Πίσω άξονας VAZ 2107: χαρακτηριστικά λειτουργίας και συντήρησης

Ο πίσω άξονας είναι μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα του αυτοκινήτου VAZ 2107, αλλά, παρά την τεράστια εμφάνισή του, ο μηχανισμός απαιτεί τακτική συντήρηση, χωρίς την οποία μπορεί να αποτύχει πρόωρα. Αυτή η μονάδα μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα εάν λειτουργεί σωστά και προσεκτικά, ει δυνατόν αποφεύγοντας τις ακραίες λειτουργίες οδήγησης του οχήματος. Η ήρεμη και προσεκτική οδήγηση χωρίς απότομη πίεση στα πεντάλ γκαζιού και φρένων, η σκληρή εμπλοκή του συμπλέκτη και παρόμοιες υπερφορτώσεις θα συμβάλουν στη λειτουργικότητα και την ανθεκτικότητα του πίσω άξονα.

Λειτουργίες του πίσω άξονα VAZ 2107

Το έβδομο μοντέλο VAZ ολοκληρώνει τη σειρά αυτοκινήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga: όλα τα επόμενα μοντέλα, ξεκινώντας από το VAZ 2108, ήταν εξοπλισμένα με κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς. Έτσι, η ροπή από τον κινητήρα του «επτά» μέσω άλλων στοιχείων του κιβωτίου μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Ο πίσω άξονας είναι ένα από τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου του διαφορικού και της τελικής μετάδοσης κίνησης. Το διαφορικό χρησιμοποιείται για τη διανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων των πίσω τροχών όταν το αυτοκίνητο στρίβει ή κινείται σε ανώμαλους δρόμους. Το κύριο γρανάζι ενισχύει τη ροπή, η οποία μεταδίδεται στον άξονα του άξονα μέσω του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων και των αξόνων κάρδανου. Εάν η προκύπτουσα ροπή ληφθεί ως 1, τότε το διαφορικό μπορεί να την κατανείμει μεταξύ των αξόνων του άξονα σε αναλογία 0,5 έως 0,5 ή σε οποιαδήποτε άλλη, για παράδειγμα, 0,6 έως 0,4 ή 0,7 έως 0,3. Όταν αυτή η αναλογία είναι 1 προς 0, ο ένας τροχός δεν περιστρέφεται (για παράδειγμα, έπεσε σε μια τρύπα) και ο δεύτερος τροχός γλιστράει (σε ​​πάγο ή βρεγμένο γρασίδι).

Το έβδομο μοντέλο VAZ ολοκληρώνει τη σειρά των πισωκίνητων αυτοκινήτων που παράγονται από το Volga Automobile Plant

Технические характеристики

Ο πίσω άξονας του "επτά" έχει τις ακόλουθες παραμέτρους:

• μήκος - 1400 mm.
• διαφορική διάμετρος - 220 mm;
• διάμετρος κάλτσας - 100 mm;
• η σχέση μετάδοσης είναι 4,1, δηλαδή η αναλογία των δοντιών των ταχυτήτων κίνησης και οδήγησης είναι 41 προς 10.
• βάρος - 52 κιλά.

Από τι είναι κατασκευασμένος ο πίσω άξονας;

Ο σχεδιασμός του πίσω άξονα του "επτά" περιλαμβάνει έναν αρκετά μεγάλο αριθμό στοιχείων, όπως:

