ZD D2S - Αξιολόγηση αναγνωστών [βίντεο]

Το υποκατάστημα της Traficara στην Κρακοβία παρουσίασε ένα καλά εξοπλισμένο κινέζικο τετράκυκλο Zhidou / ZD D2S. Επειδή συνήθως οδηγώ Nissan Leaf 2ης γενιάς, αποφάσισα να το δοκιμάσω και να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου με τους αναγνώστες του www.elektrowoz.pl. Εδώ είναι η κριτική / δοκιμή μου ZD DXNUMXS.

Δύο διευκρινίσεις: Μερικές φορές αναφέρομαι στο ZD D2S χρησιμοποιώντας τον όρο "αυτοκίνητο" ή "αυτοκίνητο". Ωστόσο, αυτό είναι ένα L7e ATV, ένα microcar.

Αθροιση

Πλεονεκτήματα:

• καλή κατασκευή,
• δυναμική και οδηγική απόλαυση,
• σχετικά καλό εύρος,
• μεγέθη.

αρνητικά:

• ρολόι
• τιμή και έλλειψη αγοράς ακινήτων,
• χωρίς ABS και αερόσακους στο βασικό εξοπλισμό,
• εργασιακή αβεβαιότητα.

Πρώτη εντύπωση

Το αυτοκίνητο τραβάει τα βλέμματα. Σχεδόν κάθε περαστικός προσέχει τις ασυνήθιστες αναλογίες και την εμφάνιση. Μετά από μια πρόχειρη ματιά, είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην Κίνα, κάτι που αυτόματα προκαλεί τον συσχετισμό της κακής ποιότητας με το «κακό κινέζικο φαγητό». Ως εκ τούτου, ήμουν πολύ έκπληκτος όταν, αντί για σκουπίδια, με υποδέχτηκε ένα ευχάριστο εσωτερικό.

Τα καλύμματα των καθισμάτων είναι από υλικό με ψεύτικο δέρμα και το πιλοτήριο είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, αλλά συνολικά δεν είναι απαράδεκτο.

Η ορατότητα και η θέση οδήγησης είναι πολύ καλές: δεν υπήρχε αίσθημα περιορισμού και περιορισμών κίνησης. Ακριβώς πίσω από τα καθίσματα υπάρχει ένα μικρό πορτμπαγκάζ που χωράει εύκολα αγορές ή μεγάλη βαλίτσα. Για μένα, αυτό είναι ένα άλλο πλεονέκτημα, αν υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί ως αστικό όχημα.

Ας πάμε στο!

Η διάταξη των κουμπιών και ο τρόπος με τον οποίο ενεργοποιείται το αυτοκίνητο είναι πολύ διαισθητικά. Το χειρόφρενο, όπως και στα χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού του Nissan Leaf, βρίσκεται κάτω από το αριστερό πόδι. Στο αυτοκίνητό μου, η κατεύθυνση κίνησης επιλέγεται με έναν μοχλό μπάλας, εδώ - με ένα πόμολο. Αφού πατήσετε το κουμπί έναρξης, Το ZD D2S ζωντανεύει με ένα περίεργο γρύλισμαπου σταματά μετά από λίγο. Δεν περίμενα τέτοιο βουητό από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και, ομολογώ, χάλασε λίγο την πρώτη εντύπωση.

Αλλάζω την κατεύθυνση πορείας στην όπισθεν και η κεντρική οθόνη δείχνει την θέα από την πίσω κάμερα με τον ήχο των αισθητήρων στάθμευσης. Μια πολύ ευχάριστη έκπληξη: σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, η εικόνα ήταν καθαρή, ευκρινή και συγκρίσιμη σε ποιότητα με ένα Nissan.. Τα κουμπιά και τα πόμολα επίσης δεν προκαλούν περιορισμούς. Χωρίς αίσθημα χαλάρωσης ή κακής ποιότητας.

Το ταξίδι

Παρατήρησα πολύ γρήγορα ότι το αυτοκίνητο έχει άκαμπτη δομή και ανάρτηση. Μπορείτε να νιώσετε κάθε τρύπα και ανομοιομορφία, που με άγγιξαν ιδιαίτερα στους δρόμους της Κρακοβίας. Ωστόσο, αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του: Το Zhidou D2S ανταποκρίνεται γρήγορα και με ακρίβεια σε κάθε αλλαγή κατεύθυνσης, κάτι που, σε συνδυασμό με χαμηλό κέντρο βάρους, δίνει την εντύπωση ότι οδηγείτε καρτ.

Πόσο καιρό θα διαρκέσει ένα τέτοιο κιτ στους δρόμους μας με διαρροές; Είναι δύσκολο να πούμε.

Μια άλλη ευχάριστη έκπληξη είναι ο κινητήρας, ο οποίος παρά ισχύς 15 kW (20,4 hp) i ροπή 90 Nm δίνει μια ξεκάθαρη αίσθηση ότι πιέζεσαι πάνω στην καρέκλα. Αρκεί να ξεκινήσουμε από ένα φανάρι και να προσπεράσουμε αρκετά οχήματα εσωτερικής καύσης που είναι δημοφιλή στους δρόμους μας!

> Nissan Leaf ePlus: κριτική Electrek

Δεν είχα την ευκαιρία να το τσεκάρω μέγιστη ταχύτητα 85 χλμ. / ώρα, αλλά γνωρίζω εκ πείρας ότι δεν υπάρχει τίποτα να σφίξω: μια τέτοια βόλτα εξαντλεί γρήγορα την μπαταρία. Φυσικά, δεν πρέπει να πιστεύετε την αυτονομία που δηλώνει ο κατασκευαστής των 200 km (Το Traficar δίνει 100-170 χλμ ανάλογα με τον καιρό), αλλά Μπαταρία 17 kWh θα πρέπει να είναι αρκετό για να οδηγήσεις περισσότερα από 100 χιλιόμετρα, κάτι που δίνει ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Επιπλέον, το ZD D2S θα κινείται μόνο στην πόλη.

Εκτός από την ευχάριστη οδηγική εμπειρία, μου άρεσε επίσης η ακρίβεια του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης και η ακτίνα στροφής, που μου επιτρέπει να στρίβω σχεδόν επί τόπου. Καθόλου άσχημα!

Τα φρένα δεν είναι πολύ δυνατά, αλλά λειτουργούν και δίνουν την αίσθηση ενός ξεκάθαρου αποτελέσματος στην ταχύτητα του αυτοκινήτου - και αυτό είναι το πιο σημαντικό. Με εξέπληξε λίγο. χωρίς ABS στάνταραλλά μου φαίνεται ότι θα έπρεπε να είναι κάπου αν μετακινούμαστε σε μια χώρα που είναι μέρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το ίδιο συμβαίνει και με τον αερόσακο. Δεν μου άρεσε επίσης το αναγεννητικό φρενάρισμα: δεν είναι τόσο δυνατό όσο το Nissan, χρησιμοποιείται για επιβράδυνση, όχι για φρενάρισμα. Για μένα, αυτό είναι ένα σαφές μείον.

Ιδανικό για την πόλη;

Αφού πέρασα αρκετές δεκάδες λεπτά με το αυτοκίνητο, είχα την εντύπωση ότι αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο για την πόλη. Το εσωτερικό κάνει καλή εντύπωση, το αυτοκίνητο είναι όμορφα φτιαγμένο, έχει ζάντες αλουμινίου, προβολείς LED, οδηγεί καλά και οι δρόμοι της Κρακοβίας δεν είναι πολύ χειρότεροι από το Leaf. Το μειονέκτημα -για κάποιους: σημαντικό- μπορεί να είναι η αμφιλεγόμενη εμφάνιση του αυτοκινήτου και το γεγονός ότι, όπως ένα τετράτροχο, δεν έχει υποβληθεί σε crash test. Είναι όμως αυτό πραγματικά πρόβλημα για τη δεύτερη πιο πολυσύχναστη πόλη της Πολωνίας, όπου η μέση ταχύτητα είναι 24 km/h; Σε σύγκριση με ένα ποδήλατο ή μοτοσυκλέτα, το ZD D2S παρέχει ασύγκριτα καλύτερη προστασία.

> Βαρσοβία, Κρακοβία – οι πιο πολυσύχναστες πόλεις στην Πολωνία [Inrix Global Traffic]

Αυτό που με ανησυχεί λίγο είναι η έλλειψη ενημέρωσης για την αξιοπιστία (αντοχή) του αυτοκινήτου. Προσωπικά, θα φοβόμουν ότι αν αποφάσιζα να χρησιμοποιήσω το ZD D2S, θα σπάσει γρήγορα. Ακριβώς όπως τα φθηνότερα οχήματα εσωτερικής καύσης, όπου το πιο σημαντικό είναι να μειωθεί το κόστος παραγωγής και το πρόσθετο κέρδος στα ανταλλακτικά μετά την πώληση του αυτοκινήτου.

Στην Πολωνία, το ZD D2S μπορεί είτε να οδηγηθεί στην Κρακοβία από την Traficar (από τον Φεβρουάριο του 2019) είτε να αγοραστεί με τετραετή μακροχρόνια μίσθωση. Η πρώτη δόση είναι 5 PLN, ακολουθούμενη από 47 δόσεις 1 PLN η καθεμία, που είναι μικρότερη από 476 PLN συνολικά. Με την προϋπόθεση ότι οδηγούμε έως και 74,4 χιλιόμετρα το μήνα.

Μια τέτοια συμφωνία δεν μας δίνει την κυριότητα του αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα εγγυάται ότι όλα, ακόμη και οι αλλαγές ελαστικών, θα πραγματοποιούνται ως μέρος μιας μηνιαίας συνδρομής.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: