Η ένδειξη Έλεγχος ανάβει: αναζητούμε λόγους

Το όνομα της ένδειξης Check Engine μεταφράζεται κυριολεκτικά ως "Check Engine". Ωστόσο, ο κινητήρας, όταν ανάβει ή αναβοσβήνει το φως, μπορεί να μην φταίει καθόλου. Μια ένδειξη καύσης μπορεί να υποδεικνύει προβλήματα στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, αστοχία μεμονωμένων στοιχείων ανάφλεξης κ.λπ.

Μερικές φορές η αιτία μιας πυρκαγιάς μπορεί να είναι κακής ποιότητας καύσιμα. Μην εκπλαγείτε λοιπόν αν, μετά τον ανεφοδιασμό σε ένα άγνωστο βενζινάδικο, δείτε μια λυχνία Check Engine που αναβοσβήνει.

Ο αισθητήρας βρίσκεται συνήθως στο ταμπλό του αυτοκινήτου κάτω από την ένδειξη στροφών κινητήρα. Υποδεικνύεται από έναν σχηματικό κινητήρα ή ένα ορθογώνιο με την ένδειξη Check Engine ή απλά Check. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αντί για την επιγραφή απεικονίζεται κεραυνός.

Είναι δυνατόν να συνεχίσετε την οδήγηση όταν το φως είναι αναμμένο

Οι κύριες καταστάσεις στις οποίες ανάβει η ένδειξη και η συνιστώμενη πορεία δράσης για τον οδηγό:

Έχουμε ήδη σημειώσει ότι το Check ανάβει με κίτρινο ή πορτοκαλί χρώμα κάθε φορά που ξεκινά ο κινητήρας. Είναι φυσιολογικό εάν το φλας δεν διαρκεί περισσότερο από 3-4 δευτερόλεπτα και σταματά μαζί με το αναβοσβήσιμο άλλων οργάνων στο ταμπλό. Διαφορετικά, ακολουθήστε τα παραπάνω βήματα.

Βίντεο: Ελέγξτε τα φώτα του αισθητήρα

Στις περισσότερες περιπτώσεις, όπως φαίνεται από τον πίνακα, το Check ενεργοποιείται όταν ο αισθητήρας αποτυγχάνει ή οι συνθήκες λειτουργίας του οχήματος αλλάζουν. Ωστόσο, ακόμη και μετά τη διάγνωση και την αντιμετώπιση προβλημάτων, μερικές φορές το φως είναι ακόμα αναμμένο.

Γεγονός είναι ότι το «ίχνος» του σφάλματος παραμένει στη μνήμη του υπολογιστή. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να "επαναφέρετε" ή να "μηδενίσετε" τις ενδείξεις του δείκτη. Μπορείτε εύκολα να το κάνετε μόνοι σας ακολουθώντας μερικά απλά βήματα:

Ο αισθητήρας μηδενίζεται και η λυχνία LED ελέγχου δεν είναι πλέον αναμμένη. Εάν αυτό δεν συμβεί, επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις.

Η λυχνία Check Engine στο ταμπλό σχεδόν πάντα απαιτεί να σταματήσετε αμέσως το όχημα. Η χρήση των συστάσεων που δίνονται στο άρθρο στην πράξη θα σας βοηθήσει να αποφύγετε περίπλοκες και δαπανηρές επισκευές κινητήρα. Καλή τύχη στους δρόμους!

Τι είναι ο ελεγκτής οξυγόνου και ποιες λειτουργίες του ανατίθενται, δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου Lifan Solano. Ο καθετήρας που ελέγχει τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια είναι ένας ανιχνευτής λάμδα. Με τη βοήθειά του, η ECU του αυτοκινήτου ελέγχει και ρυθμίζει το μείγμα αέρα-καυσίμου. Χάρη στον αισθητήρα λάμδα, η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου διορθώνεται έγκαιρα, διασφαλίζοντας τη σωστή λειτουργία του κινητήρα.

Η αρχή της λειτουργίας του αισθητήρα οξυγόνου και γιατί είναι εγκατεστημένο το εμπόδιο του καθετήρα λάμδα Lifan Solano

Οι αυστηρότεροι περιβαλλοντικοί κανονισμοί για τα αυτοκίνητα αναγκάζουν τους κατασκευαστές να εγκαταστήσουν καταλυτικές κυψέλες στο σύστημα εξάτμισης, γεγονός που μειώνει τη συγκέντρωση τοξικών ουσιών στη σύνθεση των καυσαερίων. Η απόδοση αυτής της μονάδας οχήματος εξαρτάται άμεσα από τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου, το οποίο ελέγχεται από τον αισθητήρα λάμδα.

Ο πλεονάζων όγκος αέρα μετριέται με την ποσότητα του υπολειπόμενου οξυγόνου στα καυσαέρια. Για το σκοπό αυτό εγκαθίσταται ο πρώτος ρυθμιστής οξυγόνου στην πολλαπλή εξαγωγής, μπροστά από τον καταλύτη. Το σήμα από τον ελεγκτή οξυγόνου εισέρχεται στην ECU του αυτοκινήτου, όπου το μείγμα αέρα-καυσίμου επεξεργάζεται και βελτιστοποιείται. Πραγματοποιείται ακριβέστερη παροχή καυσίμου με ακροφύσια στους θαλάμους καύσης του κινητήρα.

Σπουδαίος! Στα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται τα τελευταία χρόνια, τοποθετούνται και δεύτεροι ελεγκτές πίσω από τον θάλαμο κατάλυσης. Αυτό βοηθά στη διασφάλιση της ακριβούς προετοιμασίας του μείγματος αέρα/καυσίμου.

Παράγονται ελεγκτές δύο καναλιών, πολύ συχνά εγκαθίστανται τόσο σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα όσο και σε νέα αυτοκίνητα οικονομικής θέσης. Υπάρχουν επίσης ευρυζωνικοί ανιχνευτές, εγκαθίστανται σε σύγχρονα μηχανήματα που ανήκουν στη μεσαία και ανώτερη τάξη. Τέτοιοι ελεγκτές μπορούν να ανιχνεύσουν με ακρίβεια αποκλίσεις από τον απαιτούμενο κανόνα και να κάνουν έγκαιρες προσαρμογές στη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου.

Η προϋπόθεση για την κανονική λειτουργία του ρυθμιστή οξυγόνου είναι η θέση του τμήματος εργασίας μέσα στον πίδακα εξάτμισης. Ο αισθητήρας οξυγόνου αποτελείται από μια μεταλλική θήκη, ένα κεραμικό άκρο, έναν κεραμικό μονωτή, ένα πηνίο με δεξαμενή, έναν συλλέκτη ρεύματος για ηλεκτρικούς παλμούς και μια προστατευτική οθόνη. Υπάρχει μια τρύπα στο σώμα του αισθητήρα οξυγόνου από την οποία εξέρχονται τα καυσαέρια. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αισθητήρων οξυγόνου είναι ανθεκτικά στη θερμότητα. Ως αποτέλεσμα, λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες.

Ο αισθητήρας μετατρέπει δεδομένα σχετικά με την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια σε ηλεκτρικούς παλμούς. Οι πληροφορίες μεταδίδονται στον ελεγκτή έγχυσης. Όταν αλλάζει η ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια, αλλάζει και η τάση στο εσωτερικό του αισθητήρα, δημιουργείται μια ηλεκτρική ώθηση, η οποία εισέρχεται στον υπολογιστή. Εκεί, η ώθηση συγκρίνεται με την τυπική που είναι προγραμματισμένη στην ECU και αλλάζει η διάρκεια της έγχυσης.

Σπουδαίος! Έτσι, επιτυγχάνεται ο υψηλότερος βαθμός απόδοσης κινητήρα, οικονομία καυσίμου και μείωση της συγκέντρωσης τοξικών ουσιών στα καυσαέρια.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας ανιχνευτή λάμδα

Τα κύρια σημάδια με τα οποία μπορούμε να μιλήσουμε για την αποτυχία του ελεγκτή:

Αιτίες που μπορεί να προκαλέσουν δυσλειτουργία ενός αισθητήρα οξυγόνου

Ο ελεγκτής οξυγόνου είναι ένα συγκρότημα συστήματος εξάτμισης που μπορεί εύκολα να σπάσει. Το αυτοκίνητο θα πάει, αλλά θα υπάρξει σημαντική μείωση στη δυναμική του, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί.

Σπουδαίος! Σε μια τέτοια κατάσταση, το αυτοκίνητο χρειάζεται επείγουσες επισκευές.

Η δυσλειτουργία του ελεγκτή οξυγόνου μπορεί να προκληθεί από λόγους όπως:

Διαγνωστικά δυσλειτουργίας του αισθητήρα οξυγόνου

Σπουδαίος! Απαιτείται ειδικός εξοπλισμός για τη διάγνωση της λειτουργίας του ελεγκτή οξυγόνου. Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη λειτουργία, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο αυτοκινήτων. Οι έμπειροι ειδικοί θα προσδιορίσουν γρήγορα και αποτελεσματικά την αιτία της δυσλειτουργίας του αυτοκινήτου σας και θα προσφέρουν επιλογές για την επίλυση των προβλημάτων που έχουν προκύψει.

Αποσυνδέστε τα καλώδια από τη φίσα του ελεγκτή και συνδέστε ένα βολτόμετρο. Ξεκινήστε τον κινητήρα, επιταχύνετε έως 2,5 mph και, στη συνέχεια, επιβραδύνετε στα 2 mph. Αφαιρέστε το σωλήνα κενού του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και καταγράψτε την ένδειξη του βολτόμετρου. Όταν είναι ίσα με 0,9 βολτ, μπορούμε να πούμε ότι ο ελεγκτής λειτουργεί. Εάν η ένδειξη στο μετρητή είναι χαμηλότερη ή δεν ανταποκρίνεται καθόλου, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

Για να ελέγξετε την απόδοση του ρυθμιστή στη δυναμική, συνδέεται με το βύσμα παράλληλα με ένα βολτόμετρο και η ταχύτητα του στροφαλοφόρου έχει ρυθμιστεί σε 1,5 χιλιάδες ανά λεπτό. Όταν ο αισθητήρας λειτουργεί, η ένδειξη του βολτόμετρου θα αντιστοιχεί σε 0,5 βολτ. Διαφορετικά, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

Επιπλέον, η διάγνωση μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό παλμογράφο ή πολύμετρο. Ο ελεγκτής ελέγχεται με τον κινητήρα σε λειτουργία, επειδή μόνο σε αυτήν την κατάσταση ο αισθητήρας μπορεί να δείξει πλήρως την απόδοσή του. Πρέπει να αντικατασταθεί ακόμη και αν διαπιστωθούν μικρές αποκλίσεις από τον κανόνα.

Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου

Όταν ο ελεγκτής δίνει ένα σφάλμα P0134, δεν υπάρχει απολύτως καμία ανάγκη να εξαντληθεί και να αγοράσετε ένα νέο αισθητήρα. Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε το κύκλωμα θέρμανσης. Πιστεύεται ότι ο αισθητήρας εκτελεί μια ανεξάρτητη δοκιμή για ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα θέρμανσης και εάν εντοπιστεί, θα εμφανιστεί το σφάλμα P0135. Στην πραγματικότητα, αυτό συμβαίνει, αλλά χρησιμοποιούνται μικρά ρεύματα για επαλήθευση. Επομένως, είναι δυνατό να προσδιοριστεί μόνο η παρουσία πλήρους διακοπής στο ηλεκτρικό κύκλωμα και δεν μπορεί να ανιχνεύσει κακή επαφή όταν οι ακροδέκτες είναι οξειδωμένοι ή όταν ο σύνδεσμος είναι ξεβιδωμένος.

Μια κακή επαφή μπορεί να προσδιοριστεί μετρώντας την τάση στο κύκλωμα νήματος του οδηγού. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να είστε «στη δουλειά». Είναι απαραίτητο να κάνετε κοψίματα στη μόνωση των λευκών και μοβ καλωδίων του ελεγκτή και να μετρήσετε την τάση στο κύκλωμα θέρμανσης. Όταν το κύκλωμα λειτουργεί, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η τάση αλλάζει από 6 σε 11 βολτ. Είναι εντελώς άχρηστο να μετρήσετε την τάση σε ανοιχτό βύσμα, γιατί σε αυτήν την περίπτωση η τάση θα καταγραφεί στο βολτόμετρο και θα εξαφανιστεί ξανά όταν συνδεθεί ο αισθητήρας.

Συνήθως στο κύκλωμα θέρμανσης, το αδύναμο σημείο είναι ο ίδιος ο σύνδεσμος του αισθητήρα λάμδα. Εάν το μάνδαλο του συνδετήρα δεν είναι κλειστό, κάτι που συμβαίνει αρκετά συχνά, ο σύνδεσμος δονείται στο πλάι και η επαφή φθείρεται. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ντουλαπάκι και να σφίξετε επιπλέον τον σύνδεσμο του αισθητήρα.

Σπουδαίος! Εάν δεν υπάρχουν σφάλματα στο κύκλωμα του νήματος, ολόκληρος ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να κόψετε τους συνδέσμους από τους δύο αισθητήρες και να κολλήσετε τον σύνδεσμο από τον αρχικό αισθητήρα στον νέο ελεγκτή.

Όταν γίνεται η αντικατάσταση του χειριστή οξυγόνου όταν αφαιρεθεί ή αντικατασταθεί ο θάλαμος του καταλύτη, τοποθετείται ένα εμπόδιο στον χειριστή οξυγόνου.

Σπουδαίος! Το άγκιστρο πρέπει να εγκατασταθεί μόνο σε έναν ανιχνευτή λάμδα που λειτουργεί!

Ψεύτικος ανιχνευτής λάμδα Lifan Solano

Το κόλπο του αισθητήρα λάμδα χρειάζεται για να ξεγελάσετε την ECU του αυτοκινήτου μετά την αφαίρεση του καταλυτικού θαλάμου ή την αντικατάστασή του με απαγωγέα φλόγας.

Μηχανική κουκούλα: μίνι καταλύτης. Μια ειδική φλάντζα από ανθεκτικό στη θερμότητα μέταλλο τοποθετείται στην κεραμική άκρη του οδηγού. Υπάρχει ένα μικρό κομμάτι καταλυτικής κηρήθρας μέσα. Περνώντας μέσα από τις κυψέλες, η συγκέντρωση των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια μειώνεται και το σωστό σήμα αποστέλλεται στην ECU του αυτοκινήτου. Η μονάδα ελέγχου αντικατάστασης δεν παρατηρεί και ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί χωρίς διακοπή.

Σπουδαίος! Μια ηλεκτρονική ενόχληση, ένας εξομοιωτής, ένα είδος μίνι-υπολογιστή. Αυτός ο τύπος δολώματος διορθώνει τις μετρήσεις του αισθητήρα οξυγόνου. Το σήμα που λαμβάνεται από τη μονάδα ελέγχου δεν προκαλεί υποψίες και η ECU διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα.

Μπορείτε επίσης να επανεγκαταστήσετε το λογισμικό της μονάδας ελέγχου οχήματος. Αλλά με τέτοιους χειρισμούς, η περιβαλλοντική κατάσταση του αυτοκινήτου μειώνεται και τα περιβαλλοντικά πρότυπα μειώνονται από Euro-4, 5, 6 σε Euro-2. Αυτή η λύση στο πρόβλημα του αισθητήρα οξυγόνου επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να ξεχάσει εντελώς την ύπαρξή του.

Δεν είναι μυστικό για τον οδηγό του Lifan Solano (620) ότι η ένδειξη στο ταμπλό "Check-Engene" είναι ένδειξη δυσλειτουργίας του Lifan. Στην κανονική κατάσταση, αυτό το εικονίδιο θα πρέπει να ανάβει όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, αυτή τη στιγμή αρχίζει ο έλεγχος όλων των συστημάτων Lifan Solano (620), σε ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί, η ένδειξη σβήνει μετά από λίγα δευτερόλεπτα.

Εάν κάτι δεν πάει καλά με το Lifan Solano (620), τότε το Check Engineer δεν σβήνει ή ανάβει ξανά μετά από λίγο. Μπορεί επίσης να αναβοσβήνει, υποδηλώνοντας ξεκάθαρα μια σοβαρή δυσλειτουργία. Αυτός ο δείκτης δεν θα πει στον ιδιοκτήτη του Lifan ποιο ακριβώς είναι το πρόβλημα, εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι απαιτούνται διαγνωστικά του κινητήρα Lifan Solano (620).

Υπάρχει μεγάλος αριθμός εξειδικευμένου εξοπλισμού για τη διάγνωση του κινητήρα Lifan Solano (620). Υπάρχουν συμπαγείς και αρκετά ευέλικτοι σαρωτές που όχι μόνο οι επαγγελματίες μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Υπάρχουν όμως φορές που οι συμβατικοί σαρωτές χειρός δεν μπορούν να ανιχνεύσουν δυσλειτουργίες του κινητήρα Lifan Solano (620), τότε οι διαγνωστικοί έλεγχοι θα πρέπει να πραγματοποιούνται αποκλειστικά με αδειοδοτημένο λογισμικό και τον σαρωτή Lifan.

