Δοκιμαστική μονάδα Lamborghini Huracan Performante

Η ιδέα είναι να ζητήσετε 26 $ για τα επιπλέον 378 hp. μπορεί να φαίνεται τρελό αν δεν συνοδεύτηκε από το ταχύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο. Για να πάρουν το δίσκο Nürburgring, οι Ιταλοί βρήκαν κάτι ασυνήθιστο

"Per-fo-man-te",-ο Christian Mastro, επικεφαλής του ανατολικού κλάδου της Lamborghini, προφέρει ξεκάθαρα με έμφαση στην προτελευταία συλλαβή. Έτσι ακριβώς, μαλακά και παχύρρευστα, σαν να φυσούν αέρα από τους πνεύμονες, οι Ιταλοί προφέρουν το όνομα του ταχύτερου αυτοκινήτου παραγωγής στον κόσμο. Καμία σχέση με την τυποποιημένη και σκληρή "Απόδοση" που κάθε λίγο πολύ "καυτό" αυτοκίνητο απονέμεται τώρα.

Το επίσημο αποτέλεσμα Huracan Performante στο Nürburgring North Loop είναι 6: 52.01. Το Ahead είναι μόνο το ηλεκτρικό αυτοκίνητο NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​και το πρωτότυπο Radical SR8LM (6: 48.00), τα οποία ακόμη και υπό όρους δεν μπορούν να θεωρηθούν σειριακά. Λαμβάνοντας υπόψη αυτούς τους αριθμούς, πλησιάζετε προσεκτικά την Perfomant, αλλά η απαλή εμπιστοσύνη με την οποία προφέρεται το όνομά της είναι κάπως καθησυχαστική.

Η προσγείωση, σε σύγκριση με οποιοδήποτε επιβατικό αυτοκίνητο, είναι σαν μια πίσω πλευρά στην άσφαλτο. Το αισθάνομαι ιδιαίτερα ξεκάθαρα, γιατί πριν από μια ώρα ζύμωνα το χώμα των καλοκαιρινών εξοχικών σπιτιών σε μια αρκετά αξιοπρεπή τετρακίνηση. Από τη λάσπη σε μια Lamborghini; Είναι καλό που ένα εφεδρικό ζευγάρι πάνινα παπούτσια ήταν στο πορτ-μπαγκάζ του country car Και παρόλο που το Huracan δεν είναι σαφώς ένα από αυτά τα αυτοκίνητα, μπαίνοντας στο οποίο θέλετε να φορέσετε αφαιρούμενα παπούτσια, αισθάνεστε μια ορισμένη ευλάβεια μέσα. Όχι, όχι στο ποσό στον τιμοκατάλογο του αντιπροσώπου. Και με το τι προκλητική αγένεια αυτό το αυτοκίνητο σπάει τις συνήθεις έννοιες της πολυτέλειας και της άνεσης. Και επίσης πόση ζωή επενδύεται εδώ σε κάθε τετραγωνικό εκατοστό υλικών φινιρίσματος.

Το γεγονός ότι πρέπει να καθίσετε σχεδόν στην άσφαλτο φαίνεται αρκετά φυσιολογικό. Αλλά η οροφή είναι τόσο χαμηλή που θέλετε να καθίσετε ακόμα χαμηλότερα, και αυτό δεν είναι πλέον δυνατό. Δεν υπάρχει πουθενά από τα καθίσματα μάχης και, στη συνέχεια, ο εκπαιδευτής συνιστά ανεπιφύλακτα να μετακινηθείτε όσο το δυνατόν πιο κοντά στο τιμόνι. Η θέα είναι μπλοκαρισμένη τόσο από τους πυλώνες όσο και από τον καθρέφτη, ο οποίος κρέμεται απρόθυμα ακριβώς στα δεξιά του τομέα προβολής.

Και η θέση των χειριστηρίων δεν έχει καμία σχέση με την εργονομία ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Τα πλήκτρα ψευδο-αεροπορίας σας φοβίζουν με σκοτεινή λειτουργικότητα και οι γωνίες και τα γεωμετρικά σχήματα των επιφανειών κοιτάζουν τον οδηγό από όλες τις πλευρές. Αυτό το έντονο και οπτικά ανθεκτικό εσωτερικό δεν ήταν σαφώς ζωγραφισμένο για νεαρές κυρίες ευγενικού αίματος και συμφωνείτε γρήγορα με τους κανόνες του παιχνιδιού, προσπαθώντας να παίξετε τον ρόλο ενός σκληρού άντρα.

