Βουλωμένος καταλυτικός μετατροπέας

Απώλεια ισχύος κινητήρα, κακή επιτάχυνση, κραδασμοί στο ρελαντί και ακανόνιστη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να προκύψουν εάν ο καταλυτικός μετατροπέας είναι φραγμένος.

Η απώλεια ισχύος του κινητήρα, η κακή επιτάχυνση, οι κραδασμοί στο ρελαντί και η τραχύτητα του κινητήρα είναι σαφείς ενδείξεις ότι ένας κινητήρας πλησιάζει στο τέλος της ζωής του και ότι επίκειται μια δαπανηρή επισκευή. Αλλά τέτοια συμπτώματα μπορεί επίσης να εμφανιστούν σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, λόγω βουλωμένου καταλυτικού μετατροπέα.

Συμβαίνει ο οδηγός να παραπονιέται για σημαντική υποβάθμιση της απόδοσης του κινητήρα και αν πρόκειται για αυτοκίνητο με μεγάλη χιλιομετρική απόδοση, ο μηχανικός υπερβάλλει λίγο στη διάγνωση ότι πρέπει να επισκευαστεί ο κινητήρας, το σύστημα ψεκασμού ή ο στροβιλοσυμπιεστής. Δυστυχώς, αυτή δεν είναι πάντα ακριβής διάγνωση. Τα προβλήματα ξεκινούν όταν μια γενική επισκευή κινητήρα αποτυγχάνει να αποκαταστήσει την ισχύ του κινητήρα. Μετά, λίγο στο σκοτάδι, μέσα από δοκιμή και λάθος, προσπαθείς να βρεις την αιτία και τελικά Οι υποψίες πέφτουν σε ένα βουλωμένο σύστημα εξάτμισης. Τις περισσότερες φορές πρόκειται για φραγμένο καταλυτικό μετατροπέα, αν και συμβαίνει επίσης ότι ο σιγαστήρας μπορεί να βουλώσει.

Σωστή διάγνωση

Ένας βουλωμένος καταλυτικός μετατροπέας αποτρέπει αποτελεσματικά τη διαφυγή των καυσαερίων και λειτουργεί ως φρένο κινητήρα. Όταν είναι μερικώς μπλοκαρισμένο, ο οδηγός συνήθως δεν το αισθάνεται, ενώ όταν μπλοκάρει το μεγαλύτερο μέρος του, η εξασθένηση είναι ξεκάθαρα αισθητή. Σε ακραίες περιπτώσεις, η ροή των καυσαερίων μπορεί να αποκλειστεί εντελώς και ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Στη συνέχεια, η αιτία αναζητείται στο σύστημα ανάφλεξης ή τροφοδοσίας. Οι υποψίες πέφτουν στην αντλία καυσίμου, στα μπεκ και στο φίλτρο καυσίμου.

Όταν πρόκειται για ντίζελ, η χαμηλή ισχύς οφείλεται σε κατεστραμμένο συμπιεστή ή βαλβίδα αποστράγγισης. Αυτά τα εξαρτήματα είναι ακριβά και η αντικατάστασή τους δεν βοηθά. Στη συνέχεια, υπάρχει υποψία για την αντλία έγχυσης και τα μπεκ. Άλλο ένα περιττό έξοδο που δεν θα φέρει βελτίωση. Εν τω μεταξύ, για όλα τα προβλήματα φταίει ένας βουλωμένος καταλύτης.

Στους βενζινοκινητήρες, το ένθετο μπορεί να λιώσει ως αποτέλεσμα διακοπής ρεύματος ή πολύ άπαχου μείγματος (αυτό συμβαίνει συχνά με εγκαταστάσεις υγραερίου). Καταλύτες χρησιμοποιούνται και σε ντίζελ εδώ και αρκετά χρόνια και αν ένα αυτοκίνητο έχει γύρω στα 200 km είναι πολύ πιθανό να είναι αυτό που προκαλεί τα προβλήματα. Τα παλαιότερα σχέδια δεν διαθέτουν ηλεκτρονικά, επομένως η συσσώρευση σωματιδίων δεν καίγεται και, ως αποτέλεσμα, η ροή των καυσαερίων μειώνεται. Σε νέους κινητήρες γεμάτους ηλεκτρονικά, ο υπολογιστής φροντίζει για τη βατότητα του καταλύτη και, σε περίπτωση απόφραξης, ο οδηγός λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την ανάγκη επίσκεψης στο πρατήριο.

Αξίζει να αναφερθεί

Όταν αποδεικνύεται ότι το ελάττωμα είναι ένας κατεστραμμένος καταλύτης, δυστυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις, η επισκευή συνίσταται στην αφαίρεση της επένδυσης του καταλύτη. Αυτό συμβαίνει σε βάρος του περιβάλλοντος. Σε αυτήν την περίπτωση, τα παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων θα λειτουργούν σωστά επειδή το σύστημα ελέγχου τους δεν ελέγχει τη σύνθεση των καυσαερίων μετά τον καταλυτικό μετατροπέα. Σε νέα σχέδια, η οδήγηση χωρίς καταλύτη δεν είναι δυνατή, καθώς η σύνθεση των καυσαερίων ελέγχεται επίσης πίσω από τον καταλύτη και, εάν δεν πληροί τα πρότυπα, ο υπολογιστής σηματοδοτεί μια δυσλειτουργία.

Η αγορά ενός νέου καταλύτη δεν πρέπει να καταστρέψει τον προϋπολογισμό του σπιτιού σας. Οι καταλύτες εργοστασίων είναι στην πραγματικότητα πολύ ακριβοί - οι τιμές φτάνουν αρκετές χιλιάδες. PLN, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με επιτυχία το καθολικό, το κόστος του οποίου είναι από 300 έως 600 PLN συν περίπου 100 PLN για την ανταλλαγή.