Ο διαγνωστικός σαρωτής Lifan δείχνει:

1. Για τη διάγνωση του κινητήρα Lifan Solano (620), πραγματοποιείται πρώτα μια οπτική επιθεώρηση του χώρου του κινητήρα. Σε έναν κινητήρα που μπορεί να επισκευαστεί, δεν πρέπει να υπάρχουν λεκέδες από τεχνικά υγρά, είτε πρόκειται για λάδι, ψυκτικό υγρό ή υγρό φρένων. Γενικά, είναι σημαντικό να καθαρίζετε περιοδικά τον κινητήρα Lifan Solano (620) από σκόνη, άμμο και βρωμιά - αυτό είναι απαραίτητο όχι μόνο για την αισθητική, αλλά και για την κανονική απαγωγή θερμότητας!

2. Έλεγχος της στάθμης και της κατάστασης του λαδιού στον κινητήρα Lifan Solano (620), το δεύτερο στάδιο του ελέγχου. Για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε τη ράβδο στάθμης στάθμης και κοιτάξτε το λάδι ξεβιδώνοντας την τάπα πλήρωσης. Εάν το λάδι είναι μαύρο, και ακόμη χειρότερα, μαύρο και χοντρό, αυτό σημαίνει ότι το λάδι έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εάν υπάρχει λευκό γαλάκτωμα στο καπάκι πλήρωσης ή εάν το λάδι αφρίζει, αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι έχει εισέλθει νερό ή ψυκτικό στο λάδι.

3. Κεριά αναθεώρησης Lifan Solano (620). Αφαιρέστε όλα τα μπουζί από τον κινητήρα, μπορούν να ελεγχθούν ένα προς ένα. Πρέπει να είναι στεγνά. Εάν τα κεριά καλύπτονται με μια ελαφριά επίστρωση κιτρινωπής ή ανοιχτό καφέ αιθάλης, τότε δεν πρέπει να ανησυχείτε, μια τέτοια αιθάλη είναι αρκετά φυσιολογικό και αποδεκτό φαινόμενο, δεν επηρεάζει την εργασία.

Εάν υπάρχουν ίχνη υγρού λαδιού στα κεριά Lifan Solano (620), τότε πιθανότατα πρέπει να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι εμβόλου ή τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας. Η μαύρη αιθάλη υποδηλώνει πλούσιο μείγμα καυσίμου. Ο λόγος είναι η λανθασμένη λειτουργία του συστήματος καυσίμου Lifan ή ένα υπερβολικά βουλωμένο φίλτρο αέρα. Το κύριο σύμπτωμα θα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Η κόκκινη πλάκα στα κεριά Lifan Solano (620) σχηματίζεται λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, η οποία περιέχει μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων (για παράδειγμα, μαγγάνιο, το οποίο αυξάνει τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου). Μια τέτοια πλάκα οδηγεί καλά το ρεύμα, πράγμα που σημαίνει ότι με ένα σημαντικό στρώμα αυτής της πλάκας, το ρεύμα θα ρέει μέσα από αυτό χωρίς να σχηματιστεί σπινθήρας.

4. Το πηνίο ανάφλεξης Lifan Solano (620) δεν αποτυγχάνει συχνά, τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται σε μεγάλη ηλικία, ζημιά στη μόνωση και βραχυκυκλώματα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε τα πηνία σύμφωνα με τα χιλιόμετρα σύμφωνα με τους κανονισμούς. Αλλά μερικές φορές η αιτία της δυσλειτουργίας είναι ελαττωματικά κεριά ή σπασμένα καλώδια υψηλής τάσης. Για να ελέγξετε το πηνίο Lifan, πρέπει να αφαιρεθεί.

Αφού το αφαιρέσετε, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μόνωση είναι άθικτη, δεν πρέπει να υπάρχουν μαύρα στίγματα και ρωγμές. Στη συνέχεια, το πολύμετρο θα πρέπει να μπει στο παιχνίδι, εάν το πηνίο καεί, τότε η συσκευή θα δείξει τη μέγιστη δυνατή τιμή. Δεν πρέπει να ελέγχετε το πηνίο Lifan Solano (620) με την παλιά μέθοδο ανίχνευσης της παρουσίας σπινθήρα μεταξύ κεριών και μεταλλικού τμήματος του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος εκτελείται σε παλιά αυτοκίνητα, ενώ στον Lifan Solano (620), λόγω τέτοιων χειρισμών, μπορεί να καεί όχι μόνο το πηνίο, αλλά ολόκληρο το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου.

5. Είναι δυνατόν να διαγνωστεί μια δυσλειτουργία του κινητήρα από τον καπνό της εξάτμισης του Lifan Solano (620); Μια εξάτμιση μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση ενός κινητήρα. Από ένα επισκευήσιμο αυτοκίνητο την καυτή εποχή, ο πυκνός ή μπλε-γκρι καπνός δεν πρέπει να είναι καθόλου ορατός.

6. Διαγνωστικός έλεγχος κινητήρα Lifan Solano (620) με ήχο. Ο ήχος είναι ένα κενό, έτσι λέει η θεωρία της μηχανικής. Υπάρχουν κενά σχεδόν σε όλες τις κινητές αρθρώσεις. Αυτός ο μικρός χώρος περιέχει μια μεμβράνη λαδιού που αποτρέπει την επαφή εξαρτημάτων. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το κενό αυξάνεται, η μεμβράνη λαδιού παύει να κατανέμεται ομοιόμορφα, εμφανίζεται τριβή των εξαρτημάτων του κινητήρα Lifan Solano (620), με αποτέλεσμα να αρχίζει πολύ έντονη φθορά.

Κάθε κόμβος κινητήρα Lifan Solano (620) έχει έναν συγκεκριμένο ήχο:

7. Διαγνωστικά Lifan Solano (620) του συστήματος ψύξης κινητήρα. Με το σύστημα ψύξης να λειτουργεί σωστά και επαρκή απομάκρυνση θερμότητας μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε μικρό κύκλο μέσω του ψυγείου της σόμπας, γεγονός που συμβάλλει στην ταχεία θέρμανση τόσο του κινητήρα όσο και του εσωτερικού του θερμαντήρα. Solano (620) κατά την ψυχρή περίοδο.

Όταν επιτευχθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα Lifan Solano (620) (περίπου 60-80 μοίρες), η βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς σε μεγάλο κύκλο, δηλαδή το υγρό ρέει εν μέρει στο ψυγείο, όπου εκπέμπει θερμότητα. Όταν επιτευχθεί ένα κρίσιμο επίπεδο 100 μοιρών, ο θερμοστάτης Lifan Solano (620) ανοίγει στο μέγιστο και ολόκληρος ο όγκος του υγρού διέρχεται από το ψυγείο.

Αυτό ενεργοποιεί τον ανεμιστήρα του ψυγείου Lifan Solano (620), ο οποίος συμβάλλει στην καλύτερη ροή ζεστού αέρα μεταξύ των κυψελών του ψυγείου. Η υπερθέρμανση μπορεί να βλάψει τον κινητήρα και να απαιτήσει δαπανηρές επισκευές.

8. Τυπική δυσλειτουργία του συστήματος ψύξης Lifan Solano (620). Εάν ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία, πρέπει πρώτα να ελέγξετε την ασφάλεια και στη συνέχεια να ελέγξετε τον ανεμιστήρα Lifan Solano (620) και την ακεραιότητα των καλωδίων. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να είναι πιο παγκόσμιο, ο αισθητήρας θερμοκρασίας (θερμοστάτης) μπορεί να έχει αποτύχει.

Η λειτουργία του θερμοστάτη Lifan Solano (620) ελέγχεται ως εξής: ο κινητήρας προθερμαίνεται, ένα χέρι τοποθετείται στο κάτω μέρος του θερμοστάτη, εάν είναι ζεστό, τότε λειτουργεί.

Μπορεί να προκύψουν πιο σοβαρά προβλήματα: η αντλία αποτυγχάνει, το ψυγείο στο Lifan Solano (620) ρέει ή βουλώνει, η βαλβίδα στο καπάκι πλήρωσης σπάει. Εάν παρουσιαστούν προβλήματα μετά την αλλαγή του ψυκτικού, το πιο πιθανό είναι να φταίει ο αερόσακος.

Οδηγίες βήμα προς βήμα για τον έλεγχο του καταλύτη Lifan Solano 620

Τα οχήματα με ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών θυρών χρησιμοποιούν καταλυτικούς μετατροπείς που καίνε τα υπολειμματικά καύσιμα και το μονοξείδιο του άνθρακα. Κατά τη λειτουργία, οι μηχανισμοί φθείρονται, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την απόδοση του αυτοκινήτου. Θα σας βοηθήσει να μάθετε τα σημάδια φθοράς του μετατροπέα στο Lifan Solano 620, πώς να ελέγξετε τον καταλύτη, μια επισκόπηση πιθανών προβλημάτων και μεθόδους για την εξάλειψή τους.