Δοκιμή δίσκου Mitsubishi L200

Μαζί με τα φωτεινά εξωτερικά ειδικά εφέ, το ιαπωνικό SUV pickup έχει πολλά άλλα ενδιαφέροντα νέα.

Γεωργία. Καθώς πηγαίνω σε ένα μεγάλο φορτηγό παραλαβής μέσω μιας συντριβής στο δρόμο στην Τιφλίδα, θυμάμαι τα λόγια ενός οδηγού φορτηγού από την ταινία "Mimino". "Αυτά" Ζιγκούλι "αυτό που νομίζουν, δεν ξέρω! Περιστροφή, περιστροφή, περιστροφή κάτω από τα πόδια σας! " Σήμερα, όλο και περισσότερα αυτοκίνητα δεξιά στρέφονται γύρω από την πρωτεύουσα και γενικά σε όλη τη χώρα - μπορείτε να μελετήσετε την ποικιλία του αυθεντικού ιαπωνικού σχεδιασμού.

Αρχικά, ο σχεδιασμός της τρέχουσας πέμπτης γενιάς Mitsubishi L200 δεν λειτούργησε: το μπροστινό μέρος σχεδιάστηκε σαν να βιαζόταν, βγήκε αδέξιο. Το αυτοκίνητο ανακοινώθηκε από το εντυπωσιακό concept GR-HEV, αλλά δημιουργήθηκε μετά την έγκριση της αμφιλεγόμενης εμφάνισης παραγωγής. Τώρα το L200 έχει μεταμορφωθεί έτσι ώστε είναι σωστό να το πάρετε για ένα εντελώς νέο. Το τεχνο -στυλ της ιδέας υλοποιείται και παίζεται τέλεια - κυριολεκτικά.

Πίσω από την εντυπωσιακή εμφάνιση βρίσκεται μια αύξηση της ακαμψίας: το ανανεωμένο L200 έχει περισσότερους χάλυβες υψηλής αντοχής, το πλαίσιο είναι 7% ισχυρότερο, η καμπίνα, τα στοιχεία στην περιοχή του χώρου κινητήρα και οι αρμοί της πλατφόρμας φορτίου ενισχύονται. Ανακοινώνεται επίσης βελτιωμένη επεξεργασία στεγανοποίησης, η οποία αναμένεται να αυξήσει την αντοχή στη διάβρωση ολόκληρης της δομής.

Η επιλογή των τροχών έχει αλλάξει. Χυτές ρόδες 16 και 17 ιντσών του παρελθόντος - διατίθενται μόνο τροχοί από χάλυβα 16 ιντσών ή κράματος 18 ιντσών. Αυτό είχε ευεργετική επίδραση στη γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών. Με τους νέους μέγιστους τροχούς, το διάκενο κάτω από το περίβλημα του πίσω άξονα αυξάνεται κατά 20 mm σε 220 - αντίστοιχα, οι γωνίες εισόδου και εξόδου είναι ελαφρώς μεγαλύτερες.

Η καμπίνα είναι, με κάθε τρόπο, διπλή: η εταιρεία πιστεύει ότι ενάμισι δεν θα βρει ζήτηση σε εμάς, και μεταξύ των άμεσων ανταγωνιστών της, το "ενάμισι" στη Ρωσία προσφέρεται από ένα Isuzu D-Max. Τα footpegs του L200 βρίσκονται στο πακέτο κορυφαίου εξοπλισμού και χωρίς αυτά, η είσοδος στο σαλόνι είναι φυσική αγωγή: τα κατώφλια είναι σε ύψος περίπου 60 cm. Επομένως, χαίρομαι που με την ενημέρωση, εμφανίστηκαν χειρολισθήρες στο κεντρικοί πυλώνες.

Η θέα από την κορυφή είναι καλή, οι πλευρικοί καθρέφτες είναι φαρδιά. Σε αυτήν τη γενιά, το L200 έλαβε μια κάμερα οπισθοπορείας, η οποία είναι τόσο χρήσιμη για μια παραλαβή, αλλά προς το παρόν δεν ήταν στη Ρωσία. Περιμένετε - από τώρα και στο εξής, οι κάμερες έχουν δύο κορυφαίες εκδόσεις με αυτόματη μετάδοση. Δεν έχει σημασία ότι οι ενδείξεις τροχιάς είναι ακίνητες. Το κύριο πράγμα είναι ότι βλέπετε τον χώρο πίσω από τη μαζική πρύμνη - βοηθά πολύ.

