Ηλεκτρική σειρά BMW i3s [TEST] έναντι ταχύτητας

Στο www.elektrowoz.pl δοκιμάσαμε το BMW i3s – τη σπορ έκδοση του BMW i3 – όσον αφορά την αυτονομία ανάλογα με την ταχύτητα. Ο σκοπός της δοκιμής ήταν να ελέγξει πώς αποδίδει το i3s όταν ένα κανονικό άτομο το οδηγεί κανονικά. Εδώ είναι τα αποτελέσματα.

Ας ξεκινήσουμε από το τέλος, δηλ. από τα αποτελέσματα:

• με ταχύτητα cruise control 95 km/h καταναλώσαμε 16,4 kWh/100 km
• με ταχύτητα cruise control 120 km/h καταναλώσαμε 21,3 kWh/100 km
• με ταχύτητα cruise control 135 km/h καταναλώσαμε 25,9 kWh/100 km

Έλεγχος ταχύτητας κρουαζιέρας Αυτό είναι κάτι που θέλαμε να διατηρήσουμε, έτσι εγκαταστήσαμε το cruise control. Ωστόσο, ως συνήθως, οι ταχύτητες cruise control είχαν ως αποτέλεσμα χαμηλότερες μέσες ταχύτητες. Και αυτή είναι η προσέγγιση:

• «Κρατάω την ταχύτητα στα 90-100 km/h», δηλ. Το cruise control στα 95 km/h έδωσε μέση ταχύτητα 90,3 km/h,
• «Διατηρώ την ταχύτητα στα 110-120 km/h», δηλ. cruise control 120 km/h έδωσε μέση ταχύτητα 113,2 km/h,
• «Διατηρώ ταχύτητα 135-140 km/h», δηλαδή 135 km/h cruise control αυξήθηκε στα 140+ km/h ενώ το προσπέρασμα είχε ως αποτέλεσμα μέση ταχύτητα μόλις 123,6 km/h.

Πώς συγκρίνεται αυτό με τις συνιστώμενες ταχύτητες σε εθνικούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους για να αποφευχθεί η απώλεια υπερβολικής εμβέλειας; Εδώ είναι το διάγραμμα. Κοιτάζοντάς τον θυμηθείτε ότι αυτοί μέσος όρος ταχύτητα, δηλαδή ταχύτητες με τις οποίες πρέπει να κρατάτε το ταχύμετρο 10-20 km/h υψηλότερα στο ταχύμετρο:

Αλλά γιατί η μέση ταχύτητα μπορεί να προκαλεί σύγχυση; Ακολουθεί η πλήρης μεταγραφή του πειράματος με όλες τις συνθήκες:

Υποθέσεις του πειράματος

Ως μέρος του πειράματος, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε πώς θα ήταν να ταξιδεύεις με ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην Πολωνία αν κάποιος αποφάσιζε να κάνει μια βόλτα μια ηλιόλουστη μέρα. Οι συνθήκες οδήγησης ήταν οι εξής:

• όμορφη ηλιόλουστη μέρα: θερμοκρασία από 24 έως 21 μοίρες (στην καμπίνα στον ήλιο: περίπου 30),
• ελαφρύς νοτιοδυτικός άνεμος (εμείς: μόνο από το πλάι),
• το κλιματιστικό έχει ρυθμιστεί στους 21 βαθμούς Κελσίου,
• 2 επιβάτες (ενήλικοι άνδρες).

Για τη δοκιμή, χρησιμοποιήσαμε ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου Α2 μεταξύ του σταθμού φόρτισης Greenway στο εστιατόριο Stare Jabłonki και της διασταύρωσης Ciechocinek. Υπολογίσαμε ότι θα έπρεπε να έχουμε αρκετά καλά αποτελέσματα από έναν βρόχο μήκους τουλάχιστον 25-30 χιλιομέτρων, ενώ το τμήμα δοκιμής μας ήταν μήκους 66,8 χιλιομέτρων, σύμφωνα με την Google, επομένως θεωρούμε ότι τα αποτελέσματα είναι κοντά στα πραγματικά:

Αυτοκίνητο: ηλεκτρικό BMW i3, δυνατό τζόκερ

Το πείραμα αφορούσε μια έκδοση κορυφαίων προδιαγραφών του BMW i3s με κόκκινο και μαύρο χρώμα. Σε σύγκριση με το κανονικό BMW i3, το αυτοκίνητο έχει χαμηλωμένη, πιο άκαμπτη ανάρτηση, φαρδύτερα ελαστικά και ηλεκτροκινητήρα 184 ίππων με ελαφρώς διαφορετικά χαρακτηριστικά, εστιάζοντας περισσότερο στις επιδόσεις παρά στην οικονομία.

> Εύρος αυτοκινητόδρομου Tesla Model S P85D σε σχέση με την ταχύτητα του δρόμου [ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ]

Ονομαστικός, Η πραγματική αυτονομία του BMW i3s είναι 172 km. με μία χρέωση. Η συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας (πλήρης) είναι 33 kWh, εκ των οποίων περίπου 27 kWh είναι διαθέσιμες στον χρήστη με μικρό περιθώριο. Πραγματοποιήσαμε όλες τις δοκιμές στη λειτουργία Άνεσηαυτή είναι η προεπιλογή μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου - και η λιγότερο οικονομική.

Ταχύμετρο BMW και πραγματική ταχύτητα οδήγησης

Σε αντίθεση με τα περισσότερα αυτοκίνητα της αγοράς, το BMW i3s δεν παραμορφώνει ούτε αυξάνει την ταχύτητα που εμφανίζεται. Όταν το GPS μας έδειχνε 111-112 km/h, τα χιλιομετρητές BMW έδειχναν 112-114 km/h κ.ο.κ.

Έτσι, όταν οδηγούσαμε ομαλά με 120 km/h, ένα άτομο που οδηγούσε παράλληλα με εμάς σε άλλο αυτοκίνητο μπορούσε να δει σχεδόν 130 km/h (περίπου 125–129 km/h, ανάλογα με τη μάρκα) στο χιλιομετρητή του. Όταν θέσαμε στον εαυτό μας το καθήκον να «οδηγούμε στην περιοχή των 90-100 km/h», Ο οδηγός ενός αυτοκινήτου εσωτερικής καύσης θα πρέπει να προσαρμοστεί στην οδήγηση στην περιοχή των 95-110 km/h.για να διατηρήσουμε τον ρυθμό (= πραγματική μέση ταχύτητα) παρόμοιο με τον δικό μας.

Δοκιμή 1a και 1b: οδήγηση με ταχύτητα "90–100 km/h".

Αντικαθιστώ: κανονική οδήγηση σε εθνική οδό (χωρίς αυτοκινητόδρομο ή οδό ταχείας κυκλοφορίας)

Για όχημα εσωτερικής καύσης:

εύρος μέτρου 95-108 km/h (γιατί; διαβάστε παραπάνω)

Επιλογή 1α:

• cruise control: 92 km/h,
• μέση: 84,7 km/h.

Επιλογή 1β:

• cruise control: 95 km/h,
• μέση: 90,3 km/h.

Αρχικά σχεδιάζαμε να οδηγούμε με 90 km/h, αλλά με το cruise control ρυθμισμένο στα "90 km/h", ο μέσος όρος αυξήθηκε πολύ αργά από περίπου 81 km/h. Αυξήσαμε γρήγορα την ταχύτητα του cruise control στα 92 km/h. που μετά την συμπλήρωση μέρους του κύκλου (43 χλμ.) μας έδωσε κατά μέσο όρο μόλις 84,7 χλμ./ώρα.Μας κολλήσουν, μας προσπέρασαν φορτηγά, τα οποία στη συνέχεια οδήγησαν στη λωρίδα μας και μας τράβηξαν στην αεροπορική τους σήραγγα. Και αυτό μείωσε την κατανάλωση ενέργειας και διέκοψε τις μετρήσεις.

Αποφασίσαμε ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε τις πειραματικές συνθήκες.

Αποφασίσαμε να αυξήσουμε την ταχύτητα του cruise control στα 95 km/h και υποθέσαμε ότι θα προσπερνούσαμε φορτηγά (και επομένως θα επιταχύναμε προσωρινά στα 100-110 km/h) για να διατηρήσουμε τον μέσο όρο όσο το δυνατόν πιο κοντά στα 90 km/h. Καταφέραμε την απόσταση μέση ταχύτητα 90,3 km/h.

Ενδιαφέρον γεγονός: μετά από αρκετούς απότομους ελιγμούς (σκληρό φρενάρισμα και επιτάχυνση), το ενεργό cruise control του BMW i3s αρνήθηκε να υπακούσει, ισχυριζόμενος ότι οι αισθητήρες μπορεί να ήταν βρώμικες. Μετά από μερικά χιλιόμετρα η κατάσταση επανήλθε στο φυσιολογικό (γ) www.elektrowoz.pl

Αποτελέσματα:

• εμβέλεια έως και 175,5 km με μία φόρτιση για την επιλογή 1a, όπου:
  • μέση: 84,7 km/h,
  • cruise control: 92 km/h,
  • επιβραδύνουμε όταν μας περνούν φορτηγά.
• έως 165,9 km ανά φόρτιση για την επιλογή 1b, όπου:
  • μέση: 90,3 km/h,
  • cruise control: 95 km/h
  • προσπερνάμε τα φορτηγά και σιγά-σιγά τρέχουμε μακριά τους.

Δοκιμή 2: οδήγηση με ταχύτητα "110-120 km/h"

Αντικαθιστώ: Για πολλούς οδηγούς, η οδήγηση σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητόδρομους είναι φυσιολογική (δείτε βίντεο)

Για όχημα εσωτερικής καύσης:

εμβέλεια μέτρου 115-128 km/h

Το τεστ #1 ήταν δύσκολο: είχαμε κολλήσει σε μποτιλιάρισμα, μας προσπέρασαν φορτηγά, μας προσπέρασαν λεωφορεία, μας προσπέρασαν όλοι (εξ ου και 1α -> 1β). Ήταν μια δυσάρεστη κατάσταση. Επειδή στη δοκιμή 2 αυξήσαμε την ταχύτητα στο cruise control στα 120 km/hοπότε η μέση ταχύτητα φτάνει τα 115 km/h.

Πολύ γρήγορα ανακαλύψαμε ότι αυτή είναι μια πολύ καλή λύση: μια μεγάλη ομάδα οδηγών διατηρεί τα 120 km/h στον αυτοκινητόδρομο. (δηλαδή περίπου 112 km/h σε πραγματικούς όρους), πράγμα που σημαίνει ότι για πολλούς οδηγούς αυτή είναι μια τυπική ταχύτητα αυτοκινητόδρομου. Με ταχύτητα 120 km/h προσπεράσαμε σιγά σιγά αυτά τα αυτοκίνητα:

Αποτέλεσμα? Η καμπίνα έγινε πιο δυνατή – διαβάστε: αυξημένη αντίσταση αέρα – και η κατανάλωση ενέργειας ξεπέρασε τις 21 kWh. Με χωρητικότητα μπαταρίας περίπου 30 kWh, αυτό σημαίνει ότι ανάβει μια προειδοποιητική λυχνία στο κεφάλι σας: «Η εμβέλειά σας έχει πέσει κάτω από τα 150 χιλιόμετρα».

Εδώ είναι τα αποτελέσματα:

• μέση: 113,2 km/h σε όλη τη διαδρομή (χωρίς τέλος, δηλαδή έξοδος στο εστιατόριο),
• κατανάλωση ενέργειας: 21,3 kWh / 100 km,
• αυτονομία έως και 127,7 km με μία μόνο φόρτιση.

Δοκιμή 3: οδήγηση με ταχύτητα "135-140 km/h"

Αντικαθιστώ: μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα αυτοκινητόδρομου

Για όχημα εσωτερικής καύσης: εμβέλεια μέτρου 140-150 km/h

Αυτό το τεστ ήταν το πιο ενδιαφέρον για εμάς. Θέλαμε να δούμε πόσο μακριά θα μπορούσαμε να φτάσουμε με μία μόνο φόρτιση όταν η ταχύτητα ήταν το μόνο που είχε σημασία. Ταυτόχρονα, αυτή η απόσταση θα έπρεπε να μας είχε δείξει πόσο πυκνοί θα έπρεπε να είναι οι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις μιας τέτοιας τρέλας.

Αποτέλεσμα? Καταφέραμε να πετύχουμε μέση ταχύτητα μόλις 123,6 χιλιομέτρων την ώρα. Δυστυχώς, η ταχύτητα των 135-140 σε αυτό το τμήμα της πίστας ήταν αφύσικη, και παρόλο που η κίνηση δεν ήταν πολύ έντονη, χρειάστηκε να επιβραδύνουμε και να επιταχύνουμε λόγω άλλων χρηστών του δρόμου.

Εδώ είναι τα αποτελέσματα:

• μέση: 123,6 km/h,
• κατανάλωση ενέργειας: 25,9 kWh / 100 km,
• αυτονομία έως και 105 km με μία μόνο φόρτιση.

Αθροιση

Ας συνοψίσουμε:

• με ταχύτητες 90-100 km/h – περίπου 16 kWh / 100 km και περίπου 165-180 km με μπαταρία (96-105 τοις εκατό της πραγματικής εμβέλειας EPA που παρέχεται από το www.elektrowoz.pl),
• με ταχύτητες 110-120 km/h Περίπου 21 kWh / 100 km και φόρτιση μπαταρίας περίπου 130 km (76 τοις εκατό)
• με ταχύτητες 135-140 km/h – περίπου 26 kWh / 100 km και περίπου 100-110 km με μπαταρία (61 τοις εκατό).

Τα αποτελέσματα των δοκιμών μας μπορεί να φαίνονται σαν ένα πλήγμα για τα ηλεκτρικά οχήματα. Οι σκεπτικιστές τους ερμηνεύουν έτσι και τους... το επιτρέπουν με ελεύθερη βούληση. 🙂 Το πιο σημαντικό πράγμα για εμάς ήταν να ελέγξουμε πόσα μπορούσαμε να αντέξουμε οικονομικά.

Τι είναι πολύ σημαντικό: Ούτε για μια στιγμή δεν αισθανθήκαμε άγχος εμβέλειας ότι το αυτοκίνητο θα πετούσε στη μέση του πουθενά. Οδηγήσαμε από τη Βαρσοβία πέρα ​​από το Wlocławek χωρίς προβλήματα, και επίσης πήγαμε στο Płock για να ελέγξουμε τον νέο σταθμό φόρτισης Orlen:

Δεν είναι μόνο αυτό: «φτάσαμε» είναι ένας πολύ ευγενικός όρος, γιατί θέλαμε να δοκιμάσουμε τις δυνατότητες του μηχανήματος. Οδηγούσαμε πάντα με μποτιλιαρίσματα - όποιος οδηγεί στη διαδρομή Βαρσοβία -> Γκντανσκ γνωρίζει πώς σχετίζεται η "κυκλοφορία" με τους ισχύοντες κανονισμούς κυκλοφορίας - ελέγξτε την επιτάχυνση του αυτοκινήτου σε διάφορες λειτουργίες.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο για αντιπροσώπους που ΠΡΕΠΕΙ να οδηγούν 700 χιλιόμετρα την ημέρα με 150 km/h - για να μην αναφέρουμε το σημερινό μάλλον αραιό δίκτυο σταθμών φόρτισης στην Πολωνία. Για να έχει νόημα αυτή η ταχύτητα ταξιδιού, οι φορτιστές θα πρέπει να τοποθετούνται κάθε 50 έως 70 χιλιόμετρα, αλλά ακόμα κι έτσι, ο συνολικός χρόνος οδήγησης και φόρτισης θα πρόσθεταν σημαντικά στο ταξίδι.

BMW i3s - ιδανικό για ταξίδια έως και 350 km (με μία μόνο φόρτιση)

Από την άποψή μας, το BMW i3s είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για οδήγηση προς την πόλη ή την πόλη και τα περίχωρά της, σε απόσταση 100 χιλιομέτρων από τη βάση ή για ταξίδι έως και 350 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση στο δρόμο. Ωστόσο, η υψηλή ιπποδύναμη του αυτοκινήτου και οι εντυπωσιακές επιδόσεις σημαίνουν ότι οι άνθρωποι βάζουν την κοινή τους λογική στο ράφι και αυτό δεν μεταφράζεται καλά στην γκάμα.

> Τι ήχους βγάζει το νέο Nissan Leaf όταν κινείται προς τα εμπρός και προς τα πίσω [ΒΙΝΤΕΟ NIGHT, 360 μοίρες]

Για μεγαλύτερα ταξίδια συνιστούμε ταχύτητες μεταξύ 70 και 105 χλμ./ώρα (μέσες τιμές, δηλαδή μεταξύ «Προσπαθώ να διατηρήσω τα 80 χλμ./ώρα» και «Προσπαθώ να διατηρήσω τα 110-120 χλμ./ώρα») . Θα πρέπει να είναι αρκετά για ένα ταξίδι στη θάλασσα με μία στάση. Μέχρι δύο.

Ευτυχώς, το αυτοκίνητο φορτίζει έως και 50 kW και η μπαταρία δεν υπερθερμαίνεται, επομένως κάθε μισή ώρα στάση θα προσθέτει σχεδόν 20 kWh ενέργειας στην μπαταρία.

> Πόσο γρήγορη φόρτιση λειτουργεί στο BMW i3 60 Ah (22 kWh) και 94 Ah (33 kWh)

Πώς να αυξήσετε την γκάμα των BMW i3;

1. Απελευθέρωση

Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο περισσότερο κερδίζουμε από την επιβράδυνση. Αν αποφασίσουμε να οδηγήσουμε στον αυτοκινητόδρομο με 90 km/h και αφήσουμε τα φορτηγά να μας προφτάσουν, μπορούμε να πηδήξουμε στο τούνελ αέρα που δημιουργούν. Σαν άποτέλεσμα 90 km/h σε ενεργό cruise control – που μπορεί να κολλήσει στο προπορευόμενο αυτοκίνητο – θα επιτύχουμε κατανάλωση ενέργειας περίπου 14-14,5 kWh ανά 100 km.!

Για σύγκριση: στα 140 km/h, ακόμη και κατά την κάθοδο, η κατανάλωση ενέργειας ήταν 15-17 kWh/100 km!

2. Ενεργοποιήστε τη λειτουργία Eco Pro ή Eco Pro+.

Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε άνετη λειτουργία. Εάν μεταβαίναμε στη λειτουργία Eco Pro ή Eco Pro+, το αυτοκίνητο θα μείωνε την τελική ταχύτητα (130 ή 90 km/h), τη στιγμιαία κατανάλωση ενέργειας και θα μείωνε την ισχύ του κλιματισμού.

Από την άποψή μας, η λειτουργία Eco Pro φαίνεται βέλτιστη για οδήγηση και θα θέλαμε να τη δούμε να παραμένει σταθερή ως προεπιλογή. Επιπλέον, σας επιτρέπει να αυξήσετε την αυτονομία κατά 5-10 τοις εκατό χωρίς να επηρεαστεί αισθητά η οδηγική άνεση.

3. Διπλώστε τους καθρέφτες (δεν συνιστάται).

Σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, ο αέρας στους καθρέφτες του αυτοκινήτου αρχίζει να βουίζει αρκετά δυνατά. Αυτό σημαίνει ότι προσφέρουν μεγάλη αντίσταση κατά την οδήγηση. Δεν το έχουμε δοκιμάσει, αλλά πιστεύουμε ότι η αναδίπλωση των καθρεπτών προς τα πίσω μπορεί να αυξήσει την αυτονομία του αυτοκινήτου κατά 3 έως 7 τοις εκατό με μία μόνο φόρτιση.

Ωστόσο, δεν συνιστούμε αυτήν τη μέθοδο.

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: