Δοκιμή δίσκου Nissan Juke Nismo RS
Ένα αστικό συμπαγές crossover με εμφάνιση που δεν αφήνει σχεδόν κανέναν αδιάφορο, μπεστ σέλερ στην κατηγορία του - έτσι είναι γνωστό το Juke. Το crossover χρησιμοποιείται κυρίως από το ασθενές φύλο. Αλλά τώρα η Nissan έχει ένα αντεπιχείρημα...
Τη στιγμή της εισαγωγής του το 2010, το Nissan Juke έκανε μια βουτιά στην αγορά αυτοκινήτων. Ένα αστικό συμπαγές crossover με εμφάνιση που δεν αφήνει σχεδόν κανέναν αδιάφορο, μπεστ σέλερ στην κατηγορία του - έτσι είναι γνωστός ο Juke. Το crossover χρησιμοποιείται κυρίως από το πιο αδύναμο φύλο - είναι σχεδόν αδύνατο να συναντήσετε έναν άνδρα πίσω από το τιμόνι ενός SUV. Τώρα η Nissan έχει ένα αντίθετο επιχείρημα - το σπορ Juke Nismo RS. Η καινοτομία πέρασε μόνο λίγες μέρες στο συντακτικό μας γραφείο, αλλά αυτό ήταν αρκετό για να αντιμετωπίσει το κοινό-στόχο του.
Επιδεικνύεται, επιδεικνύει, γυρίζει μπροστά στους καθρέφτες της βιτρίνας. Όχι καλλονή, αλλά με μια λάμψη στα μάτια και σε εξαιρετική φόρμα. Γεμίζει τον χώρο με τον εαυτό της και σε πιέζει με τους εκτεθειμένους μύες της. Έντονα χρώματα, σκόπιμα δυνατό κιτ σώματος, μοντέρνα LED - όλα για να σας προσελκύσουν, να σας μαγέψουν και να σας τραβήξουν σε μια αγκαλιά. Στην αγκαλιά των ακατάλληλων σπορ καθισμάτων με κοροϊδευτικά ισχυρή πλευρική στήριξη. Τέτοιο που από την πρώτη φορά που δεν μπορείς να σηκωθείς από τις καρέκλες - θα πιάσεις τον ώμο σου, μετά θα φιλήσεις με τον πέμπτο σου πόντο.
Για το ρόλο της καυτής πόρτας, το Juke είναι πολύ ψηλό, άβολο και αργό. Αλλά ίσως θα έπρεπε να είχατε επιλέξει μια χειροκίνητη μετάδοση; Σε τελική ανάλυση, συνήθως δεν απέχει πολύ από την αγάπη να μισεί, και αυτή η απόσταση, ίσως, δεν υπερβαίνει μία μόνο γραμμή του τιμοκαταλόγου.
Τεχνική
Το Juke Nismo RS τροφοδοτείται από έναν αναβαθμισμένο κινητήρα 1,6 DiG-T. Ανάλογα με τον κινητήρα και τη μετάδοση, η ισχύς της μονάδας ισχύος ποικίλλει. Η προσθιοκίνητη έκδοση με 6τάχυτο «μηχανικό» είναι 218 ίππων (280 Nm), ενώ ο κινητήρας του τετρακίνητου crossover με CVT αποδίδει 214 ίππους (250 Nm). Ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 χιλιόμετρα την ώρα είναι επίσης διαφορετικός. Το λιγότερο ισχυρό Juke, που είχαμε στη δοκιμή, ανταλλάσσει τα πρώτα εκατό σε 8 δευτερόλεπτα και το αυτοκίνητο των 218 ίππων είναι ακριβώς ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορο και μπορεί να επιταχύνει στα 220 km/h (με κίνηση σε όλους τους τροχούς - μόνο έως 200 km /h). Η μέση κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο για την έκδοση με το CVT δηλώνεται στα 7,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Εξουσία? Οδηγώ? Η φωτιά? Ο κινητήρας χτυπά επιθετικά και υπόσχεται έναν άξονα ώθησης, ο Juke ξεκινά απότομα, σαν ένα άδειο τρόλεϊ, αλλά τότε ... Πού εξαφανίζεται όλη αυτή η φαινομενική επιθετικότητα, όταν το αυτοκίνητο φτάσει στην ταχύτητα της πόλης; Φαίνεται ότι υπάρχει πλήρης 218 ίππους, αλλά ούτε οι ρυθμίσεις μετάδοσης ή επιταχυντή δεν τις συνειδητοποιούν πλήρως.