Υπάρχει λιγότερη στιλπνότητα στη σήραγγα, αλλά αφήνεται στις πόρτες και γρήγορα μουτζούρεται. Ένα βύσμα στα αριστερά του τιμονιού στη θέση του κουμπιού έναρξης, το οποίο δεν προσφέρουμε.

Το εσωτερικό είναι εκλεπτυσμένο με μαλακά διακοσμητικά κομμάτια. Προστέθηκε αισθητήρας βροχής και θερμαινόμενο τιμόνι. Ο έλεγχος του κλίματος είναι πλέον διπλής ζώνης και ο κλιματισμός άρχισε να εγκαθίσταται ως στάνταρ. Η απουσία στη Ρωσία νέων συστημάτων ασφαλείας που έχει αποκτήσει το L200 σε άλλες αγορές είναι κατανοητή - ακριβές επιλογές. Αλλά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν ηλεκτρικοί δίσκοι για γυαλιά και καθρέφτες στη βάση δεδομένων είναι μια περίεργη παράνοια.

Από τα πρώτα χιλιόμετρα, σημειώνω ότι η καμπίνα έχει γίνει πιο ήσυχη - αυτό είναι το αποτέλεσμα της βελτιωμένης ηχομόνωσης. Και για να βελτιωθεί η οδήγηση και ο χειρισμός, εγκαθίστανται νέα ελατήρια και πίσω αμορτισέρ. Τα νέα είναι ενδιαφέροντα, διότι σε σύγκριση με την τέταρτη γενιά, το τρέχον L200 έχει γενικά πολύ λιγότερες δονήσεις και οδηγεί πιο υπάκουα με κάθε τρόπο. Θα σας εκπλήξει με τη νέα ανάρτηση;

Ναι, ήμουν έκπληκτος: μας έδωσε μια αρκετά αναταραχή. Οι διοργανωτές της παρουσίασης αποφάσισαν να κάνουν δοκιμαστικά pickups με τροχούς 18 ιντσών τα οδοντωτά ελαστικά BFGoodrich All-Terrain, με τα οποία αναφέρθηκαν δονήσεις διαφορετικού μεγέθους ακόμη και σε επίπεδες δρόμους. Και στα χτυπημένα μονοπάτια της επαρχίας, το άδειο αυτοκίνητο κούνησε τόσο πολύ που ένας συνάδελφος που κάθεται στη δεύτερη σειρά απαίτησε να του αγοράσει μια εκκλησία για να βλάψει. Ως αποτέλεσμα, όλα τα οφέλη από τις τροποποιήσεις της ανάρτησης διασκορπίστηκαν μεταξύ των γεωργιανών προσκρούσεων. Λήψη όλων αυτών των ενημερώσεων, βόλτα κάτω από το βάρος ...

Αλλά με τέτοια ελαστικά είναι πιο ήρεμο στο δρόμο. Εδώ είναι μια ορεινή περιοχή όπου πολλοί από τους τουρίστες που έχουν φτάσει εδώ στο τιμόνι περνούν. Μια χιονοστιβάδα κατέβηκε, μια μπουλντόζα έσπασε κάπως έναν διάδρομο στους λόφους χιονιού, εδώ μια τρύπα στο μισό τροχό, εδώ μια καμπούρα, και όλα είναι παγωμένα. Για το L200, με την τεράστια ανάρτηση που ταξιδεύει, αυτά τα αγκάθια δεν είναι πρόβλημα - αλλάζετε σε χαμηλότερο και οδηγείτε όπως σε μια λωρίδα χώρας.

Συστήματα τετρακίνησης χωρίς νέα: επιλογή βασικού plug-in Easy Select ή προηγμένο Super Select με κεντρικό διαφορικό Torsen και δυνατότητα ενεργοποίησης 4WD σε ταχύτητες έως και 100 km / h. Επιπλέον, όλα τα L200 διαθέτουν κλειδαριά διαφορικού πίσω άξονα και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης.

Οι κινητήρες για τη Ρωσία είναι οι ίδιοι - υπερτροφοδοτούμενοι 4-κύλινδροι ντίζελ 4N15 2.4 με χωρητικότητα 154 ή 181 ίππους. Γιατί δεν έχει μειωθεί η ικανότητα φορολόγησης; Εξηγούν ότι οι μοναδικές ρυθμίσεις δεν δικαιολογούνται από τις ρωσικές εκδόσεις της παραλαβής. Τρεις αρχικές εκδόσεις (μία ήδη με μονάδα Super Select) εξοπλίζουν το MKP6. Και δύο κορυφαίες εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο πήραν ένα νέο πράγμα - το προηγούμενο 5-τάχυτο κιβώτιο αντικαταστάθηκε με ένα 6-τάχυτο από το Aisin.

Πρώτα, οδήγησαν ένα αυτοκίνητο 154 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ενεργή ζώνη του κινητήρα ντίζελ δεν είναι μεγάλη, από τα βάθη που τραβάει όχι πολύ πρόθυμα, οπότε πρέπει συχνά να αλλάζετε τα βήματα. Εδώ, φαίνεται, θα τραβήξει, αλλά όχι - και πάλι ζητά να χαμηλώσει το γρανάζι. Όταν ανηφορίζετε κατά μήκος του γεωργιανού στρατιωτικού δρόμου, αρχίζετε να δίνετε μεγαλύτερη προσοχή στην τουρμπάπατ, μερικές φορές ο κινητήρας παγώνει. Ωστόσο, η εύρεση μιας κοινής γλώσσας με μια τέτοια μονάδα ισχύος είναι θέμα συνήθειας. Και η μέση κατανάλωση ντίζελ από τον ενσωματωμένο υπολογιστή ήταν 12 l / 100 km.

Μια παραλαβή με ισχυρότερο ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο αναμένεται να είναι πιο ενεργητική και πιο άνετη - διαφορετικές δυνάμεις και ανάκρουση. Και ο στρόβιλος είναι διαφορετικός - με μεταβλητή γεωμετρία. Η ώθηση είναι πιο αποτελεσματική και το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει γρήγορα, γρήγορα και ομαλά. Η χειροκίνητη λειτουργία είναι δίκαιη, η οποία είναι επίσης κατάλληλη για ένα SUV. Και η μέση κατανάλωση στις πεδιάδες ανά λίτρο είναι μικρότερη από την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τέλος, μια άλλη καινοτομία: τα μπροστινά φρένα στις εκδόσεις 18 ιντσών διαθέτουν μεγαλύτερους αεριζόμενους δίσκους (320 mm) και δαγκάνες δύο εμβόλων. Εάν οδηγείτε άδειο, δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τα φρένα.

Η Mitsubishi L200 αυξήθηκε στην τιμή κατά 1 $ σε τρέχουσες τιμές - από 949 $ σε 26 $. Η πιο προσιτή έκδοση με μονάδα δίσκου Super Select κοστίζει 885 $ και για την πιο προσιτή με αυτόματη μετάδοση, θα ζητήσουν 35 $.

Μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση είναι ένα σχεδόν ακριβές αντίγραφο του πέμπτου L200, το οποίο δεν έχει ακόμη ενημερωθεί. Μιλάμε για Fiat Fullback σε τέσσερις εκδόσεις με MKP6 και πέντε με AKP5 ($ 22 - $ 207). Ο κύριος ανταγωνιστής παραμένει το pickup της Toyota Hilux με κινητήρες ντίζελ 31 και 694 λίτρων σε συνδυασμό με MKP2,4 και AKP2,8 (6 $ - 6 $).

Τύπος	Φορτηγό παραλαβής
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	5225/1815/1795
Μεταξόνιο, mm	3000
Περιορίστε το βάρος, kg	1860-1930
Μεικτό βάρος	2850
τύπος κινητήρα	Diesel, R4, turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2442
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	154 (181) στις 3500
Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ.	380 (430) στις 1500 (2500)
Μετάδοση, κίνηση	MKP6 / AKP6, plug-in ή μόνιμο πλήρες
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	169-173 (177)
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	ν. ρε.
Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l	ν. ρε.
Τιμή από, $.	26 $ (885 $)