Δοκιμή δίσκου Citroen C3 Aircross
Ασυνήθιστη εμφάνιση, κομψό εσωτερικό και πολλές χρήσιμες επιλογές. Κατανοούμε όλες τις αποχρώσεις ενός συμπαγούς crossover από τη Γαλλία
Το φωτεινό πεντάθυρο γλιστρά αβοήθητα, κρεμώντας τον τροχό σε μια παγίδα λάσπης, αλλά μετά από λίγο βγαίνει από την παγίδα. Η συνήθης διαδρομή προς τη ντάκα μετά τις καλοκαιρινές βροχές απαιτεί πιο προσεκτικές και προσεκτικές ενέργειες από τον οδηγό. Η κίνηση σε όλους τους τροχούς, καθώς και το διαφορικό κλείδωμα στο C3 Aircross, μπορούν να ονειρευτούν μόνο (χάρη στην πλατφόρμα PF1 από την Peugeot 2008). Φυσικά, υπάρχει επίσης ένα ιδιόκτητο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Grip Control, αλλά μπορείτε να το βασιστείτε μόνο σε πολύ ελαφρές συνθήκες εκτός δρόμου.
Αλλά όταν πρόκειται για στιλ και σχεδιαστικές απολαύσεις, το γαλλικό συμπαγές δεν έχει σχεδόν κανένα ισοδύναμο. Οι επιλογές εξατομίκευσης του εξωτερικού και του εσωτερικού στο διαμορφωτή είναι εκθαμβωτικές. Αρκετές δεκάδες χρώματα και υλικά φινιρίσματος είναι διαθέσιμα στους πελάτες - περισσότεροι από 90 διαφορετικοί συνδυασμοί συνολικά. Δεδομένου του παράγοντα μορφής του μοντέλου και της εστίασης σε ένα νεαρό θηλυκό κοινό, ένας τέτοιος πλούτος επιλογών μπορεί να είναι καθοριστικός παράγοντας κατά την αγορά. Ειδικά αν θυμάστε ότι οι ικανότητες των ανταγωνιστών με αυτήν την έννοια είναι πολύ πιο μέτριες.
Το εσωτερικό του C3 Aircross είναι απροσδόκητα ευρύχωρο, φυσικά, προσαρμοσμένο για την κατηγορία του αυτοκινήτου. Στο κάθισμα του οδηγού, δεν υπάρχει ούτε ένδειξη δυσκαμψίας στην κίνηση, ακόμη και με το ύψος μου. Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο σε πλάτος όσο και σε ύψος και τα γόνατα δεν στηρίζονται πουθενά. Η ορατότητα είναι επίσης σε τάξη. Μια λύση που δοκιμάστηκε ήδη από τους Γάλλους εργάστηκε εδώ - συμπαγείς κολόνες παρμπρίζ, πλαϊνά παράθυρα με αεραγωγούς και μεγάλους καθρέφτες. Γενικά, κανένας ποδηλάτης στο δρόμο δεν θα περάσει απαρατήρητος.
Στη δεύτερη σειρά, δεν είναι πλέον τόσο άνετα - η οροφή κρέμεται πιο έντονα από το κεφάλι σας και η διαμήκης ρύθμιση του καναπέ συνεπάγεται αύξηση του χώρου αποσκευών, αλλά όχι του χώρου για τους πίσω επιβάτες. Είναι επίσης αδύνατο να πούμε ότι είναι περιορισμένο εδώ: τα γόνατα δεν ακουμπούν στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και εάν το κάθισμα του οδηγού χαμηλώσει στη χαμηλότερη θέση, υπάρχει ακόμη χώρος για πόδια κάτω από αυτό. Η κεντρική σήραγγα δεν είναι ψηλή, αλλά ο προεξέχων διοργανωτής με πρίζα 12 volt θα ξεγελάσει σαφώς τον επιβάτη που κάθεται στο κέντρο.
Ο χώρος αποσκευών είναι προβλέψιμο μέτριο μέγεθος - μόνο 410 λίτρα, δεδομένου του μυστικού χώρου για μικρά πράγματα, κάτω από τα οποία κρύβεται ένα σύνολο εργαλείων και μια βάση. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από τον ανταγωνισμό με τουλάχιστον 50 λίτρα, αλλά ακόμη και με αυτό το πλεονέκτημα, μια τακτική επίσκεψη στο σούπερ μάρκετ για έπιπλα σπιτιού στο C3 Aircross μπορεί να αποδειχθεί η ανάγκη να διπλώσετε τα πλάτη για να αφαιρέσετε όλες τις αγορές. Ως μπόνους - ένα αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού και τα σωστά γεωμετρικά σχήματα του κορμού, στα οποία έχουμε ήδη συνηθίσει οι Γερμανοί κατασκευαστές.
Και οι Γερμανοί είναι επίσης ένα παγκοσμίως αναγνωρισμένο σημείο αναφοράς όσον αφορά την εργονομία του καθίσματος του οδηγού, το οποίο, ωστόσο, έχει αγνοηθεί επιτυχώς από όλες τις γαλλικές μάρκες για αρκετά χρόνια. Το C3 Aircross, δυστυχώς, δεν αποτελεί εξαίρεση. Αντί για ένα κουτί με υποβραχιόνιο για δύο, υπάρχει μόνο μια λεπτή υποστήριξη για τον οδηγό, η ασύρματη θέση φόρτισης μπροστά από τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταΐζει όλο το χώρο για τις θήκες για κύπελλα (μερικά από αυτά είναι μόνο στις τσέπες της πόρτας ). Και δοκιμάστε, για παράδειγμα, χωρίς να κοιτάξετε τις οδηγίες, για να μάθετε πώς να ενεργοποιήσετε το cruise control εδώ. Έτσι δεν κατάφερα την πρώτη φορά.
