Γιατί τα αυτοκίνητα έχουν δύο σωλήνες εξάτμισης;
περιεχόμενο
Το σύστημα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί τα καυσαέρια από τους κυλίνδρους του κινητήρα. Εκκενώνονται στην ατμόσφαιρα συνήθως από την πίσω διάσταση του αυτοκινήτου, αποκλείοντας την είσοδο στο χώρο επιβατών μέσω διαρροών. Αλλά μερικά αυτοκίνητα έχουν δύο, ή και περισσότερους, αντί για έναν υποχρεωτικό σωλήνα.
Στο πλαίσιο της παγκόσμιας εξοικονόμησης σε οτιδήποτε στη μαζική παραγωγή, αυτό φαίνεται παράλογο. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει λόγος για ένα τέτοιο βήμα σχεδιασμού, και περισσότεροι από ένας.
Γιατί χρησιμοποίησαν διχαλωτό σιγαστήρα
Αρχικά, η διπλή εξάτμιση έγινε συνέχεια του σχεδιασμού των πολυκύλινδρων κινητήρων σε σχήμα V.
Δύο σειρές κυλίνδρων, δύο κυλινδροκεφαλές, δύο πολλαπλές εξάτμισης. Το καθένα εκπέμπει τη δική του εξάτμιση, βρίσκονται σε απόσταση μεταξύ τους στο χώρο, δεν έχει νόημα να μειώσετε τα πάντα σε έναν σωλήνα.
Εάν ο κινητήρας είναι τόσο περίπλοκος και τεράστιος, τότε δεν μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά σε ένα σύστημα μονού σωλήνα. Όλα όσα ακολουθούν βασίστηκαν σε αυτό το σχήμα, αλλά δεν περιορίστηκαν σε αυτό.
Μπορούμε να απαριθμήσουμε αυτήν την αιτία και την κληρονομιά της:
- Διπλή εξάτμιση κινητήρων δύο σειρών, καθώς η ανάγκη αφαίρεσης μεγάλης ποσότητας αερίων χωρίς τη χρήση σωλήνων μεγάλης διαμέτρου. Το σύστημα εξάτμισης βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, οι γενικοί σωλήνες θα μειώσουν την απόσταση από το έδαφος, θα προκαλέσουν δυσκολίες διάταξης. Δύο σωλήνες μικρότερης διαμέτρου τοποθετούνται ευκολότερα, όπως και οι ανεξάρτητοι σιγαστήρες για κάθε κανάλι. Εν τω μεταξύ, είναι αδύνατο να μειωθεί η διατομή, αυτό θα οδηγήσει σε μεγάλες απώλειες άντλησης και μείωση της απόδοσης του κινητήρα. Μειώστε την ισχύ, αυξήστε την κατανάλωση.
- Μια παρόμοια οργάνωση της εξάτμισης άρχισε να υποδεικνύει την εγκατάσταση ενός συμπαγούς κινητήρα. Δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά να εξοπλίσουν ένα αυτοκίνητο με παρόμοια μονάδα ισχύος και πολλοί θέλουν να φαίνονται πιο πλούσιοι και σπορ. Οι κατασκευαστές άρχισαν να βοηθούν τους πελάτες τους εγκαθιστώντας διπλούς σωλήνες ακόμη και σε μέτριους κινητήρες όπου δεν απαιτούνται. Συχνά ούτε καν αληθινά, αλλά διακοσμητικά, καθαρά ομοιώματα, αλλά φαίνονται εντυπωσιακά.
- Το ίδιο μπορούμε να πούμε και για τον ήχο της εξάτμισης. Ο διαχωρισμός της εξόδου του κυλίνδρου κατά μήκος πολλών γραμμών σάς επιτρέπει να συντονίζετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την ακουστική σε χρωματισμό ηχοχρώματος χαμηλής συχνότητας και την απουσία δυσάρεστων περίεργων αρμονικών στο φάσμα του ήχου.
- Ο υψηλός βαθμός εξαναγκασμού, ακόμη και στην περίπτωση μικροκύλινδρων κινητήρων μικρού όγκου χωρίς τη χρήση υπερτροφοδότησης (ατμοσφαιρική), απαιτεί ρύθμιση της εξάτμισης. Οι γειτονικοί κύλινδροι παρεμβαίνουν μεταξύ τους, δουλεύοντας σε έναν κοινό αυτοκινητόδρομο. Δηλαδή, σε παλμούς αερίου, η αφαίρεση του επόμενου τμήματος μπορεί να σκοντάψει σε μια ζώνη υψηλής πίεσης από έναν άλλο κύλινδρο, η πλήρωση θα πέσει απότομα και η επιστροφή θα μειωθεί. Η ρύθμιση μειώνεται στο αντίθετο αποτέλεσμα, όταν η μερίδα των αερίων συμπίπτει με την υποπίεση, οπότε ο καθαρισμός βελτιώνεται. Αλλά αυτό είναι δυνατό μόνο με τη χρήση πολυκαναλικών συλλεκτών.
Παράλληλοι σωλήνες και σιγαστήρες μπορούν να τοποθετηθούν από το εργοστάσιο ή τα συνεργεία ως μέρος του συντονισμού.
Επιλογές εγκατάστασης
Τα κανάλια εξάτμισης μπορούν να αραιωθούν σε διαφορετικά τμήματα της γραμμής εξάτμισης.
Η καλύτερη λύση είναι ξεχωριστές ενότητες, ξεκινώντας από την πολλαπλή εξαγωγής, αλλά είναι και το πιο ακριβό σε μάζα, κόστος και διαστάσεις.
Μπορεί να γίνει διακλάδωση από τον συντονιστή, και για να εξαλείψετε την αμοιβαία επιρροή στην πολλαπλή, χρησιμοποιήστε μια συντονισμένη έξοδο "αράχνη".
Μια καθαρά διακοσμητική λύση - η εγκατάσταση δύο σιγαστήρες τέλους με τους σωλήνες του, που λειτουργεί από έναν κοινό σωλήνα κάτω από το κάτω μέρος, αν και φέρνει κάποιο όφελος μειώνοντας τις διαστάσεις της εξόδου κάτω από το πάτωμα του κορμού.
Μια παρόμοια λύση, αλλά ένας σιγαστήρας με δύο σωλήνες εξόδου.
οικονομική επιλογή, απομίμηση σωλήνα πλαστικοί διαχυτές, η πραγματική εξάτμιση μέτριου μεγέθους δεν είναι καθόλου ορατή κάτω από το κάτω μέρος.
Όταν επιλέγετε μια επιλογή, πρέπει να αποφασίσετε για το σκοπό της βελτίωσης - μπορεί να είναι εξωτερική αθλητική ρύθμιση ή πραγματική ρύθμιση του κινητήρα.
Τύποι αθλητικών σιγαστών
Οι σιγαστήρες συντονισμού διακρίνονται από μια ποικιλία σχημάτων και εργασιών που πρέπει να επιλυθούν, αλλά αν μιλάμε για διπλή εξάτμιση, τότε αυτά είναι συνήθως τα λεγόμενα προϊόντα σχήματος Τ που κατευθύνουν τη συνολική ροή σε ένα ή δύο περιβλήματα, αντίστοιχα, στην έξοδο με σωλήνα διακλάδωσης για καθένα ή σωλήνα που διακλαδίζεται σε δύο παράλληλα κανάλια.
Το σπορ εδώ είναι πολύ υπό όρους, κυρίως αφορά μόνο την εμφάνιση. Το συγκεκριμένο μοντέλο ταιριάζει με το όχημα για την αποφυγή χαμηλότερου ύψους οδήγησης και μειωμένων επιδόσεων.
Πώς να φτιάξετε ένα διχαλωτό σύστημα εξάτμισης
Για αυτοπαραγωγή, είναι απαραίτητο να έχετε ανελκυστήρα ή τρύπα θέασης, μηχανή συγκόλλησης, μηχανή κοπής και κάποιες δεξιότητες στον χωροταξικό σχεδιασμό.
Γίνονται μετρήσεις του χώρου όπου βρισκόταν ο τυπικός σιγαστήρας, επιλέγεται ένα συγκεκριμένο μοντέλο του σε σχήμα Τ. Στη συνέχεια συντάσσεται ένα σχέδιο, σύμφωνα με το οποίο η εργασία ολοκληρώνεται με σωλήνες και συνδετήρες.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι ολόκληρη η δομή είναι πολύ ζεστή, οι γραμμές δεν πρέπει να μεταφέρονται κοντά στα στοιχεία του αμαξώματος, ειδικά στα καύσιμα και τα φρένα.
Το σύστημα συναρμολογείται με τη μορφή μακέτας, δεσμεύεται από σημεία συγκόλλησης, στη συνέχεια προσαρμόζεται στη θέση του και τέλος βράζει μέχρι να σφίξει τελείως. Οι ελαστικές αναρτήσεις μπορούν να ληφθούν από οποιοδήποτε μοντέλο αυτοκινήτου.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, θα είναι ευκολότερο και φθηνότερο να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο για συστήματα εξάτμισης και ρύθμιση.
Δεν υπάρχουν μόνο τυπικές επιλογές, αλλά και ευκαιρίες που είναι δύσκολο να εφαρμοστούν σε περιβάλλον γκαράζ, για παράδειγμα, συγκόλληση από ανοξείδωτο χάλυβα.
Είναι σημαντικό να λάβετε εγγύηση ότι τίποτα δεν θα δονείται, δεν θα χτυπήσει στο σώμα, θα δημιουργήσει δυσάρεστο ήχο και μυρωδιά στην καμπίνα. Ένας αρχάριος κύριος είναι απίθανο να πετύχει αμέσως.