1. Μπουλόνια στερέωσης τυμπάνου φρένων.
2. Οδηγοί καρφίτσες.
3. Εκτροπέας λαδιού ρουλεμάν άξονα.
4. Δισκόφρενο.
5. Δαχτυλίδι τύμπανου.
6. πίσω κύλινδρο φρένου.
7. Εξαερωτήρας φρένων.
8. Ρουλεμάν άξονα.
9. Δακτύλιος ασφάλισης του ρουλεμάν.
10. Φλάντζα δοκού γέφυρας.
11. Κουτί γέμισης.
12. Κύπελλο στήριξης ελατηρίου.
13. Δοκός γέφυρας.
14. Στήριγμα ανάρτησης.
15. Οδηγός μισού άξονα.
16. Παξιμάδι διαφορικού ρουλεμάν.
17. διαφορικό ρουλεμάν.
18. Διαφορικό καπάκι ρουλεμάν.
19. Σαπούνι.
20. Δορυφόρος.
21. Κύριο γρανάζι.
22. Αριστερός άξονας.
23. Γρανάζια μισού άξονα.
24. Κιβώτιο ταχυτήτων.
25. Δακτύλιος ρύθμισης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.
26. Διαχωριστικό μανίκι.
27. Ρουλεμάν μετάδοσης κίνησης.
28. Κουτί γέμισης.
29. Εκτροπέας βρωμιάς.
30. Πιρούνι φλάντζας της άρθρωσης κάρδαν.
31. Καρύδι.
32. Maslootrajtel.
33. Κύριο γρανάζι κίνησης.
34. Εδώ είναι οι δορυφόροι.
35. Ροδέλα στήριξης για γρανάζι άξονα.
36. Διαφορικό κουτί.
37. Δεξιός άξονας.
38. Στήριγμα άξονα.
39. Πλάκα ώθησης ρουλεμάν άξονα.
40. Θωράκιση πίσω φρένου.
41. Πίσω τακάκι φρένων.
42. Μαξιλαράκι τριβής.
43. Άξονες φλάντζας.
44. Πλάκα συγκράτησης.
45. Μπουλόνια στερέωσης καπακιού ρουλεμάν.

Ο πίσω άξονας αποτελείται από εξαρτήματα άξονα άξονα, μειωτήρα και τελική μετάδοση κίνησης.

Корпус

Όλοι οι μηχανισμοί εργασίας του πίσω άξονα βρίσκονται στη δοκό, καθώς και στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η δοκός αποτελείται από δύο περιβλήματα που συνδέονται με διαμήκη συγκόλληση. Τα ρουλεμάν και οι στεγανοποιήσεις των αξόνων του άξονα βρίσκονται στις φλάντζες στα άκρα της δοκού. Επιπλέον, οι συνδετήρες ανάρτησης συγκολλούνται στο σώμα της δοκού. Στη μέση, η δοκός επεκτείνεται και έχει ένα άνοιγμα στο οποίο είναι στερεωμένο το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Στο πάνω μέρος του είναι εγκατεστημένο ένας αναπνευστήρας, μέσω του οποίου διατηρείται η σύνδεση της κοιλότητας της γέφυρας με την ατμόσφαιρα, λόγω του οποίου η πίεση στην κοιλότητα δεν ανεβαίνει πάνω από το επιτρεπτό επίπεδο και η βρωμιά δεν εισέρχεται στο εσωτερικό του τμήματος.

Όλοι οι μηχανισμοί εργασίας που εμπλέκονται στη μετάδοση της ροπής βρίσκονται στη δοκό του άξονα και στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων

Περιστέλλων

Το κύριο γρανάζι αποτελείται από γρανάζια οδήγησης και κινούμενα με υποειδές γρανάζια, δηλαδή, οι άξονες των γραναζιών δεν τέμνονται, αλλά διασταυρώνονται. Λόγω του συγκεκριμένου σχήματος των δοντιών, εξασφαλίζεται η ταυτόχρονη εμπλοκή πολλών από αυτά ταυτόχρονα και, κατά συνέπεια, μειώνεται η επιβάρυνση στα δόντια και αυξάνεται η αντοχή τους.. Ένα διαφορικό λοξοτομής δύο δορυφόρων, εκτός από δορυφόρους που βρίσκονται σε κοινό άξονα, περιλαμβάνει ένα κουτί και δύο γρανάζια, ενώ οι δορυφόροι βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με τα γρανάζια.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ 2107 περιέχει διαφορικό και τελική μετάδοση κίνησης

Μισάξονες

Το "Seven" είναι εξοπλισμένο με τους λεγόμενους ημι-άφορτους άξονες του πίσω άξονα, οι οποίοι αναλαμβάνουν δυνάμεις κάμψης τόσο στο οριζόντιο όσο και στο κατακόρυφο επίπεδο. Ο άξονας του άξονα, στην πραγματικότητα, είναι ένας άξονας από ατσάλι 40Χ, στο εσωτερικό άκρο του οποίου υπάρχουν σφήνες, στο εξωτερικό άκρο υπάρχει μια φλάντζα. Το εσωτερικό άκρο του άξονα του άξονα συνδέεται με το διαφορικό γρανάζι, το εξωτερικό άκρο βρίσκεται στη φλάντζα της δοκού, στην οποία είναι στερεωμένα το τύμπανο και ο τροχός του φρένου. Η ωστική πλάκα του ρουλεμάν, η οποία είναι επίσης στερεωμένη στη δοκό, επιτρέπει τη συγκράτηση του άξονα του άξονα στη θέση του.

Το VAZ 2107 είναι εξοπλισμένο με ημι-άφορτους άξονες του πίσω άξονα, οι οποίοι ασκούν δυνάμεις κάμψης τόσο στο οριζόντιο όσο και στο κατακόρυφο επίπεδο

Συμπτώματα δυσλειτουργίας

Μόλις ο οδηγός παρατηρήσει αλλαγές στη λειτουργία του πίσω άξονα (για παράδειγμα, υπάρχουν ξένοι ήχοι που δεν υπήρχαν πριν), πρέπει να ανταποκριθεί σε αυτές τις αλλαγές το συντομότερο δυνατό, ώστε να μην επιδεινωθεί μια πιθανή δυσλειτουργία. Το πιο χαρακτηριστικό σύμπτωμα τέτοιων προβλημάτων μπορεί να είναι το αυξημένο επίπεδο θορύβου:

• που προέρχονται από τους πίσω τροχούς?
• κατά τη λειτουργία του πίσω άξονα.
• κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου?
• κατά το φρενάρισμα από τον κινητήρα.
• κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα από τον κινητήρα.
• ενώ στρίβει το όχημα.

Επιπλέον, ένα χτύπημα στην αρχή του αυτοκινήτου και μια διαρροή λαδιού μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία του πίσω άξονα.

Η διαρροή λαδιού υποδεικνύει δυσλειτουργία του πίσω άξονα VAZ 2107

Τρίξιμο κατά την οδήγηση

Οι λόγοι για το κουδούνισμα από τον πίσω άξονα όταν το αυτοκίνητο κινείται μπορεί να είναι:

• φθορά ή καταστροφή του άξονα του άξονα ή των διαφορικών ρουλεμάν.
• παραμόρφωση δοκού ή ημιαξόνων.
• ακατάλληλη ρύθμιση, ζημιά ή φθορά των γραναζιών ή των ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων και του διαφορικού.
• φθορά της σύνδεσης ράχης με πλευρικά γρανάζια.
• εσφαλμένη ρύθμιση των δοντιών του γραναζιού του κύριου γραναζιού.
• ανεπαρκές λάδι.

Ο Cardan περιστρέφεται, αλλά το αυτοκίνητο δεν κινείται

Εάν ο άξονας της προπέλας περιστρέφεται ενώ το μηχάνημα είναι ακίνητο, η αιτία μπορεί να είναι η αστοχία της σύνδεσης του άξονα του άξονα ή η φθορά των δοντιών του γραναζιού του διαφορικού ή της τελικής μετάδοσης κίνησης. Σε κάθε περίπτωση, εάν το κάρδανο περιστρέφεται, αλλά το αυτοκίνητο δεν κινείται, αυτό δείχνει μια αρκετά σοβαρή βλάβη και, πιθανότατα, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν ή τους άξονες του γραναζιού.

Διαρροή λαδιού από το σώμα και από το πλάι του στελέχους

Οι πιο πιθανές αιτίες διαρροής λαδιού από το περίβλημα του πίσω άξονα:

• φθορά ή ζημιά στη τσιμούχα λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων.
• φθορά του στυπιοθλίπτη του άξονα του άξονα, που καθορίζεται από το λίπανση των προστατευτικών, των τυμπάνων και των παπουτσιών των φρένων.
• χαλάρωση των μπουλονιών για τη στερέωση του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα.
• ζημιά στις σφραγίδες?
• αξονικό παιχνίδι του κορμού.
• μπλοκάροντας το σαπούνι.

