Είναι το υδρογόνο το μέλλον κάθε δημοφιλούς Hyundai; Γιατί οι εύκαμπτες κυψέλες καυσίμου επόμενης γενιάς θα βοηθήσουν στη διατήρηση της λειτουργίας των πλατφορμών καύσης
Η Hyundai εξήγησε ότι οι «ευέλικτες» κυψέλες καυσίμου υδρογόνου της επόμενης γενιάς θα τη βοηθήσουν να διατηρήσει ζωντανές τις πλατφόρμες εσωτερικής καύσης.
Δεν είναι μυστικό ότι η Hyundai εργάζεται σκληρά για την τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου (FCEV), στοχεύοντας να μετατρέψει οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης στα νέα της κινητήρια σύνολα FCEV, εάν χρειαστεί.
Μαζί με την ανακοίνωση νωρίτερα φέτος ότι ο Όμιλος Hyundai θα στοχεύει να μετατρέψει τη Νότια Κορέα στην «πρώτη κοινωνία υδρογόνου στον κόσμο», η μάρκα μοιράστηκε επίσης σχέδια που θα έβλεπαν το Nexo επόμενης γενιάς να συνοδεύεται από δύο νέες μονάδες FCEV των 100 kW και 200 kW.
Αυτές οι μπαταρίες επόμενης γενιάς θα κατασκευαστούν σε δύο νέα εργοστάσια, τετραπλασιάζοντας σχεδόν την ετήσια παραγωγή κυψελών καυσίμου. Αλλά πέρα από την αντικατάσταση του Nexo, τι σημαίνει αυτό για τη σειρά της Hyundai;
Μετά την ανακοίνωση της μάρκας ότι θα δημιουργήσει μια έκδοση με υδρογόνο του επιβατικού βαν Staria, ρωτήσαμε το τμήμα της Αυστραλίας εάν είχαν δει άλλα μοντέλα της σειράς να μετατρέπονται τόσο εύκολα.
Εξάλλου, το Staria εξακολουθεί να τροφοδοτείται παραδοσιακά είτε από τον ευρέως χρησιμοποιούμενο κινητήρα βενζίνης 3.5 λίτρων V6 είτε από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ 2.2 λίτρων, υποδηλώνοντας ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα με οποιαδήποτε από αυτές τις επιλογές μετάδοσης κίνησης και στις υπάρχουσες πλατφόρμες εσωτερικής καύσης θα μπορούσαν θεωρητικά να μετατραπούν στο FCEV.
Ο Chris Saltipidas, επικεφαλής σχεδιασμού προϊόντων για την τοπική μάρκα, δήλωσε: «Αυτές οι στοίβες επόμενης γενιάς θα είναι διαθέσιμες σε μελλοντικά μοντέλα, αλλά υπάρχει τέτοια ευελιξία στον τρόπο με τον οποίο ταιριάζουν στα τρέχοντα οχήματα με πλατφόρμα ICE».
Η έκδοση κυψελών καυσίμου υδρογόνου του Staria σε εξέλιξη ανοίγει την πόρτα σε άλλες παραλλαγές FCEV σύγχρονων οχημάτων εσωτερικής καύσης.
Στην πραγματικότητα, οι υπάρχουσες πλατφόρμες εσωτερικής καύσης θα αποτελέσουν τον πυρήνα της μάρκας Hyundai καθώς εισέρχεται στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων και ο κ. Σαλτιπίδας διευκρίνισε τη διαφορά μεταξύ της τυπικής σειράς Hyundais και της σειράς Ioniq, δηλώνοντας ότι «όλα τα Ioniq θα είναι συμβατά με e-GMP σε στο μέλλον, ενώ η Hyundais θα είναι σε πλατφόρμες ICE με ηλεκτρισμό - το Ioniq δεν θα αντικαταστήσει τη μάρκα Hyundai».
Η τεχνολογία FCEV μπορεί θεωρητικά να αντικατασταθεί από οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης καθώς τα βασικά εξαρτήματά της μοιάζουν πολύ με εκείνα ενός υβριδικού οχήματος. Η πηγή ενέργειας της καύσης θα μπορούσε να αντικατασταθεί από μια κυψέλη καυσίμου παρόμοιου μεγέθους, οι δεξαμενές καυσίμου θα μπορούσαν να αντικατασταθούν με δεξαμενές υψηλής πίεσης και το buffer μπαταρίας που χρησιμοποιείται για αναγεννητική πέδηση και για τη μεταφορά ισχύος από την κυψέλη καυσίμου στους τροχούς θα είναι μόνο ένα υβριδικό μέγεθος, συμβάλλοντας στη μείωση του βάρους και στην απλοποίηση της συσκευασίας.
Μάλιστα, για να αποδείξει την «ευελιξία» της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου της μάρκας, ανακοινώθηκε πρόσφατα ότι η Hyundai θα συνεργαστεί με την παγκόσμια χημική εταιρεία Ineos σε μια έκδοση FCEV του πολυαναμενόμενου SUV Grenadier.
Το επερχόμενο Ineos Grenadier θα χρησιμοποιεί τον κινητήρα FCEV της Hyundai αντί για τους συμβατικούς εσωλέμβιους κινητήρες της BMW.
Κατά την κυκλοφορία, το Grenadier θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα BMW, αλλά σε συνδυασμό με ένα Hyundai, μια έκδοση FCEV θα φτάσει κάποια στιγμή το 2023 ή αργότερα, με τις δοκιμές να ξεκινούν το 2022.
Η Ineos αναφέρει τα πλεονεκτήματα βάρους ενός συστήματος FCEV σε σύγκριση με την ηλεκτροδότηση της μπαταρίας. Αυτό το καθιστά ιδανικό για εκτός δρόμου, μεταφορά φορτίου και μακρινά ταξίδια. Η Ineos επισημαίνει επίσης το πλεονέκτημά της ως παραγωγός υδρογόνου.
Η Genesis, η μάρκα πολυτελείας της Hyundai, ανακοίνωσε τα σχέδιά της για μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα και FCEV μόνο μέχρι το 2030, επιδεικνύοντας μια φιλοσοφία FCEV του μεγάλου SUV της GV80, το οποίο αυτή τη στιγμή λειτουργεί με συμβατικούς κινητήρες.
Ενώ η Hyundai δεν έχει ακόμη περαιτέρω σχέδια υδρογόνου για την Αυστραλία, η εταιρεία σημείωσε ότι το πρόγραμμα δοκιμών για οχήματα Nexo που χρησιμοποιήθηκαν από την κυβέρνηση ACT ήταν επιτυχές, αναφέροντας "πραγματικά θετικά σχόλια".
Ο παγκόσμιος επικεφαλής υδρογόνου της Hyundai, Sae Hoon Kim, έχει επίσης δηλώσει στο παρελθόν ότι πιστεύει ότι «η Αυστραλία θα έχει το φθηνότερο υδρογόνο στον κόσμο» χάρη στη δυνατότητα αξιοποίησης και αποθήκευσης ηλιακής ενέργειας.
