Δοκιμαστική κίνηση πίσω από το τιμόνι μιας Porsche 911 R
Γίνεται ήδη λίγο βαρετό: επιστρέφουμε στην πίστα του Silverstone στο Porsche Experience Center. Ο καιρός είναι καλός, και η άσφαλτος, κυρίως, είναι στεγνή αυτή τη στιγμή. Και αντί να ακονίσετε τις οδηγικές σας δεξιότητες πίσω από το τιμόνι ενός Cayman GT4 (γράψαμε για το πώς οδηγεί στο περιοδικό Auto), συνέβη κάτι ιδιαίτερο - μια οδηγική εμπειρία στα όρια ενός ονείρου.
Και αντί να βελτιώσετε τις οδηγικές σας δεξιότητες πίσω από το τιμόνι ενός Cayman GT4 (γράψαμε για το πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο στο περιοδικό Auto), συνέβη κάτι ιδιαίτερο - μια οδηγική εμπειρία στα όρια ενός ονείρου.
Το Cayman GT4 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο που μπορεί να προσφέρει στον οδηγό μια αξέχαστη οδηγική εμπειρία, αλλά όταν δόθηκε η ευκαιρία να μπει πίσω από το τιμόνι μιας Porsche 911 R (ναι, μια 911 R που έχει ήδη πωληθεί και δεν μπορείτε να φανταστείτε αν το έχασες), οι τελευταίες δημιουργίες του Andreas Preuninger και το πινέλο σχεδίασής του, απλά δεν δίστασα - το Cayman GT4 έπρεπε να περιμένω.
Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και προοριζόταν κυρίως για τους σημερινούς κατόχους της εξαιρετικά γρήγορης 918 Spyder και μερικούς άλλους εκλεκτούς ανθρώπους που είχαν την ευκαιρία να αγοράσουν από την Porsche. Φυσικά, και τα 991 αντίτυπα (αφού πρόκειται φυσικά για ένα μοντέλο της σειράς 991) εξαντλήθηκαν ακόμη και πριν αφαιρεθεί η κουβέρτα στη συνέντευξη Τύπου στη Γενεύη. Ναι, αυτή είναι η ζωή στην οικογένεια της Porsche.
Δεν έχει νόημα να συζητάμε πόσο «δίκαιη» είναι μια τέτοια πολιτική και πόσα δάκρυα χύνονται πάνω της. Φυσικά, η Porsche δεν είναι η μόνη μάρκα που κερδίζει καλά χρήματα από αυτές και άλλες περιορισμένες εκδόσεις. Πρόσφατα, σχεδόν όλοι ασχολούνται με τη δουλειά, επειδή τα χρήματα που προορίζονται για την αγορά λιγότερο ή περισσότερο αποκλειστικών και λογικών αυτοκινήτων «Limited Edition» είναι αρκετά για κάποιους. Εδώ, η Porsche θα έπρεπε τουλάχιστον να παραδεχτεί ότι με αντάλλαγμα ένα ωραίο σωρό λεφτά για όσους ίσως σκέφτηκαν μια 911 R, έβαλε στα χέρια της ένα αυτοκίνητο που, ειδικά από πλευράς οδηγικής εμπειρίας, είναι πραγματικά κάτι το ιδιαίτερο.
Και πριν μπούμε σε αυτό, την πιο σημαντική πτυχή του αυτοκινήτου, μερικά πιο ξερά (αλλά σημαντικά για την κατανόηση της συνέχειας της ιστορίας) δεδομένα. Το R έχει τον ίδιο κινητήρα με το GT3 RS, αλλά είναι κρυμμένο στο σώμα ενός κανονικού GT3 (το GT3 RS τον μοιράζεται με το Turbo). Επομένως, μεταξύ άλλων, οι πίσω τροχοί είναι μια ίντσα μικρότεροι από τον RS (20 αντί για 21 ίντσες), το τεράστιο πίσω φτερό και τα αεροδυναμικά στοιχεία στο ρύγχος του αυτοκινήτου επίσης «λείπουν». Από την άλλη, όπως και με το RS, ορισμένα μέρη του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από άνθρακα και μαγνήσιο - φυσικά, για να διατηρηθεί το βάρος όσο πιο χαμηλά γίνεται. Επειδή η 911 R έχει ένα κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο που είναι ελαφρύτερο από ένα διπλό συμπλέκτη, το καντράν σταματά στα 1.370, 50 κιλά λιγότερο από το GT3 RS. Ωστόσο, λόγω διαφορετικών σχέσεων μετάδοσης (και γενικά χειροκίνητου κιβωτίου), το R είναι μισό δευτερόλεπτο πιο αργό από το RS (100 αντί για 3,8 δευτερόλεπτα) και 3,3 χιλιόμετρα την ώρα υψηλότερο (13 αντί για 323 χλμ.). / ώρα).
