Γιατί χρειάζεται μια ράβδος σταθεροποίησης και πώς λειτουργεί

Τα ελατήρια και τα ελατήρια στις αναρτήσεις αυτοκινήτων χρησιμεύουν ως αποσβεστήρες. Μειώνουν τον αντίκτυπο των προσκρούσεων και του δυσάρεστου κουνήματος λόγω των χτυπημάτων στο δρόμο και κάνουν την οδήγηση πιο άνετη. Ταυτόχρονα, όχι μόνο ο οδηγός και οι επιβάτες, αλλά και τα μέρη και τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου υποφέρουν λιγότερο από κραδασμούς.

Ταυτόχρονα, η παρουσία ελαστικών εξαρτημάτων οδηγεί σε μια αρκετά αισθητή ταλάντωση του μηχανήματος στις διαμήκεις και εγκάρσιες κατευθύνσεις. Τα αμορτισέρ γενικά βοηθούν σε αυτό το πρόβλημα. Παρόλα αυτά, ακόμη και η παρουσία αμορτισέρ δεν σε γλιτώνει από ένα επικίνδυνο πλάγιο κύλιση κατά την είσοδο σε μια στροφή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα τέτοιο ρολό μπορεί να οδηγήσει σε ανατροπή.

Για να μειωθεί ο βαθμός κλίσης στις στροφές και να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα ατυχήματος, σχεδόν όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που παράγονται στην εποχή μας είναι εξοπλισμένα με αντιστρεπτική ράβδο. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι μοντέλα εξοπλισμένα με τη λεγόμενη προσαρμοστική ανάρτηση, στα οποία ο βαθμός απόσβεσης των αμορτισέρ ελέγχεται ηλεκτρονικά και αλλάζει γρήγορα ανάλογα με την ποιότητα του δρόμου και τις παραμέτρους οδήγησης (επιτάχυνση, απόσταση από το έδαφος και άλλα).

Η αντιστρεπτική μπάρα συχνά διαφεύγει της προσοχής των αυτοκινητιστών. Ωστόσο, πρέπει να έχετε μια ιδέα για αυτό, αφού είναι ένα σημαντικό στοιχείο της ανάρτησης, από το οποίο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό η ασφάλεια και ο χειρισμός του αυτοκινήτου.

Στη γενική περίπτωση, η αντιστρεπτική ράβδος είναι μια δομή σχήματος U, το κύριο στοιχείο της οποίας είναι μια ράβδος ή ένας σωλήνας. Η ράβδος, η οποία είναι κατασκευασμένη από ειδικό χάλυβα ελατηρίου, διατρέχει το πλαίσιο από τον αριστερό τροχό προς τα δεξιά. Συχνά το πραγματικό του σχήμα είναι πολύ περίπλοκο και λαμβάνει υπόψη την παρουσία και τη θέση άλλων εξαρτημάτων της ανάρτησης.

Με δακτυλίους και σφιγκτήρες, η συσκευή συνδέεται στο πλαίσιο. Η ράβδος μπορεί να περιστρέφεται μέσα στους δακτυλίους. Στα άκρα της ράβδου υπάρχουν αρθρωτοί σύνδεσμοι. Χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση με βραχίονες ανάρτησης ή αναρτήσεις ανάρτησης.

Κατά την πλευρική κλίση του αυτοκινήτου, το ένα από τα ράφια κινείται προς τα πάνω, το άλλο προς τα κάτω. Σε αυτή την περίπτωση, τα διαμήκη τμήματα της ράβδου λειτουργούν ως μοχλοί, περιστρέφοντας το εγκάρσιο τμήμα του σταθεροποιητή σαν ράβδο στρέψης. Ως αποτέλεσμα, προκύπτει μια ελαστική ροπή που εμποδίζει την κύλιση. Με την αύξηση του πλευρικού κυλίνδρου, αυξάνεται επίσης η ροπή αντιστάθμισης.

Αλλά η συσκευή δεν έχει καμία επίδραση στις κατακόρυφες και διαμήκεις μετατοπίσεις της ανάρτησης. Ενώ το αυτοκίνητο κινείται αυστηρά σε ευθεία γραμμή, ο σταθεροποιητής δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο.

Εκτός από την άμεση άρθρωση με την ανάρτηση, ο σταθεροποιητής χρησιμοποιεί συχνά ράφια (ράβδοι) με τη μορφή ράβδου με μεντεσέδες στα άκρα. Συμπληρώνει το κιτ σταθεροποιητή με ένα σετ συνδετήρων.

Η αντιστρεπτική μπάρα, κατά κανόνα, τοποθετείται και στους δύο άξονες της ανάρτησης. Το εξάρτημα για τον πίσω άξονα έχει συνήθως τα δικά του σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την αγορά. Ταυτόχρονα, ο πίσω σταθεροποιητής συχνά απουσιάζει εντελώς. Για παράδειγμα, δεν είναι διαθέσιμο σε εξαρτώμενες πίσω αναρτήσεις, στις οποίες ο ρόλος του σταθεροποιητή εκτελείται από μια δοκό στρέψης μαζί με συρόμενους βραχίονες.

Η απόδοση της συσκευής καθορίζεται από την ακαμψία της. Η αύξηση της ακαμψίας θα παρέχει ασφάλεια όταν περνάτε πιο στενές στροφές, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για φορτηγά και σπορ αυτοκίνητα. Ωστόσο, το επίπεδο άνεσης του σετ θα μειωθεί.

Υπάρχουν ενεργοί σταθεροποιητές που σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε την ακαμψία της συσκευής, προσαρμόζοντας τις συγκεκριμένες συνθήκες του δρόμου και τη φύση της κίνησης.

Η αλλαγή της ακαμψίας σε αυτά πραγματοποιείται με τη χρήση ενεργού ηλεκτρικής ή υδραυλικής κίνησης. Για τον έλεγχο της μονάδας, η ECU χρησιμοποιεί δεδομένα από έναν αριθμό αισθητήρων.

Υπάρχουν και άλλες λύσεις, όπως η τοποθέτηση υδραυλικών κυλίνδρων αντί για γόνατα, όπως στο δυναμικό σύστημα ελέγχου πλαισίου που προσφέρει η Porsche, ή στην κινητική δυναμική ανάρτηση που είναι τοποθετημένη στα SUV της Toyota. Και εδώ όλα παρακολουθούνται από ηλεκτρονικά. 

Ωστόσο, η χρήση ενεργών σταθεροποιητών, καθώς και προσαρμοστικών αναρτήσεων, φυσικά, επηρεάζει την τιμή του αυτοκινήτου.

Αν και η εν λόγω συσκευή έχει σίγουρα θετική επίδραση στην ασφάλεια και τη σταθερότητα του οχήματος, η χρήση της εξακολουθεί να έχει ορισμένες αρνητικές συνέπειες που πρέπει να υπομείνουμε.

Για παράδειγμα, σε μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, κάθε τροχός κινείται στο χώρο χωρίς να επηρεάζει τους άλλους τροχούς. Ωστόσο, η μπάρα κατά της κύλισης σε αναγκάζει να θυσιάσεις την ανεξαρτησία σε κάποιο βαθμό. Και όσο πιο άκαμπτος είναι ο σταθεροποιητής, τόσο λιγότερη ανεξαρτησία και επομένως το επίπεδο άνεσης. Αυτό πρέπει πρώτα απ 'όλα να ληφθεί υπόψη από τους λάτρεις του συντονισμού.

Επιπλέον, η παρουσία αυτού του τμήματος μειώνει το ελεύθερο παιχνίδι της ανάρτησης, το οποίο δεν είναι πολύ καλό όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Επομένως, σε ορισμένα μοντέλα SUV παρέχεται μια απλή μηχανική ή ηλεκτρονική διακοπή λειτουργίας του σταθεροποιητή.

Όσον αφορά την αντοχή στη φθορά, τα πιο ευάλωτα στοιχεία είναι οι δακτύλιοι και τα ράφια. Η ίδια η ράβδος μπορεί να καταστραφεί εκτός από κρούση. Εάν η καμπυλότητα είναι μικρή, μπορείτε να προσπαθήσετε να την ισιώσετε. Σημαντική παραμόρφωση είναι απίθανο να διορθωθεί πλήρως και αυτό θα επηρεάσει αρνητικά την απόδοση της συσκευής. Επομένως, σε μια τέτοια κατάσταση, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το εξάρτημα με ένα νέο.