Τροχοί κολλημένοι και δεν περιστρέφονται

Εάν οι πίσω τροχοί είναι μπλοκαρισμένοι, αλλά το τύμπανο και τα τακάκια είναι σε τάξη, η αιτία μιας τέτοιας δυσλειτουργίας μπορεί να είναι η αστοχία των ρουλεμάν ή του ίδιου του άξονα του άξονα. Πιθανότατα, σε αυτή την περίπτωση, τα ρουλεμάν κατέρρευσαν ή ο άξονας του άξονα παραμορφώθηκε (για παράδειγμα, λόγω κρούσης) και τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.

Λίγο λάδι που διέρρευσε από τη γέφυρα μέσω της τσιμούχας του άξονα του άξονα + σκόνη από τα τακάκια = καλή "κόλλα". Κατώτατη γραμμή: αφαιρέστε το τύμπανο και κοιτάξτε. Εάν όλα τα ελατήρια είναι στη θέση τους, το τακάκι δεν έχει σπάσει, τότε πάρτε γυαλόχαρτο και καθαρίστε το τύμπανο και τα τακάκια. Πλύνετε τα με καθαριστικό καρμπυρατέρ ή παρόμοιο εκ των προτέρων. Πωλείται σε μπουκάλια.

υπο-φίδι

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Επισκευή πίσω άξονα

Οποιαδήποτε επισκευή του πίσω άξονα, κατά κανόνα, είναι αρκετά περίπλοκη και δαπανηρή, επομένως πριν προχωρήσετε σε αυτήν, θα πρέπει να κάνετε μια λεπτομερή διάγνωση και να βεβαιωθείτε ότι η αιτία της δυσλειτουργίας του οχήματος βρίσκεται ακριβώς εδώ. Εάν κατά τη διάρκεια της κίνησης του οχήματος υπάρχουν ξένοι θόρυβοι που δεν υπήρχαν πριν, θα πρέπει να προσπαθήσετε να προσδιορίσετε σε ποιο σημείο εμφανίζονται. Εάν ο πίσω άξονας κάνει ένα βουητό τόσο υπό φορτίο (όταν οδηγείτε με το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιημένο) όσο και χωρίς αυτό (με ουδέτερη ταχύτητα), τότε πιθανότατα δεν ισχύει. Αλλά όταν ο θόρυβος ακούγεται μόνο υπό φορτίο, πρέπει να αντιμετωπίσετε τον πίσω άξονα.

Για να επισκευάσετε διάφορα εξαρτήματα του πίσω άξονα, θα χρειαστείτε:

• ένα σετ κλειδιών ανοιχτού τύπου και κουτιού.
• σμίλη και γροθιά?
• εξολκέα για ρουλεμάν?
• σφυρί?
• κεντρική γροθιά ή απλό μολύβι.
• δυναμόκλειδο;
• σύνολο αισθητήρων?
• διαβήτης;
• δοχείο αποστράγγισης λαδιού.

Ρουλεμάν κορμού

Το ρουλεμάν που χρησιμοποιείται στο στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων έχει:

• σήμανση 7807;
• εσωτερική διάμετρος — 35 mm;
• εξωτερική διάμετρος - 73 mm;
• πλάτος - 27 mm;
• βάρος - 0,54 κιλά.

Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν του στελέχους του κιβωτίου ταχυτήτων:

1. Ετοιμάστε ένα σφυρί, ένα επίπεδο κατσαβίδι, μια σμίλη, ένα εξολκέα και κλειδιά για το 17 και το 10.
   

   Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν κορμού, θα χρειαστείτε ένα σφυρί, ένα επίπεδο κατσαβίδι, μια σμίλη, κλειδιά για 17 και 10
2. Χαλαρώστε το παξιμάδι του βραχίονα στερέωσης.
   

   Για να φτάσετε στο ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το παξιμάδι του βραχίονα στερέωσης
3. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος του ρουλεμάν.
   

   Μετά από αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος ρουλεμάν
4. Αφαιρέστε το κάλυμμα.
   

   Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του ρουλεμάν
5. Αφαιρέστε το παξιμάδι ρύθμισης.
   

   Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το παξιμάδι ρύθμισης.
6. Χτυπήστε προσεκτικά το ρουλεμάν από μέσα με κρουστικό κατσαβίδι και σφυρί.
   