Ακόμα πιο συγκεχυμένο είναι το γεγονός ότι σχεδόν όλες οι ενσωματωμένες λειτουργίες ενσωματώνονται σε ένα μενού με οθόνη αφής. Όλο και περισσότεροι ειδικοί συμφωνούν ότι οι οθόνες αφής σε ένα αυτοκίνητο προσθέτουν περισσότερα προβλήματα από την ευκολία. Κανένα αστείο, αλλά στο C3 Aircross θέλω πραγματικά να συμφωνήσω μαζί τους. Για λόγους ασήμαντων ενεργειών όπως "ενεργοποιήστε το επόμενο κομμάτι" ή "κάντε πιο κρύο" ο οδηγός αναγκάζεται να αποσπάται από το δρόμο περισσότερο από το συνηθισμένο. Σε αυτό το πλαίσιο, ο κλασικός έλεγχος έντασης μοιάζει με ένα πραγματικό δώρο από εσωτερικούς σχεδιαστές.
Κάτω από το κάλυμμα του Aircross, υπάρχει ένας μέτριος turbo κινητήρας 1,2 λίτρων με 110 ίππους. Και ναι, αυτή είναι η μέγιστη έκδοση. Για τις άλλες δύο μονάδες (82 και 92 hp), δεν προσφέρεται εναλλακτική "μηχανική" 5 ταχυτήτων, οπότε η κύρια ζήτηση πιθανώς θα πέσει στην κορυφαία έκδοση. Ο τρικύλινδρος κινητήρας πρέπει να διατηρείται σε καλή κατάσταση ανά πάσα στιγμή για να επιτύχει αξιοπρεπή επιτάχυνση. Και παρόλο που ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η μέγιστη ροπή των 205 Nm είναι ήδη διαθέσιμη στις 1500 σ.α.λ., στην πραγματικότητα ο κινητήρας ξυπνάει πιο κοντά στις 3000 σ.α.λ.
Στην πραγματικότητα, όλα αυτά δεν είναι τόσο σημαντικά, καθώς το διαβατήριο 10,6 από την επιτάχυνση έως τους πρώτους εκατό συντονίζεται αμέσως για μια ήσυχη διαδρομή. Στην πυκνή κίνηση της πόλης, το C3 Aircross δεν υστερεί και διατηρείται με αυτοπεποίθηση, αλλά η προσπέραση σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου δεν είναι εύκολο για ένα συμπαγές crossover. Αισθάνεται όπως κάθε ένα από τα 110 "άλογα" δίνει όλη του τη δύναμη. Μια χαρά - σε συνδυασμό με τον κορυφαίο κινητήρα, λειτουργεί ένα 6-τάχυτο "αυτόματο", το οποίο επιλέγει επιδέξια τα γρανάζια και επιλέγει το σωστό, ανάλογα με την κατάσταση, χωρίς σφάλματα.
Οι ρυθμίσεις πλαισίου δεν είναι επίσης κατάλληλες για γρήγορη οδήγηση. Η έντονη κύλιση στις στροφές και η ακανόνιστη συμπεριφορά σε μεγάλες καμπύλες, που απαιτούν συνεχή διόρθωση διεύθυνσης, αναγκάζουν τον οδηγό να επιβραδύνει. Η ανάρτηση μειώνει αποτελεσματικά τους κραδασμούς και μόνο σε μεγάλες τρύπες μεταδίδει απτές δονήσεις στο σώμα και το μικρο-ανάγλυφο είναι σχεδόν αόρατο, παρά τους προαιρετικούς τροχούς 17 ιντσών. Εάν μόνο οι αμορτισέρ δεν κουδουνίστηκαν τόσο πολύ στις προσκρούσεις.
Η κατηγορία των hatchback κατηγορίας Β δεν ρίζωσε στη Ρωσία. Αλλά τα συμπαγή crossover που βασίζονται σε τέτοια μοντέλα κερδίζουν σταδιακά δημοτικότητα. Οι κλιματικές συνθήκες, πολλαπλασιασμένες με τη νοοτροπία του Ρώσου χρήστη, αναγκάζουν τους κατασκευαστές να ακολουθήσουν μια πιο ισορροπημένη προσέγγιση στην επιλογή των μοντέλων που θα εισαχθούν στην αγορά. Έτσι η Citroen μας έφερε ένα Aircross αντί για το soplatform C3 hatchback. Πόσο δημοφιλής θα είναι, ο χρόνος θα δείξει - όλα τα συστατικά της επιτυχίας μαζί του.
| Τύπος | Crossover |
| Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4154/1756/1637 |
| Μεταξόνιο, mm | 2604 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1263 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R3, turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1199 |
| Ισχύς, hp από. στις σ.α.λ. | 110 στις 5500 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 205 στις 1500 |
| Μετάδοση, κίνηση | 6ος Αυτόματη μετάδοση, εμπρός |
| Μακσίμ. ταχύτητα, km / h | 183 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 10,6 |
| Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l | 8,1/5,1/6,5 |
| Όγκος κορμού, l | 410-1289 |
| Τιμή από, USD | 17 100 |