Το εσωτερικό Performante διαφέρει από το τυπικό Huracan μόνο με ακόμα πιο προκλητικό φινίρισμα και πληθώρα στοιχείων από ανθρακονήματα, τα οποία δεν φαίνονται καθόλου εδώ. Το καπό, οι προφυλακτήρες, τα αεροτομή και ο διαχύτης κατασκευάζονται επίσης από σύνθετα υλικά. Το υπόλοιπο πρόγραμμα αναθεώρησης φαίνεται να είναι στάνταρ: μικρός συντονισμός κινητήρα, πιο ευκρινές τιμόνι και σκληρότερη ανάρτηση.

Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό του Performante είναι τα ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία του. Οι Ιταλοί εφηύραν ένα ολόκληρο συγκρότημα με το λιγότερο μελωδικό όνομα Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Πρώτον, υπάρχει μια μπροστινή αεροτομή με ελεγχόμενα πτερύγια. Και, δεύτερον, μια ενεργή πίσω πτέρυγα. Επιπλέον, δεν γλιστράει και δεν γυρίζει. Κάθε ένα από τα δύο στηρίγματα πτερυγίων έχει αγωγούς αέρα που κατευθύνουν τη ροή από την είσοδο αέρα στο κάλυμμα του κινητήρα προς τους εκτροπείς στο κάτω μέρος της πτέρυγας, διακόπτοντας τη ροή και μειώνοντας την πίεση. Εάν οι αεραγωγοί είναι κλειστοί, ο αέρας ρέει κάτω από την πτέρυγα από ψηλά, πιέζοντας τον πίσω άξονα στο δρόμο.

Γιατί όλα αυτά χρειάζονται; Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και της οδήγησης σε υψηλές ταχύτητες, τα πτερύγια στο μπροστινό σπόιλερ ανοίγουν, στέλνοντας μέρος του αέρα κάτω από το κάτω μέρος του αμαξώματος και μειώνοντας την αεροδυναμική αντίσταση. Η πίσω πτέρυγα "σβήνει". Σε λειτουργία στροφής, από την άλλη πλευρά, τα κανάλια κλείνουν, αναγκάζοντας τον αέρα να πιέσει το αυτοκίνητο πιο μπροστά στο δρόμο, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Και η κύρια μαγεία συμβαίνει κατά το φρενάρισμα πριν από τις στροφές, όταν τα ενεργά στοιχεία της πίσω πτέρυγας λειτουργούν εναλλάξ, φορτώνοντας τον εσωτερικό και ξεφορτώνοντας τους εξωτερικούς τροχούς, κάτι που σας επιτρέπει να περάσετε από την στροφή στο όριο ακόμα πιο γρήγορα. Κατ 'αναλογία με το σύστημα «ροπής ροπής», οι Ιταλοί αποκαλούν την τεχνολογία τους «αεροδυναμική διανύσματος».

Ο 10-κύλινδρος 5,2-κύλινδρος V2 έλαβε ελαφρύτερες βαλβίδες τιτανίου, μια νέα πολλαπλή εισαγωγής και ένα διαφορετικό σύστημα εξάτμισης. Επιπλέον, έχουν αλλάξει οι ρυθμίσεις του προεπιλεκτικού "ρομπότ" επτά ταχυτήτων και οι αλγόριθμοι για την μετάδοση τετρακίνησης. Δεν υπήρχε καμία και καμία ώθηση, αλλά οι Ιταλοί φαίνεται να ενδιαφέρονται λιγότερο για τους συμβατικούς κανονισμούς για το CO610 και τη μέση κατανάλωση καυσίμου. Η απόδοση έχει αυξηθεί από 640 σε 2,9 hp, η ροπή έχει επίσης αυξηθεί ελαφρώς. Όσον αφορά τους αριθμούς, τίποτα δεν είναι συγκλονιστικό, αλλά 3,2 s έως "εκατοντάδες" αντί των προηγούμενων XNUMX s είναι ήδη πραγματικά εντυπωσιακά. Και στα προσωπικά συναισθήματα, αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική πραγματικότητα.