Έτσι, η 911 R φαίνεται να είναι μια πιο προσγειωμένη, πολιτισμένη έκδοση του GT3 RS - με μια σημαντική εξαίρεση. Διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει τεμπελιά στον ανοιχτό δρόμο με το κιβώτιο ταχυτήτων στο D. Από την άλλη πλευρά, γι' αυτό το R είναι ένα σπορ αυτοκίνητο κορυφαίας κατηγορίας, ενώ το GT3 RS, με το γρήγορο brutal PDK διπλό -κιβώτιο ταχυτήτων συμπλέκτη, είναι το μόνο αυτοκίνητο με πινακίδα.
Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο είναι ολοκαίνουργιο και ναι, μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι είναι το καλύτερο μηχανικό κιβώτιο που είχα την ευκαιρία να προσπεράσω εδώ και πάνω από 40 χρόνια οδήγησης. Σημείο.
Για να είμαστε σαφείς, η κίνηση του μοχλού ταχυτήτων είναι εξαιρετικά ακριβής και ομαλή. Δεν είναι το πιο κοντό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δεδομένου του πόσο δύσκολο είναι να βρείτε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που μπορεί να αλλάζει ταχύτερα ταχύτητες, αυτό είναι πραγματικά μια μικρή λεπτομέρεια. Η αίσθηση είναι μοναδική, σαν το αόρατο φόντο που οδηγεί στον μοχλό να ήταν κρυμμένο στην κεντρική κονσόλα και σαν όλες οι συνδέσεις να έγιναν μέσω συνδέσεων με ρουλεμάν και ακριβείς οδηγούς. Φανταστείτε: κάθε κίνηση είναι στα όρια της πιθανής ακρίβειας, ταχύτητας και ευκολίας.
Όμως οι εκπλήξεις δεν τελειώνουν εκεί. Όταν κάθισα σε ένα κάθισμα με ανθρακονήματα (το οποίο έχει ένα καρό ύφασμα στη μέση όπως το αυθεντικό RS του 1967) και πατώντας τον συμπλέκτη για να μπω στην πρώτη ταχύτητα, κόντεψα να κάρφωσα το πεντάλ στο έδαφος. Περίμενα ότι ο συμπλέκτης θα ήταν άκαμπτος, όπως στην Cayman GT4 και παρόμοιες αγωνιστικές Porsche με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν δεν είναι. Το κράτημα είναι απίστευτα απαλό, αλλά και πάλι ακριβές, κάτι που είναι γραμμένο στο δέρμα των γρήγορων, αλλά και πάλι «πολιτικών» οδηγών. Μπράβο Porsche!
Ωστόσο, στην πίστα. Το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σχεδόν αμέσως - και είναι πραγματικά ευέλικτο. Ο συνδυασμός ενός μονόδισκου (ημι-τοποθετημένου) συμπλέκτη και του ελαφρού σφονδύλου σημαίνει ότι οι στροφές ανεβαίνουν και πέφτουν σχεδόν αμέσως, και ο συνδυασμός ενός τέτοιου κινητήρα με το νέο κιβώτιο ταχυτήτων (με την ένδειξη GT-Sports) είναι θεϊκός. Με τη βοήθεια ενός εγκεφάλου υπολογιστή που ξέρει πώς να προσθέτει βενζίνη όταν αλλάζει ταχύτητα όταν χρειάζεται, οποιοσδήποτε μπορεί να γίνει καλύτερος οδηγός, ενώ η 911 R εξακολουθεί να ξέρει πώς να ανταμείβει αυτούς που καταβάλλουν προσπάθεια.
Το ίδιο συμβαίνει και με το τιμόνι. Είναι τόσο εύγλωττο και επικοινωνιακό όσο στη Δημοκρατία της Σλοβενίας, αλλά ταυτόχρονα λίγο πιο ελαφρύ – το οποίο, δεδομένου ότι συχνά είναι μόνο με το ένα χέρι λόγω του χειροκίνητου κιβωτίου, είναι κατάλληλο για τον οδηγό. Και αυτό είναι που εντυπωσιάζει το 911 R: τα πάντα (σε σύγκριση, για παράδειγμα, με το RS) μπορούν να γίνουν λίγο πιο εύκολα, όλα είναι λίγο λιγότερο απαιτητικά και ταυτόχρονα δεν έχει χάσει ούτε μια σταγόνα οδηγικής απόλαυσης για αυτοί που το «μαστέρουν» αυτό. Η 911 R κάνει ακριβώς ό,τι πρέπει να κάνει κάθε σπουδαίο σπορ αυτοκίνητο: να εμφυσήσει εμπιστοσύνη στον οδηγό, να του δώσει μια ξεκάθαρη ιδέα για το τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο και να τον ενθαρρύνει να παίξει. Και ναι, η 911 R μπορεί πραγματικά να παιχτεί, εν μέρει χάρη στο τετρακίνητο τιμόνι και τα υπέροχα, αλλά ακόμα ελαστικά δρόμου.
