Χειμώνας, χιονοθύελλα, παγετός, μποτιλιάρισμα. Οι άνθρωποι στα ηλεκτρικά θα παγώσουν; [ΠΙΣΤΕΥΟΥΜΕ]

Αυτό το θέμα επανέρχεται στο μπούμερανγκ, οπότε αποφασίσαμε να το κάνουμε ξεχωριστό άρθρο. Κατά τη διάρκεια ενός χειμερινού μποτιλιαρίσματος σε έναν αυτοκινητόδρομο, οι άνθρωποι στα ηλεκτρικά οχήματα θα παγώσουν μέχρι θανάτου επειδή τους τελειώνει η ενέργεια για θέρμανση; Σε αυτό το διάστημα οι ιδιοκτήτες οχημάτων εσωτερικής καύσης θα κάθονται και θα περιμένουν ήρεμα την άφιξη των υπηρεσιών;

Μια χιονοθύελλα και ένα μεγάλο μποτιλιάρισμα στον αυτοκινητόδρομο - μπορεί να το αντιμετωπίσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

πίνακας περιεχομένων

• Μια χιονοθύελλα και ένα μεγάλο μποτιλιάρισμα στον αυτοκινητόδρομο - μπορεί να το αντιμετωπίσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;
  • Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι εξίσου καλό και ΠΟΛΥ καλύτερο όταν οδηγείτε αργά

Έχουμε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οδηγούμε στον αυτοκινητόδρομο Βαρσοβίας-Πόζναν. Υπολογίσαμε την ενέργεια για να φτάσουμε στο Πόζναν με ένα μικρό περιθώριο. Όταν είμαστε 100 km από τον προορισμό μας, 20-25 kWh ενέργειας παραμένουν στην μπαταρία.

> Πραγματική χειμερινή αυτονομία του Hyundai Kona Electric: 330 χιλιόμετρα [Bjorn Nyland's TEST]

Στη συνέχεια, υπάρχει μια ξαφνική χιονοθύελλα. Πολλά αυτοκίνητα συγκρούονται, άλλα κολλάνε σε ένα τεράστιο μποτιλιάρισμα. Ο παγετός μπορεί να μην τρίζει, αλλά κάνει κρύο - η θερμοκρασία είναι σαφώς αρνητική και ο άνεμος ενισχύει την αίσθηση του κρύου. Θα παγώσει ο ιδιοκτήτης του ηλεκτρολόγου στο αυτοκίνητο περιμένοντας το σέρβις;

Υποθέτουμε ότι η καμπίνα είναι ζεστή γιατί την ζεστάναμε κατά την οδήγηση. Άρα πρέπει απλώς να διατηρήσουμε τη θερμοκρασία μέσα. Πρέπει επίσης να παρέχουμε ηλεκτρισμό στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου. Τι δύναμη χρειάζεται για αυτό; Πραγματική ανάγνωση από το Hyundai Kona Electric:

Κατανάλωση ισχύος κατά τη χειμερινή δοκιμή Hyundai Kona Electric (θερμοκρασίες υπό το μηδέν). Το 94 τοις εκατό χρειάζεται κίνηση, θέρμανση μόνο 4 τοις εκατό, ηλεκτρονικά 2 τοις εκατό. (Γ) Nextmove

Η συνολική κατανάλωση ισχύος με το όχημα στην παραπάνω κατάσταση είναι 1,1 kW.

> Πόση ενέργεια καταναλώνει η θέρμανση ενός ηλεκτρικού οχήματος το χειμώνα; [Hyundai Kona Electric]

Αυτές οι μετρήσεις ταιριάζουν στη λογική: εάν ο φούρνος χρειάζεται έως και 2,5 kW για να ζεσταθεί και ο κλασικός ηλεκτρικός θερμαντήρας χρειάζεται περίπου 1-2 kW, τότε περίπου 1 kW θα πρέπει να είναι αρκετό για να διατηρήσει τη θερμοκρασία στην καμπίνα ενός μικρού αυτοκινήτου.

Έτσι, εάν έχουμε 25 kWh ενέργειας στην μπαταρία, Η θέρμανση καμπίνας και η συντήρηση ηλεκτρονικών θα λειτουργήσουν για σχεδόν 23 ώρες. Εάν είναι 20 kWh - για 18,2 ώρες. Απώλεια κάλυψης ως αποτέλεσμα της θέρμανσης θα είναι -6 km/h.

Ωστόσο, ας υποθέσουμε ότι θέλουμε να διατηρήσουμε υψηλότερη θερμοκρασία και το αυτοκίνητο θερμαίνει περαιτέρω την μπαταρία. Ακόμα κι όταν φτάσουμε κατανάλωση ισχύος 2 kW, η ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στην μπαταρία μας είναι αρκετή 10-12,5 ώρες στάθμευσης.

> Έριξε το Tesla συνδεδεμένο στη φόρτιση, επειδή είναι Tesla; επειδή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Τι είδους άνθρωποι… [βίντεο]

Για σύγκριση: ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης καταναλώνει 0,6-0,9 λίτρα καυσίμου την ώρα στο πάρκινγκ. Με τους θερμαντήρες σε λειτουργία, ο ρυθμός ροής μπορεί να πηδήξει έως και 1-1,2 λίτρα. Ας πάρουμε την τιμή του 1 λίτρου για ευκολία στον υπολογισμό. Εάν ένα όχημα εσωτερικής καύσης καταναλώνει 6,5 l / 100 km κατά την κανονική οδήγηση στο κρύο, τότε Η απώλεια αυτονομίας θα είναι -15 km/h.

Σε μια τέτοια κατάσταση κάθε λίτρο καυσίμου στο ρεζερβουάρ είναι μια επιπλέον ώρα διακοπής λειτουργίας. Εάν ο οδηγός έχει 20 λίτρα καυσίμου, το αυτοκίνητο θα είναι σταθμευμένο για 20 ώρες κ.λπ.

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι εξίσου καλό και ΠΟΛΥ καλύτερο όταν οδηγείτε αργά

Με βάση τους παραπάνω υπολογισμούς, είναι εύκολο να το διαπιστώσουμε Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποδίδει εξίσου ή καλύτερα από ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης.αν ο οδηγός είναι έξυπνος (γιατί και ο μη έξυπνος θα ξεμείνει από καύσιμα στη διαδρομή...). Αλλά ο ηλεκτρολόγος έχει ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα: όταν οδηγείτε αργά, όπως σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, καταναλώνει λίγη ενέργεια.

Πρόκειται για μερικές κιλοβατώρες ανά 100 km αντί για μια ντουζίνα, περισσότερες ή περισσότερες από είκοσι. εκτός κάποια ενέργεια ανακτάται κατά το φρενάρισμα.

Εν τω μεταξύ, σε ένα όχημα εσωτερικής καύσης του οποίου ο οδηγός περνά μέσα από μποτιλιάρισμα αλλάζοντας ταχύτητες μεταξύ ενός και δύο, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι ίδια ή υψηλότερη από την κανονική οδήγηση. Μπορεί να είναι 6,5 λίτρα, ίσως 8, 10 ή περισσότερα - πολλά εξαρτώνται από το μέγεθος του κινητήρα και του καλύμματος.

> Γιατί επιβραδύνθηκε τεχνητά το Mazda MX-30; Ότι θα θυμίζει κινητήρα εσωτερικής καύσης

Πληροφορίες από τους συντάκτες του www.elektrowoz.pl: δεν φαίνεται ότι θα υπάρξουν τέτοιοι παγετοί και χιονοθύελλες στην Πολωνία. Ωστόσο, η ερώτηση μας επιστρέφει ξανά και ξανά -πολλοί πιθανώς πιστεύουν ότι ο ηλεκτρολόγος θα σταματήσει και θα παγώσει τελείως- οπότε αποφασίσαμε να το διαχωρίσουμε από τη μεγαλύτερη μελέτη και να το συμπληρώσουμε με πρόσθετους όρους.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: