Αντικατάσταση αμορτισέρ Audi 100 c4

Αν το Audi c4 σας έχει αρχίσει να αποκοιμιέται στα χτυπήματα και να κουνιέται όλο και περισσότερο μπροστά σας, μπορεί να σας έχουν τελειώσει τα μπροστινά αμορτισέρ. Μπορείτε να τα ελέγξετε με τον ακόλουθο τρόπο.

Γυρίστε μπροστά από το αυτοκίνητο πιέζοντας ένα από τα φτερά και τραβήξτε τα χέρια σας προς τα πλάγια, αν το μπροστινό άκρο ταλαντευτεί μερικές φορές ακόμα, τότε να ξέρετε ότι το μπροστινό αμορτισέρ στην πλευρά που ταλαντεύτηκε πρέπει να αντικατασταθεί.

Αν και αυτό δεν είναι Zhiguli, μια τέτοια διαγνωστική μέθοδος είναι κατάλληλη, ίσως αυτό θα παρατηρηθεί ως έσχατη λύση.

Πριν προχωρήσετε στην αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ, καλό είναι να φτιάξετε ένα ειδικό κλειδί. Χάρη στο κλειδί, η αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ θα είναι πολύ πιο γρήγορη και τεχνικά σωστή.

Η κατασκευή ενός ειδικού κλειδιού είναι μια απλή διαδικασία και δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Επιλέγουμε ένα κομμάτι σωλήνα με εσωτερική διάμετρο με επίκεντρο τη διάμετρο στελέχους του αποσβεστήρα 25 mm και μήκος μεγαλύτερο από το πλήρως εκτεταμένο μήκος στελέχους περίπου 300 mm.

Ρύζι. 1 - Το μήκος της ράβδου του αμορτισέρ.

Και χρειαζόμαστε επίσης ένα παξιμάδι 34. Έχοντας τρυπήσει το εσωτερικό του μέρος για να ταιριάζει στη διάμετρο της ράβδου, τρίβουμε τη μια άκρη του παξιμαδιού, κάνουμε μια επίπεδη περιοχή. Συγκολλάμε ένα παξιμάδι στην άκρη του σωλήνα με την άλλη πλευρά. Στο τέλος του σωλήνα, ανοίγουμε μια τρύπα για τη γενειάδα, έτσι ώστε να είναι βολικό για εμάς να γυρίσουμε το κλειδί, μπορείτε να συγκολλήσετε ένα παξιμάδι από πάνω και να το κάνετε κλειδί στο χέρι ή κεφάλι.

Ρύζι. 2 - Παξιμάδι αμορτισέρ.

Τη στιγμή της αφαίρεσης του αμορτισέρ, δυστυχώς, δεν υπήρχε χρόνος για να φτιάξω ένα κλειδί, ή μάλλον δεν υπήρχαν τα απαραίτητα υλικά, αλλά δεν το φρόντισα εκ των προτέρων. Επομένως, παρακάτω θα περιγράψω τον βάρβαρο τρόπο αντικατάστασης του αμορτισέρ.

Αφαιρέστε το κάλυμμα.

Ρύζι. 3 - Κάλυμμα γκριλ.

Χαλαρώστε το παξιμάδι του αποσβεστήρα.

• Ρύζι. 4. Κλείστε ένα παξιμάδι αμορτισέρ.
• Αυτό το μέρος της εργασίας περιγράφεται με περισσότερες λεπτομέρειες στο άρθρο Αντικατάσταση του στηρίγματος γόνατου αμορτισέρ.
• Ξεβιδώστε τα 3 παξιμάδια του στηρίγματος του αμορτισέρ και αφαιρέστε το.

Ρύζι. 5 - Μηχανή τσιπ.

Αφαιρούμε τη ροδέλα και τον ίδιο τον θρυμματιστή. Εάν είναι σπασμένο, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Κοιτάμε μέσα και βλέπουμε αυτό το δύσμοιρο παξιμάδι που πρέπει να ξεβιδωθεί για να βγάλει το μπροστινό αμορτισέρ.

Εικόνα 6 - Παξιμάδι στήριξης αμορτισέρ.

Τώρα για να φτάσουμε στο παξιμάδι πρέπει να σηκώσουμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Αν είχαμε το κλειδί, δεν θα έπρεπε να το κάνουμε αυτό.

