Υγρό "Εγώ". Μην αφήνετε το καύσιμο να παγώσει!
Σύνθεση και χαρακτηριστικά
Για ακρίβεια, σημειώνουμε ότι στην υλοποίηση μπορείτε να βρείτε δύο εκδόσεις ενός τέτοιου υγρού με ελαφρώς διαφορετική σύνθεση:
- Υγρό "I" (κατασκευαστές - Kemerovo OAO PO "Khimprom", Nizhny Novgorod, εμπορικό σήμα "Volga-Oil").
- Υγρό "IM" (κατασκευαστής - CJSC "Zarechye").
Η σύνθεση αυτών των υγρών είναι διαφορετική. Το υγρό "Ι" περιέχει αιθυλική κυτταρίνη, ισοπροπανόλη και επιφανειοδραστικά πρόσθετα που μειώνουν την επιφανειακή τάση. Το υγρό «Ι-Μ» περιέχει ίσες αναλογίες αιθυλοκυτταρίνης και μεθανόλης. Όλα τα συστατικά (με εξαίρεση τα επιφανειοδραστικά) είναι εξαιρετικά τοξικά, τόσο σε υγρή όσο και σε μορφή ατμού.
Τα υγρά "I" για καύσιμο ντίζελ παράγονται σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις των OST 53-3-175-73-99 και TU 0257-107-05757618-2001. Μεταξύ των ιδιοκτητών πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων (κυρίως βαρέων οχημάτων) θεωρούνται οικιακά υποκατάστατα για γνωστά αντι-τζελ από LIQUI MOLY, Alaska ή HIGH GEAR, τα οποία εμποδίζουν τις διαδικασίες πύκνωσης του καυσίμου ντίζελ σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Κύριοι δείκτες απόδοσης:
- Εμφάνιση: διαφανές ελαφρώς κιτρινωπό υγρό με συγκεκριμένη μυρωδιά.
- Πυκνότητα σε θερμοκρασία δωματίου: 858…864 kg/m3.
- Οπτικός δείκτης διάθλασης: 1,36 ... 1,38.
- Κλάσμα μάζας νερού: όχι περισσότερο από 0,4%.
- Διαβρωτικότητα: καμία.
Και τα δύο θεωρούμενα υγρά είναι εξαιρετικά πτητικά και εύφλεκτα.
Μηχανισμός δράσης
Κατά την προσθήκη υγρών "Ι" στο καύσιμο, παρέχεται αυξημένη ικανότητα φιλτραρίσματος, η οποία διατηρείται σε θερμοκρασίες -50ºΓ. Ταυτόχρονα αυξάνεται η διαλυτότητα των κρυστάλλων πάγου στο καύσιμο ντίζελ και με περίσσεια υγρασίας στο καύσιμο, αναμειγνύεται με το πρόσθετο, σχηματίζει ένα διάλυμα, το οποίο χαρακτηρίζεται από χαμηλότερο σημείο πήξης.
Σε συνθήκες απότομων πτώσεων θερμοκρασίας, τα υγρά "I" και "I-M" εμποδίζουν επίσης το σχηματισμό συμπυκνώματος στο κάτω μέρος των δεξαμενών καυσίμου. Αποτέλεσμα της δράσης τους είναι η γαλακτωματοποίηση των υδρογονανθράκων που περιέχονται στο καύσιμο με διαλύματα αλκοόλης. Έτσι, το ελεύθερο νερό συνδέεται με το καύσιμο και δεν δημιουργεί εμπόδια στις γραμμές καυσίμου. Είναι ενδιαφέρον ότι, παρόλο που και τα δύο θεωρούμενα υγρά επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ως πρόσθετο στο καύσιμο αυτοκινήτων (και όχι μόνο στο ντίζελ, αλλά και στη βενζίνη), ο κύριος σκοπός των "I" και "I-M" είναι ένα πρόσθετο στα καύσιμα αεροσκαφών. για κινητήρες ελικοπτέρων και αεριωθούμενων αεροσκαφών. Εκεί μειώνουν την πιθανότητα να παγώσουν τα φίλτρα σε ιδιαίτερα χαμηλές θερμοκρασίες..
Η μακροχρόνια χρήση αυτών των συνθέσεων είναι ανεπιθύμητη: εμποδίζουν την αποτρίχωση του καυσίμου, με αποτέλεσμα τα σωματίδια παραφίνης να πήζουν σε εναιώρημα. Ως αποτέλεσμα, η λιπαντικότητα του καυσίμου ντίζελ μειώνεται σημαντικά.
Οδηγίες για τη χρήση
Ο ρυθμός εισαγωγής προσθέτων καθορίζεται από τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα. Αν δεν ξεπερνά το -20ºC, η συνιστώμενη ποσότητα είναι 0,1% του συνολικού όγκου καυσίμου ντίζελ στη δεξαμενή. Με περαιτέρω μείωση της θερμοκρασίας, ο ρυθμός διπλασιάζεται. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ποσότητα του πρόσθετου είναι έως και 3%. Η περαιτέρω αύξηση της συγκέντρωσης των υγρών "I" και "I-M" στο καύσιμο ντίζελ θα επιδεινώσει τη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου. Όταν χρησιμοποιείτε "I" ή "I-M" θα πρέπει να θυμάστε ότι σε υπερβολικές ποσότητες μειώνουν τη θερμοκρασία ανάφλεξης του καυσίμου.
Λόγω της διαφοράς πυκνότητας, συνιστάται η έγχυση υγρών στη δεξαμενή καυσίμου κατά τον ανεφοδιασμό, χρησιμοποιώντας ειδικό διανομέα. Μπορείτε να το κάνετε διαφορετικά - πρώτα, χρησιμοποιήστε μια σύριγγα για να εγχύσετε τη σωστή ποσότητα υγρού και μόνο στη συνέχεια χρησιμοποιήστε το πιστόλι πλήρωσης.
Σχόλια
Οι κριτικές των χρηστών είναι αντιφατικές, κάθε ιδιοκτήτης οχήματος αξιολογεί την αποτελεσματικότητα τέτοιων ενώσεων κατά της κρυστάλλωσης νερού όσον αφορά τη χρησιμότητα για έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Για παράδειγμα, για βαρέα πετρελαιοκίνητα οχήματα (τρακτέρ, εκσκαφείς, βαρέα οχήματα), η χρήση των "I" και "I-M" αναγνωρίζεται ως αποτελεσματική, ειδικά εάν για κάποιο λόγο ο κινητήρας ήταν γεμάτος με καύσιμο ντίζελ "καλοκαίρι". Σημειώνεται ιδιαίτερα η βελτίωση των συνθηκών λειτουργίας των φίλτρων: συμπεραίνεται μάλιστα ότι το "I" ή το "I-M" είναι πιο αποτελεσματικό από πολλά εισαγόμενα αντιπηκτώματα.
Οι χρήστες επισημαίνουν επίσης ότι και τα δύο υγρά είναι δηλητηριώδη: ερεθίζουν τη βλεννογόνο μεμβράνη, προκαλούν ζάλη εάν οι ατμοί εισπνέονται απρόσεκτα (όμως, όλα αυτά αναγράφονται στις συνοδευτικές ετικέτες, επομένως αυτό είναι θέμα προσωπικής προσοχής).
Συνοψίζοντας, χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητό σας μια σκληρή χειμωνιάτικη μέρα με καλοκαιρινό καύσιμο γεμάτο κατά λάθος, η κατοχή ενός δοχείου υγρού "I" θα σας γλιτώσει από τον κίνδυνο να σταματήσετε με έναν σβησμένο κινητήρα στη μέση του αυτοκινητόδρομου. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ρίξετε τη σωστή ποσότητα υγρού στη δεξαμενή, να περιμένετε 20 ... 30 λεπτά και μετά να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Και σίγουρα θα σταθείς τυχερός.