Είκοσι γύροι και πολλά διαφορετικά είδη στροφών (συμπεριλαμβανομένου ενός τμήματος της πίστας που θυμίζει το περίφημο "Τερμπόλα" στον ιππόδρομο Laguna Seca) πέρασαν σε μια στιγμή. Τα δύο μακρύτερα αεροπλάνα μου επέτρεψαν να φτάσω το 911 R σε αξιοπρεπείς ταχύτητες και να κάνω μια καλή δοκιμή πέδησης. Και το μόνο πράγμα που έχει μείνει στη μνήμη μου είναι πόσο ομαλή μπορεί να είναι η βόλτα και πόσο γρήγορη μπορεί να είναι από κύκλο σε κύκλο. Ομολογώ ότι δεν κοίταξα το ταχύμετρο (αλλιώς κάθε σχολή αγώνων θα σου πει ότι χαλάει μόνο τη συγκέντρωση), αλλά είμαι σίγουρος ότι ήταν πιο γρήγορο από το άλλο αυτοκίνητο που οδήγησα εκείνο το πρωί.
Πώς κινείται η 911 R σε κανονικούς δρόμους; Η εμπειρία της πίστας δεν μιλάει για αυτό ευθέως, αλλά λαμβάνοντας υπόψη όλα όσα έδειξε σε αυτήν, είμαι πεπεισμένος ότι τα πάει καλά και εκεί και ότι η καθημερινή βόλτα μαζί του είναι από μόνη της ευχαρίστηση. Είναι αυτή η απερίγραπτη αρμονία των μηχανικών μερών του αυτοκινήτου που αφήνει τελικά τον οδηγό χαρούμενο.
Γι' αυτό το 911 R είναι τόσο δύσκολο να αντιστραφεί. Προφανώς, λόγω της περιορισμένης έκδοσης, λίγα από αυτά θα χρησιμοποιούνται καθημερινά σε καθημερινούς δρόμους. Αν όμως το συγκρίνω με το GT3 RS, με το οποίο έχω μεγάλη εμπειρία, η σύγκριση γίνεται πιο ξεκάθαρη. Ωστόσο, το RS είναι απλώς ένα ελαφρώς πολιτισμένο αγωνιστικό αυτοκίνητο, ένα είδος GT3 Cup για το δρόμο, ενώ το R είναι πολύ πιο εκλεπτυσμένο, καλλιεργημένο και ικανοποιητικό, κατάλληλο και για βασιλιάδες, και όχι μόνο για τους αγωνιστές - φυσικά και λόγω του κορυφαίο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.. Ενώ το RS μπορεί να είναι νευρικό και κουραστικό, καθώς απαιτεί όλη τη συγκέντρωση του οδηγού, η οδήγηση του R είναι πολύ πιο ομαλή και πιο ευχάριστη, αλλά εξακολουθεί να είναι γρήγορη και αρκετή αδρεναλίνη. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να χαμογελά ήδη κατά τη διάρκεια αυτού (και όχι μόνο όταν επιβιώνει). Κάποια από αυτά οφείλονται στο μικρότερο βάρος (το R I rode δεν είχε καν κλιματισμό), αλλά το μεγαλύτερο μέρος της διασκέδασης εξακολουθεί να προέρχεται από το αξέχαστο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Είναι, λοιπόν, η 911 R ένα αυτοκίνητο μοντέλο με ενθουσιασμό; Πρέπει να είναι ημιαγώνων, απαιτητικό, ασυμβίβαστο, μερικές φορές ακόμη και τραχύ; Ή μήπως ένα αυτοκίνητο σαν το 911 R είναι καλύτερη επιλογή; Αυτή η ερώτηση είναι δύσκολη, σχεδόν αδύνατο να απαντηθεί, γιατί η απάντηση σε αυτήν εξαρτάται φυσικά και από προσωπικές πεποιθήσεις. Αλλά ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: η 911 R είναι μια από τις καλύτερες σπορ Porsche και μπορεί να τοποθετηθεί με ασφάλεια δίπλα στην GT3 RS. Θα ήταν ωραίο να υπάρχουν και τα δύο. 911 R για κάθε μέρα και RS για την Κυριακή το πρωί σε άδειο δρόμο ή κυνηγώντας μια πίστα. Αλλά όταν πρόκειται για συμβιβασμούς μεταξύ των δύο, η 911 R είναι ασυναγώνιστη.
κείμενο: Branko Božič · φωτογραφία: fabrika