Καθυστερήσεις όταν πατάς το γκάζι, το κουραστικό ουρλιαχτό του μετατροπέα και η πολυπόθητη πρόσφυση φαίνεται να έχουν γειωθεί κάπου στα βάθη του κιβωτίου ταχυτήτων. Ενεργοποιώ τη δυναμική λειτουργία, κοιτάζοντας τα κινούμενα σχέδια στις οθόνες της κονσόλας, προσπαθώ ξανά - και η ίδια ιστορία. Είναι ότι το γκάζι γίνεται λίγο πιο νευρικό. Θόρυβος, υστερία, απογοήτευση. Ένα CVT που σπαταλά το πλήρες δυναμικό του κινητήρα τόσο άδολα και άτοπα δεν είναι αυτό που θα έπρεπε να είναι εδώ. Και τα χαρούμενα γραφικά της οθόνης, μαζί με όλους τους διακόπτες λειτουργίας, φαίνονται τώρα σαν ανόητα στρας, ένα άχρηστο παιχνίδι.
Η απάντηση είναι ένα σκληρό χτύπημα. Το αυτοκίνητο αρνήθηκε να χαλαρώσει τους μύες της φουσκωμένης ανάρτησης και μας έκανε ένα καλό κούνημα στα χτυπήματα του ταχυπαλμικού. Μπορεί να είμαι έτοιμος να συγχωρήσω την ακαμψία για την ακρίβεια και την απόκριση του πλαισίου, αλλά η επιδεικτική αγένεια δεν είναι. Και επομένως διασκορπιζόμαστε, χωρίς αγανάκτηση και αμοιβαίες υποχρεώσεις. Και δεν θα με παρασύρετε με προβολείς LED, ή κόκκινες ραφές από δέρμα ή αυτά τα σκληρά σπορ καθίσματα.
Για το ρόλο της καυτής πόρτας, το Juke είναι πολύ ψηλό, άβολο και αργό. Αλλά ίσως θα έπρεπε να είχατε επιλέξει μια χειροκίνητη μετάδοση; Σε τελική ανάλυση, συνήθως δεν απέχει πολύ από την αγάπη να μισεί, και αυτή η απόσταση, ίσως, δεν υπερβαίνει μία μόνο γραμμή του τιμοκαταλόγου.
Η ισχύς της μονάδας ισχύος (σε ένα κανονικό Juke Nismo παράγει ακριβώς 200 hp) έχει αυξηθεί λόγω ενός νέου συντονισμού του προγράμματος ελέγχου και της χρήσης διαφορετικού συστήματος εξάτμισης. Το σύστημα τετρακίνησης έχει επίσης αναβαθμιστεί. Η ανάρτηση της ταχύτερης έκδοσης του Juke διαφέρει από το πρότυπο λόγω της παρουσίας πιο σκληρών αμορτισέρ, διαφορετικών ρυθμίσεων ελατηρίου και μεγαλύτερων δίσκων φρένων. Το μέγεθος των μπροστινών αυξήθηκε από 296 σε 320 mm, ενώ τα πίσω αερίστηκαν. Το σώμα RS, λόγω της ενίσχυσης στην περιοχή της κεντρικής σήραγγας, του προσαρτήματος οροφής και των κολώνων C, έχει γίνει 4% περισσότερη στρεπτική ακαμψία.
Ο κόσμος των "φορτισμένων" αυτοκινήτων για μένα δεν ξεκίνησε με τα γράμματα GTI, αλλά με την επιβλητική επιγραφή Turbo στο καπάκι του γειτονικού Ford Sierra. Θυμάμαι πώς ο μεγαλύτερος αδελφός ενός συντρόφου μπήκε ορμητικά στη στροφή δίπλα στο σχολείο, αποδεικνύοντας όλα τα πλεονεκτήματα της υπερσκόπευσης. Στη συνέχεια, παρεμπιπτόντως, αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας στη Sierra ήταν φυσικά αναρρόφητος - 2,3 λίτρα. Αλλά ήταν ένα ειλικρινές, εξαιρετικά απλό αυτοκίνητο με εσωτερικό σκούρο βελούδο, καμένο με τσιγάρα.
Τιμές και προδιαγραφές
Στη Ρωσία, η πιο προσιτή έκδοση του Juke Nismo RS θα κοστίζει τουλάχιστον 21 $. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει μια έκδοση 586 ίππων με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το πλήρες σετ του αυτοκινήτου περιλαμβάνει οκτώ αερόσακους, βάση παιδικού καθίσματος, σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας, βοηθούς αλλαγής λωρίδας, βοηθούς αλλαγής λωρίδας, τροχούς 218 ιντσών, αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, σπορ καθίσματα, προβολείς xenon, αισθητήρες βροχής και φωτός, cruise control , σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί και πλοήγηση.
Μετά από 13 χρόνια, ανακάλυψα έναν νέο κόσμο "φορτισμένων" αυτοκινήτων - crossover κατηγορίας B με πολύ ισχυρούς κινητήρες και ένα εντελώς απροετοίμαστο πλαίσιο. Δεν υπάρχει υπερβολή και Nismo RS αντί για γράμματα Turbo. Ευτυχώς, το εσωτερικό είναι το ίδιο - βελούδο. Ο γρηγορότερος Juke δεν δίνει την εντύπωση ενός κακού αυτοκινήτου - από ένα μέρος που το crossover παίρνει την ταχύτητα κάπως απρόθυμα, ουρλιαχτό με έναν επιλογέα. CVT σε αυτοκίνητο με ισχυρισμό για σπορ, λέτε;
Αλλά με όλα αυτά τα αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος, τους «κουβάδες», τη μαύρη οροφή και τις ατελείωτες επιγραφές Nismo, το αυτοκίνητο πρόσθεσε μερικούς ακόμα πόντους σε χάρισμα. Και ενώ οι θαυμαστές των «Minions» σκέφτονται τον χαρακτήρα κινουμένων σχεδίων στο προβολέα ομίχλης, βλέπω εκεί, μάλλον, μια αεροδυναμική σήραγγα. Αλλά για κάποιο λόγο, το Juke δεν προκαλεί τέτοιο ενθουσιασμό στους γύρω του: οι γείτονες στο ρεύμα δεν καταλαβαίνουν με ποιον έχουν να κάνουν, κόβοντας και προσπερνώντας συνεχώς ακόμη και πριν από ένα φανάρι. «Ω, δεν είναι κορίτσι που οδηγεί; Λοιπόν, συγγνώμη», διάβασα στα μάτια του οδηγού του παλιού Audi A6. Κάθε φορά προσπαθώ να τραβήξω την προσοχή πάνω μου με το βρυχηθμό ενός κινητήρα 1,6 λίτρων, από τον οποίο αφαίρεσαν έως και 214 ίππους. Μάταια.
Μια λιγότερο ισχυρή, αλλά τετρακίνητη έκδοση κοστίζει περισσότερο - από 23 $. Το πλήρες σετ του αυτοκινήτου είναι απολύτως το ίδιο και δεν μπορούν να επιλεγούν επιλογές ακόμη και με επιπλέον χρέωση. Όσο για τους ανταγωνιστές, το Nismo RS έχει μόνο έναν - το Mini John Coopers Works Countryman. Αυτό το αυτοκίνητο 749 ίππων επιταχύνει στα 218 km/h σε 100 δευτερόλεπτα, έχει επίσης μια πρωτότυπη, αξέχαστη εμφάνιση, αλλά κοστίζει περισσότερο: από 7 $. για την έκδοση με "μηχανικά".
Με 23 $ μπορείτε να αγοράσετε ένα τετρακίνητο Mini Cooper S Countryman με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ισχύς - 562 hp και επιτάχυνση στα 184 km / h - 100 δευτερόλεπτα. Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι φτωχότερος από αυτόν του Juke: υπάρχουν μόνο έξι μαξιλάρια, και για την αθλητική ανάρτηση θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 7,9 $. Και για τους προβολείς bi-xenon - άλλα 162 $.
Θυμάμαι φίλους να παραπονιούνται για τις συζύγους που απαιτούσαν να πουλήσουν τα πρόσφατα αγορασμένα crossover τους και να σταθούν στην ουρά για το Nissan Juke. Ειλικρινά με εξέπληξαν οι προτιμήσεις των γυναικών: εξωτερικά, το crossover μοιάζει με ένα γιγάντιο έντομο και, για να είμαι ειλικρινής, τις φοβάμαι. Τα χρόνια πέρασαν και ο "Dzhukov" έγινε στους δρόμους όλο και περισσότερο. Αλλά εδώ πήραμε ένα Juke Nismo RS για τη δοκιμή, και νιώθω ξανά 18. Στο Juke, θέλω να είμαι επιπόλαιος: ο πρώτος που ξεκινάει από ένα φανάρι, γυρίζει από σειρά σε σειρά, δεν έχει νόημα να επιταχύνω - και όλα αυτά με ανοιχτό παράθυρο σε δυνατή μουσική. Στο Juke Nismo νιώθεις σαν οδηγός που πέρασε το δίπλωμά του πριν από τρεις μήνες, αλλά έχει ήδη συνηθίσει τον δρόμο.
Ιστορία
Το 2011, ο Carlos Ghosn αποφάσισε να προωθήσει ενεργά το Nismo, το αθλητικό τμήμα της Nissan, στην Ευρώπη. Πρωτότοκος αυτής της στρατηγικής ήταν ο «φορτισμένος» Τζουκ. Οι εκπρόσωποι της ιαπωνικής εταιρείας το εξήγησαν στη συνέχεια από το γεγονός ότι το στοκ αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακό σχεδιασμό, σχετική ευελιξία και μεγάλη δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο.
Όποιος μπαίνει στο Nismo RS για πρώτη φορά πρέπει να γνωρίζει ότι τα όμορφα μαύρα και κόκκινα κουβάδες από το Recaro είναι εξαιρετικά εχθρικά. Τα σκληρά πλευρικά τοιχώματα των καθισμάτων είναι ικανά να προκαλέσουν πόνο κατά την προσγείωση. Δεν ήταν εύκολο να ρυθμίσετε την πλάτη με την κλίση που χρειαζόμουν: ο μηχανικός μοχλός βρίσκεται σε ένα μέρος που ακόμη και το χέρι μιας γυναίκας δεν μπορεί να περάσει εκεί. Οι λεπτομέρειες της Alcantara υπάρχουν στην εσωτερική διακόσμηση. Για παράδειγμα, το τιμόνι είναι μερικώς επενδυμένο με αυτό το υλικό. Αλλά ακόμα δεν καταλαβαίνω αν μου αρέσει. Το Juke Nismo RS διαθέτει επίσης μια οθόνη που εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, την ενίσχυση και άλλους δείκτες. Αλλά τα ζωντανά χρώματα, οι μεγάλες γραμματοσειρές και τα απλά γραφικά κάνουν την οθόνη να μοιάζει με παιχνίδι. Όλα αυτά δεν επιτρέπουν να πάρουμε στα σοβαρά το αυτοκίνητο. Και χρειάζεται μια σοβαρή στάση;
Αφήστε τους συναδέλφους να επιπλήξουν το Juke Nismo RS για το αργό CVT του, αλλά μου άρεσε να νιώθω νεότερος. Κατά τη γνώμη μου, το Nismo RS είναι ένα πολύ συναισθηματικό αυτοκίνητο. Κάποιος θα πει ότι ένα αυτοκίνητο είναι απλά σίδηρος και δεν πρέπει να του αποδώσεις ανθρώπινες ιδιότητες. Πώς να εξηγήσω όμως ότι το «Juk» με έκανε συνέχεια να χαμογελάω;
Η ιδέα λειτούργησε εκατό τοις εκατό: το 2013-2014, οι πωλήσεις σπορ crossover στην Ευρώπη αντιπροσώπευαν το 3% του συνόλου των πωλήσεων Juke. Λαμβάνοντας υπόψη τη δημοτικότητα του μοντέλου, οι αριθμοί είναι εξαιρετικοί. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Nissan αποφάσισε να προχωρήσει ακόμη περισσότερο και το 2014 παρουσίασε μια πιο ισχυρή έκδοση του crossover - το Nismo RS. Το μοντέλο έφτασε στη Ρωσία μόνο στα μέσα του 2015.
Στην πραγματικότητα, η ιστορία του σπορ Juke ξεκίνησε ακόμη νωρίτερα και καθόλου με το Nismo. Το 2011, η Nissan συνεργάστηκε με την RML (η οποία κατασκεύασε αυτοκίνητα Chevrolet για το WTCC και MG-Lola για το Le Mans) για να δημιουργήσει ένα τέρας: ένα crossover με κινητήρα GT-R.
Η προσπάθεια των 22 εβδομάδων είχε ως αποτέλεσμα δύο Juke-Rs, μία δεξιά και μία αριστερή. Και τα δύο δεν είχαν πίσω καθίσματα και άλλα χαρακτηριστικά που δεν είναι απαραίτητα για ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο μάχης, και το σύστημα κλιματισμού, για παράδειγμα, μετακινήθηκε στον κορμό, καθώς δεν υπήρχε χώρος για αυτό κάτω από το καπό. Ο αναγκαστικός κινητήρας 485 ίππων ώθησε το Juke-R στα 100 km / h σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα. Τα αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν σε διάφορους αγώνες ως αυτοκίνητα επίδειξης. Μετά από μια τεράστια θετική ανατροφοδότηση, αποφασίστηκε να ανατεθεί στη Nismo η δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου παραγωγής με βάση το Juke.
Υπάρχει ένα πρόβλημα. Δεν μπορώ να αγγίξω σουέτ, κοτλέ, βελούδο και άλλες ανάμικτες επιφάνειες. Και όταν ήρθε η σειρά μου να δοκιμάσω το Juke Nismo RS, βρέθηκα στην προσωπική μου κόλαση. Η Alcantara στην οροφή, στα καθίσματα, στην επένδυση, παντού - ακόμη και στο τιμόνι, ακριβώς κάτω από τα χέρια σας, και ως εκ τούτου κατέκτησε την προοδευτική λαβή "12 με 6", για την οποία οποιοσδήποτε κανονικός εκπαιδευτής αυτοκινήτων θα με πυροβόλησε κενά . Επιπλέον, είναι εξαιρετικά άβολο να καθίσετε λόγω της υπερτροφικής πλευρικής υποστήριξης των «ενηλίκων» κάδων αγώνων Recaro. Για τι?
Χρειάστηκαν μερικές στροφές και πέντε λεπτά σε μια ταραχώδη, απροσδόκητη βραδινή κίνηση το βράδυ για να αγκαλιάσει όλο αυτό το σουέτ φρενίτιδα, γιατί η οδήγηση του Juke Nismo RS είναι μια ανεξέλεγκτη συγκίνηση. Ακόμα και στην πρώτη μας γνωριμία με τον Juke - συνηθισμένο, χωρίς ψεκασμό - εντυπωσιάστηκα με το πώς ανεβαίνει άψογα στους παγωμένους λόφους στο τέταρτο των νέων κτιρίων, κλαμπ ποδιών με πρησμένες καμάρες τροχών "crossover". Αλλά στην παραλλαγή Nismo, αυτό δεν είναι πλέον μια μικρογραφία crossover. Αντίθετα, ορισμένοι άνθρωποι με γυαλιά και ρόμπες έχουν μεγεθύνει το φανταστικό σπορ αυτοκίνητο από το "Micromachines" στο Sega κατά έναν φανταστικό αριθμό φορών. Δεν είναι τόσο πολύ στην εμφάνιση όσο στον απολύτως χειρισμό παιχνιδιών. Μερικές φορές φαίνεται ότι δεν συμμορφώνεται με τους νόμους της φυσικής και ανά πάσα στιγμή μπορεί να πηδήξει πάνω από τρεις σειρές και να πηδήσει 120 χλμ / ώρα σε αυτήν τη στροφή 90 μοιρών. Και αν υπάρχει κάτι, υπάρχει πάντα ένα κουμπί "Επανεκκίνηση". Ή όχι, είναι στο παιχνίδι.
Ο αθλητικός τομέας της Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) δεν θα μπορούσε να είχε ένα λιγότερο τυχερό αυτοκίνητο. Ξεχάστε ό, τι γνωρίζετε για το κοινό-στόχο του Juke - δεν είναι για αυτούς και σίγουρα δεν είναι σε θέση να οδηγήσει ομαλά. Ένας αιχμηρός, τρελός, ενοχλητικός βρυχηθμός κατά την επιτάχυνση, χλευάζει όσους ανέχονται στο ρεύμα ή, χωρίς να αναγνωρίζει τα κιτ αμαξώματος Nismo και τους κόκκινους πλευρικούς καθρέφτες, προσπαθώντας να πιέσει μπροστά, όπως μπροστά από έναν κανονικό Juke. Πιθανώς, πρέπει να πω εδώ ότι αυτό είναι κακό - υπάρχει ένα μέρος για τέτοια αυτοκίνητα στην πίστα. Αλλά προσπαθήστε να το οδηγήσετε μόνοι σας χωρίς συμβάν για τουλάχιστον δύο χιλιόμετρα και, ίσως, τότε τα λόγια σας δεν θα θεωρηθούν υποκρισία.
Παρά την απείρως μεταβλητή παραλλαγή, η οποία δεν είναι καθόλου κατάλληλη για ένα τέτοιο "Juke", ο Nismo έχει δημιουργήσει ένα εκπληκτικά οδηγικό πράγμα. Είναι μοντέρνο, προκλητικό ... αλλά πολύ ακριβό. Και όλα αυτά τα καταραμένα Alcantara.
