Σειρά MV Agusta Brutale Gold

Βιαζόμουν να επιστρέψω στο εργοστάσιο, όπου έπρεπε να επιστρέψω τα πιο όμορφα και να προλάβω την πτήση για το σπίτι. Αλλά τα πλήθη των ερωτευμένων δεν ενδιαφέρθηκαν για τις ανησυχίες μου. Η απάντηση επιβεβαίωσε το σωστό μονοπάτι MV Agusta, που υλοποίησε ο ιδιοφυής επικεφαλής του ερευνητικού τμήματος Massimo Tamburini με το μοντέλο F4.

Όταν σχεδίαζε το F4, είχε εντελώς ελεύθερα χέρια και ήδη από τη στιγμή της δημιουργίας του, ορκίστηκε ότι ο διάδοχος θα στερηθεί το F4 χωρίς την πανοπλία, που στην πραγματικότητα είναι η Brutale. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, η Ιταλία είναι η χώρα του Monster της Ducati, ενός δίτροχου σχεδιαστικού εικονιδίου του οποίου το πνεύμα φαίνεται στο Raptor Cagi και τώρα στο MV Agustin Brutale.

Είναι εύκολο να δεις από πού προέρχεται το όνομα Brutale. Ένιωσα το πνεύμα του επιθετικού τετρακύλινδρου κινητήρα της ακόμη και πριν την πρωτοδεί. Αυτό σημαίνει την προφανή έλλειψη φινέτσας που θα έπρεπε να έχει το F4. Και αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά. Το Brutal, με την επιθετική του εμφάνιση, τις σταθερές και φαινομενικά τραχιές γραμμές του, δικαιώνει πλήρως το όνομα και τις προσδοκίες.

Ο σκληρός χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας τονίζεται από μια συμπαγή γραμμή που ξεκινά από τον χαρακτηριστικό προβολέα και τελειώνει με ένα μικρό πίσω άκρο. Η υγρόψυκτη μονάδα Brutalin 749 cc με 16 ακτινικές βαλβίδες είναι βασικά αυτό που γνωρίζουμε από το F4. Το προσαρμοσμένο σε αγώνες κιβώτιο έξι σχέσεων είναι επίσης γνωστό από τη μεγαλύτερη αδερφή του. Ωστόσο, οι σχέσεις μετάδοσης άλλαξαν, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου Weber-Marelli επανασχεδιάστηκε και οι απολήξεις της εξάτμισης άλλαξαν. Κάτω από τη γραμμή, αυτό σημαίνει επτά λιγότερους ίππους. Το Brutale έχει 127 στις 12 σ.α.λ.

Η σκληρότητα που έδειξα μπροστά στο εν λόγω μπαρ ήταν ιδιαίτερη. Και όχι μόνο επειδή ήταν MV Agusta, αλλά και επειδή ανήκε στη Χρυσή Σειρά (Serie Oro), μια αποκλειστική έκδοση στην οποία θα παραχθούν μόλις 300 αντίτυπα. Τα χαρακτηριστικά του είναι, για παράδειγμα, εξαρτήματα πλαισίου από μαγνήσιο, βραχίονες και ζάντες. Η τιμή είναι επίσης κατάλληλη - περίπου 58 εκατομμύρια λιρέτες. Τα πολλά χρήματα είναι λίγο λιγότερα από αυτά που απαιτούνται στο Varese για την F4 Serie Oro και σχεδόν αρκετές φορές περισσότερα από την τιμή για ένα "κανονικό" Brutal S.

Η αίσθηση της φαινομενικά συμπαγούς έγινε πραγματικότητα όταν κάθισα στο σχετικά χαμηλό κάθισμα και έβαλα τα χέρια μου στο ψηλό τιμόνι. Κάθισα όρθια και έγειρα ελαφρώς προς το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας. Στο σπορ πνεύμα του αδερφού της F4, τα ρυθμιζόμενα ποδαράκια πιέστηκαν πολύ προς τα πίσω, οπότε σε συνδυασμό με το ψηλό τιμόνι, η αίσθηση του κινητήρα ήταν αρκετά ασυνήθιστη. Οι μετρητές ήταν καλυμμένοι με άνθρακα και έμοιαζαν με αυτούς του F4, μόνο που το αναλογικό στροφόμετρο ήταν λευκό αντί για κίτρινο.

Η σχεδιαστική ιδιοφυΐα και η αίσθηση της σειράς Tamburini είναι εμφανείς σε κάθε λεπτομέρεια της μοτοσυκλέτας. Μπορείτε να απολαύσετε τις αξιόλογες σχεδιαστικές λύσεις του αλάνθαστου τεχνίτη είτε με τον μικρό μοχλό τσοκ είτε με τις έξυπνα σχεδιασμένες εισαγωγές αέρα που συγχωνεύονται σε ένα ενιαίο σχήμα δεξαμενής καυσίμου στο μπροστινό μέρος.

Ο ήχος από το σύστημα εξάτμισης είναι απίστευτα βραχνός και τραχύς για έναν σύγχρονο τετρακύλινδρο κινητήρα. Η απόλαυση μετατρέπεται σε παραλήρημα όταν το brutal Brutale σφυρίζει και λάμπει στο σύνολό του και όταν το ηχητικό τοπίο ανανεώνει εντελώς την εμφάνισή του.

Οδηγώντας στα μικρά χωριά γύρω από το Varese, το Brutale, σε αντίθεση με το όνομά του, έχει αποδειχθεί ελαστικό και απαλό. Ο μοχλός του γκαζιού και ο συμπλέκτης ήταν απίστευτα ελαφριά και το σύστημα άμεσου ψεκασμού ανταποκρίθηκε με ακρίβεια και αποφασιστικότητα.

Περίμενα ότι η αθροιστική καρδιά που πήραμε από τη νοσοκόμα supersport θα ήθελε να στρίψει σε υψηλή εμβέλεια, αλλά ο Brutale ανταποκρίθηκε αξιοπρεπώς ακόμα και σε χαμηλότερες στροφές. Ωστόσο, ζωντάνεψε στις 5000 σ.α.λ., με τον μπροστινό τροχό να ηχεί συνεχώς καθώς το γκάζι προστέθηκε πιο δυνατά. Ένιωσα το δεύτερο όριο στις 9000rpm όπου η ξαφνική επιτάχυνση είχε ως αποτέλεσμα 13000rpm και με ξύπνησε ένα κόκκινο προειδοποιητικό φως.

Το Agusta έχει τελική ταχύτητα 250 χιλιόμετρα την ώρα, κάτι που ένιωσα καλά χωρίς την πανοπλία και το παρμπρίζ. Παρά τις τόσο υψηλές ταχύτητες και την όρθια θέση μου πάνω του και χωρίς αμορτισέρ στο τιμόνι, το Brutale παρέμεινε ήρεμο και ανταποκρινόταν. Αναμφίβολα, το στιβαρό πλαίσιο από χρώμιο και μολυβδαίνιο και ένα εκκρεμές μόνο τριών κιλών από κράμα μαγνησίου συνέβαλαν επίσης πολύ σε αυτό. Η ανάρτηση θα ήταν πολύ απαλή για μια πιο επιθετική οδήγηση για το βάρος και το γούστο μου, αλλά για μια τουριστική κρουαζιέρα σε στριμμένους ιταλικούς δρόμους, ήταν απολύτως αποδεκτή. Πραγματικα τελεια. Καθώς και ανάρτηση και πακέτο φρένων.

Κοιτάζεστε στους καθρέφτες σας; Δεν ξέρω και δεν με ρωτάτε για αυτά, γιατί το Brutale test δεν τα είχε καθόλου! Ίσως κάποιος στο εργοστάσιο τα έβγαλε, νομίζοντας ότι δεν της ανήκουν. Ή απλά δεν είχε την πολυτέλεια να ζήσει έναν δρομέα μοτοσικλετών για να θαυμάσει τα δίτροχα που είχαν προσπεράσει που άφησαν πολύ πίσω το νέο Agusta στην περιοχή Varese.

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: Εν σειρά τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος

Βαλβίδες: Ακτινική ανάρτηση DOHC 16 βαλβίδων

Ποσό: 749 cm3

Οπή και κίνηση: 73, 8 x 43, 8 mm

Συμπίεση: 12:1

Καρμπυρατέρ: Σύστημα ψεκασμού καυσίμου Weber-Marelli

Διακόπτης: Λάδι πολλαπλών δίσκων

Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια

Ανάρτηση (μπροστά): Ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi 50 mm (49 mm στο Show Test Bike)

Ανάρτηση (πίσω): Ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs, Ταξίδι τροχού 120mm

Φρένα (εμπρός): 2 δίσκοι Ø 310 mm, 6πίστονη δαγκάνα Nissin

Φρένα (πίσω): Δίσκος F210mm, δαγκάνα 4 εμβόλων

Τροχός (μπροστά): 3 x 50

Τροχός (εισαγωγή): 6 x 00

Ελαστικό (μπροστά): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

Ελαστική μπάντα (ρωτήστε): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

Γωνία πλαισίου κεφαλής / προγόνου: 24 ° / 104 mm

Μεταξόνιο: 1398 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 790 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 20 XNUMX λίτρα

Βάρος (ξηρό): 179 kg

Κείμενο: Roland Brown

Φωτογραφία: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: Εν σειρά τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος

  Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια

  Φρένα: 2 δίσκοι Ø 310 mm, 6πίστονη δαγκάνα Nissin

  Εναιώρημα: Ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi 50 mm (49 mm στο Show Test Bike) / Ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs, διαδρομή τροχού 120 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 20 XNUMX λίτρα

  Μεταξόνιο: 1398 mm

  Βάρος: 179 kg