Το "ρομπότ" ελέγχεται με πλήκτρα, μετακινεί περίπου το αυτοκίνητο από ένα μέρος και κρατά συνεχώς τον οδηγό σε αγωνία. Εάν δεν σκέφτεστε πάρα πολύ και αποδεχτείτε ξανά τους κανόνες του παιχνιδιού, όλα θα τεθούν σε ισχύ. Μετά από μια μικρή ανατροπή στην αρχή, το κουπέ ρίχνει προς τα εμπρός, ώστε να γίνει θολό στα μάτια. Μια ώθηση - και πάλι επιτάχυνση, η οποία δεν αποτυπώνεται στο πίσω μέρος της καρέκλας, αλλά απλώς συγχωνεύει το σώμα με το αυτοκίνητο σε ένα ενιαίο σύνολο. Ο χώρος πριν από τη γωνία αποδειχθεί επικίνδυνος - ο Huracan δεν έχει χρόνο να μετακινηθεί στην τρίτη θέση και πρέπει να βγείτε από τη μεθυστική επιτάχυνση για να λάβετε μέρος στη διαχείριση.

Στο κάτω μέρος του τιμονιού του Huracan, υπάρχει ένας μοχλός αλλαγής ταλάντευσης. Οι δύο πρώτοι γύροι που οδηγώ πίσω από το αυτοκίνητο του εκπαιδευτή στην πολιτική λειτουργία Strada - γρηγορότερα, γρηγορότερα, ακόμη πιο γρήγορα. Το περιθώριο σταθερότητας φαίνεται εκπληκτικό και ο εκπαιδευτής, ο οποίος οδηγεί γρήγορα σε ένα τυπικό Huracan, προτείνει τη μετάβαση στο Sport μέσω ραδιοφώνου. Κάνω κλικ στο μοχλό και από τη γωνία του ματιού μου παρατηρώ ότι η εικόνα στον ψηφιακό πίνακα οργάνων έχει αλλάξει. Τώρα δεν εξαρτάται από αυτήν - ο παρουσιαστής πήγε ακόμη πιο διασκεδαστικός και πρέπει να το διαχειριστώ ακόμη πιο προσεκτικά. Οι ταχύτητες αυξάνονται σε άσεμνα, το κομμάτι στενεύει οπτικά και με τη σειρά του οι τροχοί τείνουν να γλιστρούν, αλλά όλα εξακολουθούν να είναι αξιόπιστα και φαίνεται να είμαι έτοιμος να πάω στο επόμενο επίπεδο.

"Εάν δεν είστε σίγουροι, αφήστε το ως έχει. Στη λειτουργία Corsa, το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο », υπενθυμίζει ο εκπαιδευτής και προσθέτει αμέσως μια διαδρομή. Τρεμίζω τη λαβή, και ένα δευτερόλεπτο αργότερα, ο κινητήρας τσακίζει νευρικά στις περίπου 7000 σ.α.λ. Αποδεικνύεται ότι το Corsa απαιτεί χειροκίνητη αλλαγή και τώρα πραγματικά δεν θέλω να αποσπάται η προσοχή τους. Ο εκπαιδευτής δεν αγγίζει πλέον το ραδιόφωνο, γράφω επιμελώς τις τροχιές μετά από αυτόν, αλλά ακόμα δεν μπορεί να κάνει χωρίς λάθη. Λίγο χαμένο - και ο Huracan μπαίνει εύκολα σε ένα ολισθητήρα, το οποίο εξουδετερώνεται εξίσου εύκολα με μια μικρή κίνηση του τιμονιού. Μετά από λίγο, συνειδητοποιείτε ότι η κίνηση σε όλους τους τροχούς σάς επιτρέπει γενικά να κάνετε στροφές με ελαφριά ολίσθηση και τόσο εύκολα, σαν να υπάρχει ένα απλό και κατανοητό Subaru Impreza. Αλλά οι ταχύτητες εδώ είναι εντελώς διαφορετικές.