Πάρε ένα κουρέλι.

Εικόνα 7 - Παξιμάδι και αποσβεστήρας φυσούνας.

Αρχικά, προσπαθούμε να συνδέσουμε ένα κλειδί αερίου. Αν τα καταφέρουμε προσπαθούμε να ξεβιδώσουμε το παξιμάδι.

Ρύζι. 8. Γυρίστε ένα παξιμάδι του αμορτισέρ.

Αυτό δεν μου έφερε το επιθυμητό αποτέλεσμα, οπότε έπρεπε να καταφύγω στη βοήθεια μιας σμίλης και ενός σφυριού. Κάτω από τέτοια πίεση το παξιμάδι δεν άντεξε και στο τέλος το κέρδισα.

Ξεβιδώνοντας το παξιμάδι, μπορείτε να αφαιρέσετε το παλιό και να τοποθετήσετε ένα νέο αμορτισέρ.

Ρύζι. 9 - Νέο αμορτισέρ Audi c4.

Εικ 10 - Παλιό αμορτισέρ Audi c4.

Η φωτογραφία του παλιού αμορτισέρ τραβήχτηκε πολύ αργότερα, γι' αυτό και φαίνεται τόσο άσχημα. Στη φωτογραφία βλέπουμε ότι η ράβδος του αμορτισέρ είναι κατεβασμένη μέχρι το τέλος και δεν ανεβαίνει καν, αν και στην προηγούμενη φωτογραφία του νέου αμορτισέρ η ράβδος είναι στο πάνω μέρος και αν είναι κατεβασμένη, τότε η αρχική της θέση είναι δέχτηκε σιγά σιγά.

Μετά τη διαδικασία, είναι βολικό να καταρρεύσει.

Αντικατάσταση πίσω κολόνων καθίσματος audi c4 vw audi skoda

Ο λόγος για την αντικατάσταση των πίσω αμορτισέρ στο Audi c4 του ήταν μια δυνατή κύλιση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου, ειδικά όταν προσπερνούσε τα αναποδιές.

Σηκώστε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και αφαιρέστε τον πίσω τροχό.

Ρύζι. 1 - Πίσω αμορτισέρ.

Για να αφαιρέσουμε το πίσω γόνατο, πρέπει να ξεβιδώσουμε το παξιμάδι του κάτω δακτυλίου του αμορτισέρ και να αφαιρέσουμε το μπουλόνι.

Ρύζι. 2 — Το κάτω μέρος στερέωσης του αμορτισέρ.

Χαλαρώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε το μπουλόνι. Εάν το μάνδαλο δεν ελευθερωθεί, μπορείτε να αντικαταστήσετε το γρύλο ακουμπώντας το σε μια δοκό και σηκώνοντάς το αργά, ενώ προσπαθείτε να βγάλετε το μάνδαλο.

Εικ. 3 - Ξεφορτώστε το κάτω στήριγμα του αμορτισέρ με έναν γρύλο.

Αφού απελευθερώσετε την κάτω βάση, ξεβιδώστε τα 3 παξιμάδια της επάνω βάσης, με κεφαλή 13.

Εικ. 4 - Επάνω βάση αμορτισέρ.

Αφού ξεβιδώσετε 3 παξιμάδια, αφαιρέστε την πίσω γρίλια.

Εικόνα 5 - Καρφιά του επάνω στερέωσης.

Ρύζι. 6 - Πίσω μάσκα.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το πίσω γόνατο, είναι απαραίτητο να σημειώσετε τη θέση του άξονα του κάτω βραχίονα, σε σχέση με το επάνω κύπελλο του αμορτισέρ, ώστε αργότερα να μπορεί να συναρμολογηθεί με τον ίδιο τρόπο όπως ήταν.

Ρύζι. 7 - Η θέση των πίσω κολόνων.

Ρύζι. 8 - Πίσω μάσκα.

Σφίγγουμε το ελατήριο με δεσίματα μέχρι το αμορτισέρ να αρχίσει να κρέμεται ελαφρά.

Εικ 9 - Σφίγγουμε το ελατήριο.

Έχοντας ξεφορτώσει το αμορτισέρ, πρέπει να ξεβιδώσουμε το παξιμάδι στερέωσης.

Εικόνα 10 - Παξιμάδι στήριξης αμορτισέρ.

Για να γίνει αυτό, χρειαζόμαστε ένα κλειδί 17 πριζών και ένα ειδικό κλειδί για να συγκρατεί τη ράβδο του αμορτισέρ, το οποίο μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας.

Για να φτιάξουμε ένα ειδικό κλειδί, χρειαζόμαστε μια ράβδο με διάμετρο ελαφρώς μικρότερη από την εσωτερική διάμετρο του σωληνωτού κλειδιού, στην περίπτωσή μου, περίπου 15 mm, στην οποία είναι απαραίτητο να κάνουμε μια τομή πλάτους 6 mm..

Η δοκός πρέπει να επιλέγεται ακριβώς με το κλειδί στο χέρι, καθώς μια δοκός μικρότερης διαμέτρου μπορεί να μην αντέξει το φορτίο. Την πρώτη φορά που πήρα μια μπάρα, περίπου 10 mm, στο τέλος έπρεπε να την ξανακάνω.

Βάζουμε τα πάντα στη θέση τους. Πρώτα σφίγγουμε τα πάνω παξιμάδια και μετά αγκιστρώνουμε το κάτω μπουλόνι. Εάν δεν μπορείτε να κεντράρετε τα πάντα ταυτόχρονα, μην ξεχάσετε τον γρύλο που στηρίζουμε στην δοκό για να βγάλετε το μπουλόνι.

Σφίγγουμε όλα τα παξιμάδια στερέωσης με δύναμη 25 Nm, εάν δεν υπάρχει κλειδί, πρέπει να τραβήξετε χωρίς φανατισμό, μπορείτε εύκολα να σπάσετε τα μπουλόνια στερέωσης.

Πώς αντικαθιστούμε το μπροστινό ελατήριο, αμορτισέρ Audi A6 C5

Δεν θα ρίξουμε πολύ νερό στην εισαγωγή, αλλά ας πάμε κατευθείαν στο θέμα όσον αφορά την αντικατάσταση του μπροστινού ελατηρίου ή του αμορτισέρ του Audi A6 C5.

Το χειμώνα, όταν έκανε πολύ κρύο, ένα από τα ελατήρια της μπροστινής ανάρτησης του Audi A6 C5 χάλασε και έσπασε ακριβώς στη μέση. Αποδεικνύεται ότι το σπασμένο κομμάτι του ελατηρίου απλώς πίεσε το άλλο μισό στην κορυφή.

1. Λόγω του ελατηρίου, ή μάλλον ό,τι είχε απομείνει από αυτό, το Audi βυθίστηκε αισθητά και αναγκάστηκα να οδηγήσω από τον φόβο των αστυνομικών που κοιμόντουσαν και άλλες λακκούβες στο δρόμο.
2. Ανησυχούσα επίσης πολύ ότι η ανάρτηση θα λειτουργούσε κάτω από βαριά φορτία και, εκτός από το ελατήριο, θα ήταν επίσης απαραίτητη η αντικατάσταση του αμορτισέρ, του ελατηρίου αέρα, του αναστολέα πρόσκρουσης, της άνω και κάτω πλάκας ραφιών.
3. Επίσης, δεν είχα ιδέα ποια άλλα εξαρτήματα και εργαλεία θα μπορούσαν να είναι χρήσιμα για επισκευές, οπότε έπρεπε να βασιστώ στον εαυτό μου και στα νέα ελατήρια που αγόρασε η Lesjofors (άρθ. 4004236).

Η διαδικασία αντικατάστασης των μπροστινών ελατηρίων του Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Όπως κάθε επισκευή ανάρτησης αυτοκινήτου, ξεκινά με το να βγάλετε τον τροχό με ασφάλεια και να σταματήσετε το αυτοκίνητο, όχι απλώς να εμπιστευτείτε τη ζωή σας σε έναν γρύλο.

Μόλις μπείτε στο χώρο δώρου, το πρώτο βήμα είναι να ξεβιδώσετε τη βίδα που συγκρατεί τους επάνω βραχίονες του αμορτισέρ.

Προσοχή, αυτό το μπουλόνι ονομάζεται "Hitler's Revenge" για κάποιο λόγο, γιατί ξινίζει πολύ και μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να ξεβιδωθεί.

Συνιστώ να μην βιαστείτε να κουνήσετε το σφυρί, αλλά πρώτα να καθαρίσετε όλες τις αυλακώσεις, να προσπαθήσετε να το γυρίσετε και να το χύσετε άφθονα με ένα υγρό κλειδί. Συνιστάται να αφήσετε το προϊόν να σταθεί για αρκετές ώρες ή μέρες.

Μετά από αυτό, βιδώνουμε το παξιμάδι προς τα πίσω για να μην καταστρέψουμε το νήμα και το αφαιρούμε από την άρθρωση του τιμονιού με μεταφορικές κινήσεις.

Εάν, μετά από τέλειο χειρισμό, το μπουλόνι δεν υποχωρεί, τότε, προαιρετικά, δοκιμάστε να θερμάνετε τη γροθιά ή να τρυπήσετε το μπουλόνι με ένα τρυπάνι με σφυρί (εργασία δόνησης με δόνηση).

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον κάτω βραχίονα και την οπή του αμορτισέρ. Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα, εάν είναι συνδεδεμένο με μοχλούς, τότε θα πρέπει να πιέσετε το μοχλό ή να ξεβιδώσετε τη ράβδο κατά της κύλισης.

Τώρα πρέπει να αφαιρέσουμε τους επάνω μοχλούς από την άρθρωση του τιμονιού, καθώς το Audi έχει μοχλούς αλουμινίου, δεν είναι σκόπιμο να τους χτυπήσετε.

Έβγαλα ένα κλειδί από την εργαλειοθήκη και αφαίρεσα τους μοχλούς από την άρθρωση του τιμονιού.

Το επόμενο βήμα είναι να ξεβιδώσετε τα τρία μπουλόνια στο στήριγμα του πλαισίου κάτω από το διάκενο αιθάλης. Είναι αλήθεια ότι για αυτό έπρεπε να αφαιρέσω την πλαστική προστασία.

Μετά από κάποιο πρόβλημα, το αυτί του αμορτισέρ δεν ήθελε να ξεκολλήσει από τον κάτω βραχίονα, αλλά η βάση βοήθησε, αφαιρέσαμε ολόκληρο το συγκρότημα rack και το πήγαμε εκεί που θα επισκευαστεί περαιτέρω.

Όποιος αφαιρεί ένα γόνατο για να αντικαταστήσει ένα ελατήριο ή αμορτισέρ, να θυμάται τη γωνία 11 μοιρών που πρέπει να έχει η επάνω βάση σε σχέση με τη γλωττίδα κραδασμών.

Επομένως, εάν δεν καταλαβαίνετε ή δεν γνωρίζετε πώς ρυθμίζεται η γωνία, σας συμβουλεύω να βάλετε σημάδια και να τα λάβετε υπόψη κατά την εγκατάσταση.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τις επάνω βίδες του βραχίονα και αφαιρέστε το μαζί με τους μοχλούς.

Για αναφορά, θα πω ότι αν αλλάξετε επίσης τους βραχίονες για ένα Audi A6, A4 ή Passat, τότε να έχετε κατά νου ότι η απόσταση από την άκρη του στηρίγματος έως τους βραχίονες θα πρέπει να οριστεί, στην περίπτωσή μου (έχω ένα Audi A6 C5) 57 χλστ. Για άλλα μοντέλα μπορεί να είναι διαφορετικό.

Τώρα μπορείτε να προχωρήσετε στην ανάλυση του γόνατου αμορτισέρ. Για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε το ελατήριο ή ό,τι έχει απομείνει από αυτό. Χρησιμοποίησα ένα-δυο φερμουάρ, υπάρχουν πολλά στην αγορά.

1. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι από το στήριγμα, το οποίο πρέπει να στερεωθεί με ένα εξάγωνο για να αποφευχθεί η μετατόπιση.
2. Επειδή υπήρχε πολύ λίγος χώρος, έπρεπε να χρησιμοποιήσω κεφαλή και κλειδί αερίου.
3. Στη συνέχεια αποσυναρμολογούμε τα πάντα, αφαιρούμε το παξιμάδι, τη βάση, τη ροδέλα, την τράτα του πάνω ελατηρίου, το πώμα με την μπότα, την κάτω πλάκα και το ίδιο το ελατήριο.