   Στη συνέχεια, πρέπει να γκρεμίσετε προσεκτικά το ρουλεμάν από μέσα με ένα κρουστικό κατσαβίδι και ένα σφυρί
7. Αφαιρέστε το ρουλεμάν χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα ή μια σμίλη με ένα σφυρί.
   

   Μπορείτε να αφαιρέσετε το ρουλεμάν χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα ή μια σμίλη με ένα σφυρί.

Η εγκατάσταση ενός νέου ρουλεμάν πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.

Ρουλεμάν άξονα

Στους άξονες του πίσω άξονα VAZ 2107 χρησιμοποιείται το ρουλεμάν 6306 2RS FLT 6306 RS, οι παράμετροι του οποίου είναι:

• εσωτερική διάμετρος — 30 mm.
• εξωτερική διάμετρος - 72 mm;
• πλάτος - 19 mm;
• βάρος - 0,346 κιλά.

Όταν αρχίζετε να αντικαθιστάτε το ρουλεμάν του άξονα του άξονα, θα πρέπει επιπλέον να προετοιμάσετε:

• γρύλος;
• στηρίγματα (για παράδειγμα, κορμοί ή τούβλα).
• στάσεις τροχών?
• γαλλικό κλειδί
• αντίστροφο σφυρί?
• κλειδιά για 8 και 12 ·
• γαλλικό κλειδί για 17?
• κατσαβίδι με σχισμή?
• Βουλγάρα?
• ξύλινο μπλοκ?
• γράσο, κουρέλια.

Για να αντικαταστήσετε ένα ρουλεμάν θα χρειαστείτε:

1. Αποσυναρμολογήστε τον τροχό, στερεώνοντας το μηχάνημα με στοπ τροχών, χαλαρώνοντας τα μπουλόνια στερέωσης με ένα κλειδί καροτσιού, σηκώνοντας το σώμα με γρύλο και αντικαθιστώντας τα στηρίγματα κάτω από αυτό.
   

   Θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον τροχό για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν του άξονα.
2. Ξεβιδώστε τους οδηγούς στο τύμπανο με ένα κλειδί 8 ή 12 και αφαιρέστε το τύμπανο, ασκώντας ελαφρά χτυπήματα σε αυτό από το εσωτερικό μέσω ενός ξύλινου μπλοκ.
   

   Το τύμπανο πρέπει να γκρεμιστεί μέσω ενός ξύλινου μπλοκ
3. Ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια στερέωσης του άξονα του άξονα με ένα κλειδί 17 υποδοχών μέσα από τις ειδικές οπές στη φλάντζα, ενώ συγκρατείτε τα παξιμάδια ελατηρίου που βρίσκονται κάτω από τα μπουλόνια.
   

   Τα μπουλόνια στερέωσης του άξονα του άξονα ξεβιδώνονται με ένα κλειδί υποδοχή κατά 17
4. Αφαιρέστε τον άξονα του άξονα με ένα σφυρί όπισθεν, το οποίο είναι στερεωμένο στη φλάντζα με μπουλόνια τροχού.
   

   Ο άξονας του άξονα αφαιρείται με όπισθεν σφυρί
5. Αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο που βρίσκεται μεταξύ της φλάντζας και του προστατευτικού φρένου.
   

   Μετά από αυτό, αφαιρέστε το δακτύλιο στεγανοποίησης μεταξύ της φλάντζας και του προστατευτικού φρένου
6. Στερεώστε τον άξονα του άξονα (για παράδειγμα, σε μια μέγγενη) και κάντε μια τομή στο δακτύλιο ασφάλισης με ένα μύλο.
   

   Μια τομή στον δακτύλιο ασφάλισης μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα μύλο
7. Χρησιμοποιήστε μια σμίλη και σφυρί για να γκρεμίσετε το δακτύλιο ασφάλισης και το ρουλεμάν. Βεβαιωθείτε ότι ο άξονας του άξονα δεν έχει υποστεί ζημιά.
   

   Αφού αφαιρέσετε το ρουλεμάν, βεβαιωθείτε ότι ο άξονας του άξονα δεν έχει υποστεί ζημιά.

Μετά από αυτό χρειάζεστε:

1. Προετοιμάστε ένα νέο ρουλεμάν για τοποθέτηση λιπαίνοντάς το με γράσο ή λιθόλη. Η λίπανση πρέπει επίσης να εφαρμόζεται στον άξονα του άξονα. Τοποθετήστε το ρουλεμάν στη θέση του με ένα σφυρί και ένα κομμάτι σωλήνα.
   

   Το νέο ρουλεμάν τοποθετείται στον άξονα του άξονα με ένα σφυρί και ένα κομμάτι σωλήνα.
2. Ζεστάνετε τον δακτύλιο ασφάλισης με ένα φυσητήρα (μέχρι να εμφανιστεί μια λευκή επίστρωση) και τοποθετήστε τον στη θέση του με τη βοήθεια μιας πένσας.
3. Αντικαταστήστε το στεγανοποιητικό άξονα του άξονα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε την παλιά τσιμούχα λαδιού από το κάθισμα με ένα κατσαβίδι, να αφαιρέσετε το παλιό γράσο από το κάθισμα, να εφαρμόσετε ένα νέο και, χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 32, να πιέσετε μια νέα τσιμούχα λαδιού (με το ελατήριο προς το δέσμη).
   

   Μια νέα τσιμούχα λαδιού μπορεί να πιεστεί με μια υποδοχή 32".

Η τοποθέτηση του άξονα του άξονα πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Αφού τοποθετήσετε τον άξονα του άξονα στη θέση του, περιστρέψτε τον τροχό και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει παιχνίδι και εξωτερικός θόρυβος κατά την περιστροφή.

Διαρροή στελέχους αδένα

Εάν εμφανιστεί διαρροή λαδιού στο στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων, πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξει η τσιμούχα λαδιού. Για να αντικαταστήσετε το στεγανοποιητικό στέλεχος, πρέπει:

1. Αφαιρέστε τον άξονα κάρδαν από το στέλεχος και πάρτε το στο πλάι.
   

   Για να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού, θα χρειαστεί να αποσυνδέσετε τον άξονα κάρδαν από τον κορμό του κιβωτίου ταχυτήτων
2. Προσδιορίστε τη ροπή αντίστασης του γραναζιού μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας δυναμόμετρο ή δυναμόκλειδο.
   

   Η ροπή του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας δυναμόμετρο ή δυναμόκλειδο
3. Εάν δεν υπάρχει δυναμόμετρο, θα πρέπει να σημειωθούν σημάδια στη φλάντζα και το παξιμάδι με έναν μαρκαδόρο, ο οποίος θα πρέπει να ταιριάζει μετά τη συναρμολόγηση.
   

   Εάν δεν υπάρχει δυναμόμετρο, θα πρέπει να σημειωθούν σημάδια στη φλάντζα και το παξιμάδι με έναν μαρκαδόρο, ο οποίος πρέπει να ταιριάζει μετά τη συναρμολόγηση
4. Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης της κεντρικής φλάντζας χρησιμοποιώντας μια κεφαλή καπακιού, ασφαλίζοντας τη φλάντζα με ένα ειδικό κλειδί.
   

   Το παξιμάδι στερέωσης της κεντρικής φλάντζας ξεβιδώνεται χρησιμοποιώντας μια κεφαλή καπακιού, κλειδώνοντας τη φλάντζα με ένα ειδικό κλειδί
5. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εξολκέα, αφαιρέστε τη φλάντζα.
   

   Η φλάντζα αφαιρείται με ειδικό εξολκέα
6. Στεγνώστε τον αδένα με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε τον από το κάθισμα.
   

   Αφαιρέστε την παλιά τσιμούχα με ένα κατσαβίδι
7. Καθαρίστε το κάθισμα από το παλιό γράσο.
   

   Το κάθισμα πρέπει να καθαρίζεται από παλιά γράσα
8. Πριν τοποθετήσετε μια νέα τσιμούχα λαδιού, λιπάνετε την επιφάνεια εργασίας της με λιθόλη.
   

   Πριν τοποθετήσετε μια νέα τσιμούχα λαδιού, λιπάνετε την επιφάνεια εργασίας της με λιθόλη
9. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κυλινδρικό πλαίσιο, σφυρηλατήστε μια νέα τσιμούχα λαδιού στη θέση της, βαθύνοντάς την κατά 1,7–2 mm από την ακραία επιφάνεια του κιβωτίου ταχυτήτων.
   

   Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κυλινδρικό πλαίσιο, πρέπει να σφυρηλατήσετε μια νέα τσιμούχα λαδιού στη θέση της, εμβαθύνοντάς την κατά 1,7–2 mm από το άκρο του κιβωτίου ταχυτήτων
10. Λιπάνετε την επιφάνεια εργασίας του κουτιού γέμισης με νέο γράσο.
    

    Η επιφάνεια εργασίας της εγκατεστημένης τσιμούχας λαδιού πρέπει να λιπαίνεται με νέο γράσο.
11. Επανατοποθετήστε όλα τα αποσυναρμολογημένα μέρη με αντίστροφη σειρά.

Παίξτε με κότσι

Για να μετρήσετε το παιχνίδι του κορμού:

1. Κατεβείτε στην οπή επιθεώρησης και περιστρέψτε τον άξονα κάρδαν δεξιόστροφα (ή αριστερόστροφα) μέχρι να σταματήσει.
2. Σε αυτή τη θέση, κάντε σημάδια στη φλάντζα και στον άξονα.
3. Γυρίστε τον άξονα σε όλη τη διαδρομή προς την αντίθετη κατεύθυνση και κάντε επίσης σημάδια. Η απόσταση μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου σημάδια είναι η αντίστροφη κίνηση του κορμού.

Μια οπισθοδρόμηση 2–3 mm θεωρείται φυσιολογική.. Εάν το μέγεθος παιχνιδιού πλησιάζει τα 10 mm, θα πρέπει να ληφθούν μέτρα για την εξάλειψή του. Ο λόγος για την αυξημένη αντίδραση είναι η φθορά των δοντιών του γραναζιού του κύριου γραναζιού και του διαφορικού, καθώς και το ελάττωμα των ρουλεμάν, επομένως, το πλευρικό παιχνίδι εξαλείφεται, κατά κανόνα, με την αντικατάσταση φθαρμένων ή κατεστραμμένων εξαρτημάτων.

Εκτός από το ακτινωτό, μπορεί να υπάρχει μια διαμήκης οπισθοδρόμηση του κορμού, η οποία είναι και η αιτία του βουητού όταν το αυτοκίνητο κινείται. Εάν έχει εμφανιστεί λάδι στο λαιμό του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό μπορεί να είναι το πρώτο σημάδι αυξημένου διαμήκους (ή αξονικού) παιχνιδιού. Αυτός ο τύπος αντίδρασης εμφανίζεται, κατά κανόνα, λόγω:

• "Κρέμμα" του χιτωνίου αποστάτη κατά το σφίξιμο του κεντρικού παξιμαδιού, με αποτέλεσμα να διακόπτεται η εμπλοκή του γραναζιού, να μετατοπίζεται το έμπλαστρο επαφής και να εμφανίζεται βουητό όταν το μηχάνημα κινείται.
• παραμόρφωση του δακτυλίου λαδιού, κατασκευασμένο από πολύ μαλακό υλικό.

Τα υποπιεσμένα ή κατεστραμμένα ρουλεμάν και τα φθαρμένα γρανάζια είναι επίσης αιτίες τελικού παιχνιδιού.

Εάν υπάρχουν ρωγμές, σπασίματα και άλλα ελαττώματα στα δόντια (ή ακόμα και σε ένα από αυτά) του κύριου γραναζιού ή του διαφορικού, αυτό το ζευγάρι πρέπει να αλλάξει

Εάν υπάρχουν ρωγμές, σπασίματα και άλλα ελαττώματα στα δόντια (ή ακόμα και σε ένα από αυτά) του κύριου γραναζιού, αυτό το ζευγάρι πρέπει να αλλάξει. Το κύριο ζεύγος υπόκειται επίσης σε απόρριψη, κατά την εξέταση του οποίου μπορεί κανείς να παρατηρήσει την ανομοιομορφία της κορυφαίας ταινίας του δοντιού ή τη στένωση του στο μεσαίο τμήμα. Αντικατάσταση του κιβωτίου διαφορικού απαιτείται σε περίπτωση «χαλώματος» του λαιμού του, όταν τα ρουλεμάν μπαίνουν και εξέρχονται με το χέρι.

Μετά την επισκευή με την αντικατάσταση φθαρμένων και κατεστραμμένων εξαρτημάτων, είναι σημαντικό να επιλέξετε με ακρίβεια τους δακτυλίους ρύθμισης κατά τη συναρμολόγηση του στελέχους: στο εργοστάσιο, τέτοιοι δακτύλιοι εγκαθίστανται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μηχάνημα μέχρι να επιτευχθεί ένα ελάχιστο επίπεδο θορύβου. Το χιτώνιο αποστάτη συνιστάται επίσης να αλλάζεται κάθε φορά που αποσυναρμολογείται το κιβώτιο ταχυτήτων. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και εάν αυτό γίνεται για πρώτη φορά, είναι καλύτερο να έχετε έναν σύμβουλο σε ετοιμότητα μπροστά από έναν έμπειρο μηχανικό αυτοκινήτων.

Βίντεο: μετρήστε ανεξάρτητα την αντίστροφη κίνηση του κορμού

Αυξημένη οπισθοδρόμηση ταχυτήτων. Πώς να μετρήσετε την αντίστροφη κίνηση του γραναζιού.

Ελέγχουμε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων

Για το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα του "επτά", είναι κατάλληλα ημισυνθετικά με παραμέτρους ιξώδους 75W-90, για παράδειγμα:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5", κ.λπ.

1,35 λίτρα λαδιού χύνονται μέσω μιας ειδικής οπής πλήρωσης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν πρέπει να αποστραγγίσετε το χρησιμοποιημένο λάδι, υπάρχει μια οπή αποστράγγισης στο κάτω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Πριν αποστραγγίσετε το παλιό λάδι, συνιστάται να ζεστάνετε το αυτοκίνητο, να το εγκαταστήσετε σε επίπεδη επιφάνεια και να σηκώσετε τη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου με γρύλο. Εάν υπάρχουν μεταλλικά ρινίσματα στην εξόρυξη, η δεξαμενή του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να πλυθεί με ειδικό υγρό ή λάδι άξονα.

Για τον πίσω άξονα του VAZ 2107, είναι κατάλληλο το λάδι CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4

Είναι βολικό να γεμίζετε νέο λάδι χρησιμοποιώντας μια ειδική σύριγγα που μπορείτε να αγοράσετε σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Και τα δύο βύσματα (αποστράγγιση και πλήρωση) πρέπει να σφίγγονται καλά και, στη συνέχεια, να ελέγξετε την κατάσταση του αναπνευστήρα, ο οποίος πρέπει να κινείται ελεύθερα. Εάν ο αναπνευστήρας κολλήσει, το δοχείο δεν θα έρθει σε επαφή με την ατμόσφαιρα, γεγονός που θα οδηγήσει σε αύξηση της εσωτερικής πίεσης, ζημιά στις σφραγίδες και διαρροή λαδιού. Η στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα θεωρείται κανονική όταν το υγρό φτάσει στο κάτω άκρο της οπής πλήρωσης.

Βίντεο: αλλάξτε μόνοι σας το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων

Αλλαγή λαδιού στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2107

Η επισκευή και η ρύθμιση των πιο κρίσιμων εξαρτημάτων του πίσω άξονα, κατά κανόνα, απαιτεί κάποια εξάσκηση, επομένως είναι καλύτερο να το κάνετε υπό την καθοδήγηση ενός έμπειρου ειδικού. Εάν ακούγονται ξένοι ήχοι από την πλευρά του πίσω άξονα κατά την οδήγηση, η αιτία της εμφάνισής τους θα πρέπει να διαπιστωθεί χωρίς καθυστέρηση. Αγνοώντας τέτοιους θορύβους, μπορείτε να «ξεκινήσετε» τη βλάβη και στη συνέχεια να αντιμετωπίσετε μια περίπλοκη και δαπανηρή επισκευή. Η συμμόρφωση με απλούς κανόνες για τη λειτουργία και τη συντήρηση του πίσω άξονα θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου για πολλά χρόνια.