Στο όριο, το Huracan που έπαιξε ο Perfomante δεν έγινε γρηγορότερο - το ίδιο μέγιστο 325 km / h, και ήταν σχεδόν αδύνατο να φτάσουμε σε αυτό το σχήμα στην πίστα της Μόσχας Raceway. Στο πιο τρέξιμο τμήμα της πίστας, όπου, με σωστή πλοήγηση, τα αυτοκίνητα απογειώνονται ήδη σε καλή διαδρομή, είδα τον αριθμό "180" στο ταμπλό. Προετοιμάζοντας τα αυτοκίνητα για τη δοκιμή, οι Ιταλοί, με τη χαρακτηριστική τους αμέλεια, για κάποιο λόγο άλλαξαν το ταχύμετρο σε μίλια, οπότε μπορώ να πω με πλήρη ευθύνη: κατάφερα να επιταχύνω το Huracan Performante στα 290 km / h.

Οι αισθήσεις ακονίζονται στο όριο, αλλά το αυτοκίνητο παραμένει υπάκουο και σταθερό ώστε, όπως φαίνεται, να προσθέσω λίγο περισσότερο. Αλλά μπορείτε να μετανιώσετε για το αποτέλεσμα που λείπει από τα 10 χλμ / ώρα μόνο επειδή το αντίστοιχο τσιμπούρι στη λίστα των προσωπικών επιτευγμάτων δεν έχει ακόμη τεθεί. Εκπρόσωποι της εταιρείας προσφέρθηκαν να πάρουν το αυτοκίνητο για μια δοκιμή, αλλά δεν χρειάζεται να επαναλάβω αυτήν την εμπειρία έξω από την πίστα. Γιατί, αν ακόμη και ένα μεγάλο κομμάτι σε αυτήν τη λειτουργία συρρικνωθεί στις αισθήσεις στα δάχτυλά σας και οποιοδήποτε σφάλμα οδηγού απειλεί τις πιο τρομερές συνέπειες;

«Είδα πώς οδηγούσες, και με κάθε γύρο έδωσα όλο και περισσότερη ελευθερία», αργότερα ο εκπαιδευτής μου παραδέχτηκε ως απάντηση στην υπόθεση ότι δεν είναι όλοι οι πελάτες ικανοί να οδηγούν με τέτοια ταχύτητα. Ωστόσο, δεν υπάρχουν τόσοι εντελώς ανεπαρκείς μεταξύ τους, εξήγησε, - κατά κανόνα, οι άνθρωποι που έχουν ωριμάσει από όλες τις απόψεις κάθονται πίσω από το τιμόνι τέτοιων supercars.

Είναι σαφές ότι ένας αποτυχημένος άνθρωπος δεν μπορεί καν να προσεγγίσει τη βασική έκδοση, πόσο μάλλον ένα αυτοκίνητο με την ετικέτα του ταχύτερου στον κόσμο. Το συμβατικό πρότυπο Huracan LP610-4 5.2 με κινητήρα 610 ίππων πωλείται στα 179 $ και αυτό είναι απλώς μια τιμή εισόδου στον κόσμο της Lamborghini. Το γρήγορο Perfomante κοστίζει 370 $ επιπλέον, αλλά αυτά τα χρήματα δεν περιλαμβάνουν μόνο τα επιπλέον 26 ίππους. και το γεγονός ότι κατέχουμε το γρηγορότερο αυτοκίνητο στο Nurburgring.

Οι Ιταλοί φαίνεται να έχουν μάθει πώς να ελέγχουν τον αέρα, και κρίνοντας από τις ταχύτητες στις στροφές, αρκετά αποτελεσματικά. Και τώρα, κάθε φορά που ακούω τη λέξη "Per-fo-man-te", βλέπω μια κινούμενη εικόνα των ρευμάτων αέρα που ρέουν απαλά μέσα από τα κανάλια και πατώντας δυνατά το Huracan στις γωνίες.

Τύπος σώματος	Coupe
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4506/1924/1165
Μεταξόνιο, mm	2620
Περιορίστε το βάρος, kg	1382
τύπος κινητήρα	Βενζίνη V10
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	5204
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	640 στις 8000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	600 στις 6500
Μετάδοση	Τετρακίνηση, 7 ταχυτήτων "ρομπότ"
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	325
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	2,9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή), l	19,6/10,3/13,7
Όγκος κορμού, l	100
Τιμή από, $.	205 023