Επιθεωρούμε όλα τα εξαρτήματα για φθορά και αντικαθιστούμε εάν κάτι είναι ύποπτο. Προσωπικά, όλα ήταν σε καλή κατάσταση για μένα, και το νέο κινέζικο δεν είναι καλύτερο από το αυθεντικό, οπότε μόλις αγόρασα τα ελατήρια. Έλεγξα το αμορτισέρ, λειτουργεί ομαλά και χωρίς μπλοκάρισμα, οπότε δεν το άλλαξα ούτε.

Τότε αρχίζει το πιο δύσκολο, αυτός είναι ο κανόνας των νέων ελατηρίων. Δεδομένου ότι τα μπροστινά ελατήρια είναι αρκετά ισχυρά, δεν μπορούν να συναρμολογηθούν με αδύναμους δεσμούς, μπορεί να σακατευτείτε.

Χρησιμοποίησα δύο ζεύγη δεσμών καλωδίων, συν το ότι σταθεροποιούσα συνεχώς με ένα σχοινί, αλλά δεν μπορούσα να πάρω το παξιμάδι στήριξης.

Έλυσε το πρόβλημα με δύο ακόμη χέρια. Ο βοηθός, χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα, τράβηξε τη ράβδο του αμορτισέρ κατά 1 - 1,5 cm και αυτό ήταν αρκετό για να τα γυρίσει όλα.

Τώρα που επιτέλους μπορείτε να τοποθετήσετε τα πάντα, μην ξεχάσετε να μετακινήσετε την επάνω πλάκα ελατηρίου κατά 11 μοίρες από τη γλωττίδα κραδασμών, έτσι ώστε η επάνω βάση να εφαρμόζει σωστά.

Βεβαιωθείτε επίσης ότι το ελατήριο έχει τοποθετηθεί σωστά στις πλάκες. Θα πρέπει να ακουμπάει στις προεξοχές.

1. Στο τελικό στάδιο, τοποθετούμε το μπροστινό γόνατο πίσω στο Audi και σφίγγουμε όλα τα μπουλόνια με την απαιτούμενη ροπή N * m.
2. Ροπές σύσφιξης μπουλονιών:
3. Δαγκάνα φρένου στην άρθρωση του τιμονιού 120
4. Βίδα για τη στερέωση του βραχίονα οδηγού στο υποπλαίσιο 80 Nm και σφίξτε κατά 90°
5. Βίδα στερέωσης βραχίονα σύσφιξης στο βοηθητικό πλαίσιο 90 Nm και σφίξτε κατά 90°
6. Παξιμάδια στερέωσης σκουλαρικιού σταθεροποιητή 60 ή 100 Nm
7. Βίδες για τη στερέωση των εξωτερικών αρμών CV στις πλήμνες των μπροστινών τροχών 90 Nm και σφίξτε κατά 180°
8. Θωράκιση φρένων στην άρθρωση του τιμονιού 10
9. Μεντεσέδες παξιμάδια για μοχλούς πάνω από το περιστροφικό πόμολο 40
10. Μπουλόνια τροχού 120
11. Παξιμάδια ζεύξης στο επάνω μέρος του αμορτισέρ 20
12. Κάτω μπράτσα στην άρθρωση του τιμονιού 90
13. Παξιμάδια στερέωσης του μοχλού σταθερότητας διατομής 25
14. Όσον αφορά τον κάτω βραχίονα, θα προσθέσω ότι το μπουλόνι του πρέπει να βιδωθεί εντελώς, μόνο σε ένα αυτοκίνητο που στέκεται στο έδαφος, έτσι ώστε το αθόρυβο μπλοκ του βραχίονα να μην χαλάσει πρόωρα.
15. Αν κάποιος δεν κατάλαβε την αντικατάσταση των μπροστινών ελατηρίων ή των αμορτισέρ στο Audi A6 C5, συνιστώ ανεπιφύλακτα να παρακολουθήσετε ένα λεπτομερές βίντεο.

Στο βίντεο λέγονται όλα όσο πιο αναλυτικά και κατανοητά γίνεται. Ελπίζω ότι αυτό είναι χρήσιμο σε κάποιον.

1. Στο τέλος της εργασίας, βάζουμε τον τροχό και ελέγχουμε το αποτέλεσμα της εργασίας, παρακάτω μπορείτε να δείτε τι συνέβη πριν την αντικατάσταση και τι έγινε με το κενό μετά.
2. Παρακολουθήστε τα αυτοκίνητά σας και εκτελέστε όλες τις διαδικασίες επισκευής μόνοι σας στο γκαράζ, γιατί αυτό δεν είναι δύσκολο όταν υπάρχουν τόσες πολλές οδηγίες επισκευής τριγύρω.

Αμορτισέρ για Audi 100 C3 και C4 - τι να βάλετε

Τα αμορτισέρ των Audi 100 C3 και C4, αν και έχουν διαφορές, έχουν πολλά κοινά. Διαφέρουν, κατά κανόνα, ανάλογα με την ανάρτηση με την οποία είναι εξοπλισμένο το αυτοκίνητο. Τα γνήσια αμορτισέρ για αυτά τα οχήματα παρέχονται από τη Sachs και την Boge. Από τη σχεδίασή τους, είναι σχάρες δύο σωλήνων γεμάτες με πετρέλαιο ή πετρέλαιο εσωτερικής καύσης.

Οι απόψεις για την ποιότητα και την απόδοση αυτών των αμορτισέρ ποικίλλουν, αλλά κυρίως θετικές. Είναι αρκετά άνετα στην οδήγηση, νιώθουν αυτοπεποίθηση σε ανώμαλους δρόμους.

Μπροστινά αμορτισέρ για Audi 100 C3 και C4

Τα εμπρός αμορτισέρ και των δύο γενιών του υπό εξέταση Audi 100 δεν χωρίζονται ανάλογα με την πλευρά τοποθέτησης, αλλά διαφέρουν ως προς τον τύπο της ανάρτησης του οχήματος.

Επιπλέον, υπήρχαν πολλά ακόμη πρωτότυπα αντικείμενα που ήταν απλώς επίσημες αντικαταστάσεις ή προορίζονταν για διαφορετικές περιοχές.

Στο Audi 100 C3 μπορούσαν να εγκατασταθούν 2 τύποι ανάρτησης και στο C4 υπήρχαν ήδη 3.

Αν και τοποθετήθηκαν αμορτισέρ με διαφορετικούς αριθμούς αντικειμένων σε καθεμία από τις αναρτήσεις, όλα έχουν τις ίδιες διαστάσεις (και στις δύο γενιές) και είναι εναλλάξιμα. Σημαντικές διαφορές μπορεί να είναι μόνο στη φλάντζα του αμορτισέρ. Έτσι, για παράδειγμα, τοποθετήθηκαν γόνατα λαδιού στην ανάρτηση με την επιλογή "κακοί δρόμοι" και γόνατα πετρελαίου τοποθετήθηκαν σε άλλα. Διαφορετικά, σε C3 και C4 είναι τα ίδια.

Διαστάσεις των μπροστινών αμορτισέρ στο Audi 100

Κωδικός προμηθευτή	Αγωνία	Διάμετρος ράβδου, mm	Διάμετρος θήκης, mm	Ύψος σώματος (χωρίς στέλεχος), mm	Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm
Σώμα C3	443413031G	Πρότυπο	25	47,6	367	196
443413031D	"Κακοί δρόμοι"
Σώμα C4	443413031G	Πρότυπο
Quattro (XNUMXWD)
4Α0413031Μ	Sport

4Α0413031Μ

443413031G

Τα αυθεντικά γόνατα ανάρτησης για αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι πλέον σε ζήτηση. Πρώτον, λόγω του γεγονότος ότι τα αυτοκίνητα παράγονταν για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν στην πώληση και, δεύτερον, η υψηλή τιμή.

Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα πιο δημοφιλή ανάλογα των μπροστινών αντηρίδων. Για τα Audi 100 C3 και C4 και για όλες τις αναρτήσεις είναι ίδιες.

CreatorPrice, rub.Oil Gas Oil

Κωδικός προμηθευτή
Fenox	A31002	A41003	1300 / 1400
ΚΥΒ	666001	366002	2200/2600

Πίσω αμορτισέρ για Audi 100 (С3, С4)

Οι πίσω κολώνες των C3 και C4 δεν έχουν επίσης σύνδεσμο στην πλευρά εγκατάστασης και, κατ' αναλογία με το μπροστινό, η θέση διέφερε ανάλογα με την ανάρτηση. Αλλά έχουν το ίδιο μέγεθος και είναι εναλλάξιμα.

Αλλά στην πραγματικότητα, μόνο οι πίσω κολώνες του τετρακίνητου Audi 100 C4 (Quattro) διαφέρουν. Κυκλοφορούν σε διάφορα μεγέθη και σχέδια.

Αλλά οι διαστάσεις του τυπικού C3 / C4 και της ανάρτησης "κακός δρόμος" ή "Sport" είναι οι ίδιες, επομένως μπορούν να εναλλάσσονται, το κύριο πράγμα είναι ότι η ακαμψία τους είναι κατάλληλη.

Διαστάσεις των πίσω αμορτισέρ στο Audi 100

Κωδικός προμηθευτή	Αγωνία	Διάμετρος ράβδου, mm	Διάμετρος θήκης, mm	Ύψος σώματος (χωρίς στέλεχος), mm	Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm
Σώμα C3	443513031Η	Πρότυπο	12	60	360	184
443513031G	"Κακοί δρόμοι"
Σώμα C4	4A9513031B	Πρότυπο
4А0513031Κ	Sport
4А9513031С - πρότυπο; 4A0513031D - αθλήματα.	Quattro (XNUMXWD)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031Κ

Τα αντικαταστάσιμα γνήσια πίσω αμορτισέρ έχουν μεγάλη ζήτηση. Οι λόγοι είναι οι ίδιοι με το μπροστινό μέρος. Για όλα τα Audi 100 C3 και C4 με όλες τις αναρτήσεις (εκτός από την Quattro) τα ανάλογα είναι τα ίδια.

ProducerItemPrice, τρίψτε.

Πίσω αμορτισέρ για όλα τα Audi 100 C3 και C4 (εκτός από το C4 Quattro)
Fenox	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
ΚΥΒ	351018	4100
Πίσω αμορτισέρ για Audi 100 C4 Quattro
Monroe	26339	2600
Πύργοι	DH1147	1200
Θεός	32-505-F	4100

Ποια αμορτισέρ για τα Audi 100 C3 και C4 είναι καλύτερα να αγοράσετε

Τα αμορτισέρ Kayaba θα είναι τα καλύτερα σε απόδοση και ποιότητα. Έχουν καλό χειρισμό και χαρακτηριστικά επιβίωσης, σχετικά άκαμπτα.

Όπως δείχνει η πρακτική, οι ιδιοκτήτες των Audi 100 C3 και C4, επιλέγοντας σχάρες Kayaba, προτιμούν συχνά τις λαδιές για τους μπροστινούς τροχούς της σειράς Premium και για τους πίσω τροχούς - τη σειρά Ultra-SR. Είναι πιο μαλακά από τα πετρελαιοκίνητα, πιο άνετα σε ανώμαλους δρόμους και μοιάζουν περισσότερο με τα αρχικά ως προς τα χαρακτηριστικά.

Ελαφρώς λιγότερο δημοφιλείς είναι οι ντίζελ Kayaba της σειράς Excel-G. Είναι πιο άκαμπτα και πιο άνετα για γρήγορη και δυναμική οδήγηση.

Εάν τα KYB δεν είναι οικονομικά, τα αμορτισέρ Fenox είναι η καλύτερη επιλογή. Παρεμπιπτόντως, είναι πιο δημοφιλείς μεταξύ των ιδιοκτητών των "εκατοστών" της Audi. Αυτός είναι ο τέλειος συνδυασμός τιμής και ποιότητας. Όταν επιλέγουν ένα Phenox, οι περισσότεροι οδηγοί προτιμούν επίσης αμορτισέρ λαδιού.

Είναι απαραίτητο να αλλάξετε τις γρίλιες στα Audi 100 C3 και C4, όπως και σε άλλα σημεία, ανάλογα με το βαθμό φθοράς. Κατά μέσο όρο, τα γνήσια αμορτισέρ ζουν 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.