Δοκιμαστική μονάδα Subaru XV

Πρέπει να ανεβείτε στα βουνά κατά μήκος ενός ύπουλου μονοπατιού με ρεματιές. Ο βοηθός εκτός δρόμου X-Mode συχνά πνίγει τον κινητήρα τόσο πολύ που είναι πιο εύκολο να τον σβήσει. Στην κορυφή βρισκόμαστε σε ένα πυκνό σύννεφο. Και τότε το αυτοκίνητο τυφλώνεται

Η παρουσίαση της τρίτης γενιάς Subaru XV ξεκίνησε με μια παρουσίαση διαφανειών με ένα νέο σλόγκαν «Δημιουργήθηκε από μηχανικούς». Το μήνυμα είναι προφανές: ο εταιρικός κόσμος υπόκειται στην πρωτοκαθεδρία των τεχνικών λύσεων, πάνω στις οποίες κυριολεκτικά δομείται ολόκληρη η φιλοσοφία. Και το έμβλημα είναι σωστό να ερμηνευτεί ως ο αστερισμός Subariad. Το πρώτο αστέρι σε αυτό είναι ένας κινητήρας boxer, το δεύτερο είναι τετρακίνητο, το τρίτο είναι η νέα πλατφόρμα SGP. Άλλο ένα αστέρι για αθλητική εμπειρία, αφοσίωση οπαδών και περήφανη επιβίωση στην ανεξαρτησία.

Το φρέσκο ​​crossover XV ήταν ένα μανιφέστο της προόδου της μάρκας - είναι το πιο προηγμένο στην τρέχουσα γκάμα. Και για λόγους σαφήνειας, το παλιό αυτοκίνητο μεταφέρθηκε στη ρωσική πρεμιέρα. Είναι αλήθεια ότι, ακόμη και δίπλα στον προκάτοχό του, το νέο μοιάζει με το αποτέλεσμα ενός επιτυχημένου restyling και τίποτα περισσότερο. Λοιπόν, η γνωστή εμφάνιση δεν θα προβληματίσει την πιστή πελατεία. Μάλιστα, η τρίτη έκδοση είναι βαθιά αναθεωρημένη.

Το σώμα έχει γίνει μακρύτερο κατά 15 mm και φαρδύτερο κατά 20 mm, η βάση έχει αυξηθεί κατά 30 mm. Στην καμπίνα, τα καθίσματα απομακρύνονται ελαφρώς, προστίθεται το περιθώριο στους ώμους, ο οδηγός και οι επιβάτες της δεύτερης σειράς είναι πιο ελεύθεροι στα πόδια. Αλλά πίσω, όπως και πριν, ένα εξαιρετικό τούνελ. Και ο κορμός παρέμεινε μέτριος - 310 λίτρα. Αν και το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας είναι ελαφρώς διευρυμένο και το μέγιστο φορτίο λόγω της βάσης έχει αυξηθεί στα 741 λίτρα.

Το κάθισμα του οδηγού είναι πιο ενδιαφέρον και πιο πλούσιο: όλα τα βασικά στοιχεία έχουν αλλάξει προς το καλύτερο. Εδώ είναι νέα άνετα καθίσματα, ένα δροσερό τιμόνι μικρότερης διαμέτρου και θερμαινόμενο, μια τριάδα οθονών (μεγάλο όργανο, υπόδειξη κάτω από γυαλί και οθόνη αφής 8 ιντσών), ένα σύστημα πολυμέσων με υποστήριξη για Subaru Starlink, Apple CarPlay και Android Auto , ένα ηλεκτρομηχανικό κλειδί χειρόφρενου αντί για μοχλό, πιο αποδοτικό και λιγότερο θορυβώδες κλιματισμό. Και γενικά, η ηχομόνωση είναι καλή και μόνο οι ήχοι του δρόμου διαπερνούν.

Οι Ιάπωνες προσφέρουν να κοιτάξουν βαθύτερα στη μηχανική. Το τρέχον XV είναι το πρωτότοκο στην παγκόσμια αρθρωτή πλατφόρμα SGP με σταθερή σχετική θέση του συγκροτήματος μπροστινού άξονα, κινητήρα και πεντάλ. Το αμάξωμα είναι κατηγορηματικά πιο άκαμπτο με ενσωματωμένο πίσω σταθεροποιητή τώρα. Η ακαμψία προστέθηκε επίσης στη σχεδίαση του πλαισίου: τα υποπλαίσια, τα στοιχεία στερέωσης και τα ελατήρια άλλαξαν. Και για να μειωθούν οι κραδασμοί, τοποθετήθηκαν άλλα ρουλεμάν, τρουκς και μειώθηκαν οι διακυμάνσεις των μη αναρτημένων μαζών. Τα πίσω αμορτισέρ διαθέτουν νέο σύστημα βαλβίδων.

Το κέντρο βάρους μειώνεται και η αναλογία διεύθυνσης μειώνεται κατά ένα σε 13:1. Επιπλέον, το σύστημα ελέγχου διανυσμάτων ώθησης του ATV, το οποίο επιβραδύνει τους εσωτερικούς τροχούς κατά τις στροφές. Όλα για την ευχαρίστηση της ενεργητικής οδήγησης.

Ταυτόχρονα, το crossover διατήρησε μια αξιοζήλευτη απόσταση από το έδαφος 220 mm και η γωνία ράμπας είναι 22 μοίρες. Η κίνηση με πολύδισκο συμπλέκτη, διαιρώντας εξ ορισμού τη ροπή κατά 60:40 υπέρ του μπροστινού άξονα, συμπληρώνεται από το σύστημα X-Mode, το οποίο αλλάζει τη λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του ESP ανάλογα με την πολυπλοκότητα του η κατάσταση. Υπάρχει επίσης βοηθός κατά την οδήγηση σε κατηφόρα.

Κάτω από το καπό - μπόξερ βενζίνης 1,6 λίτρων (114 ίππων) ή 2,0 λίτρων (παραμορφωμένα σε 150 ίππους). Το πρώτο με κατανεμημένη έγχυση, το δεύτερο με άμεση έγχυση, και τα δύο με αυξημένη αναλογία συμπίεσης και βάρος μειωμένο κατά μια ντουζίνα κιλά. Ο δίλιτρος κινητήρας έχει τροποποιηθεί έως και 80%. Για τους κινητήρες προτείνεται ένας ελαφρύς μετατροπέας με εκτεταμένο εύρος ισχύος λόγω κοντών συνδέσμων αλυσίδας, απομίμηση επτά ταχυτήτων, χωρίς σπορ λειτουργία, αλλά με χειριστήρια ταχυτήτων.

Βρισκόμαστε στο Karachay-Cherkessia, όπου υπάρχουν αρκετοί δρόμοι για ένα crossover με φιλοδοξίες. Αφού κάνω τζόκινγκ μέσα από σερπεντίνες και χωματόδρομους στο παλιό XV, επιστρέφω πίσω από το τιμόνι ενός νέου. Ενα άλλο πράγμα! Η συσσώρευση είναι ελάχιστη, το τιμόνι είναι πιο ακριβές και με ευχάριστη αντίσταση, οι αντιδράσεις είναι πιο έντονες και το βαρύ μπροστινό άκρο δεν τραβάει τόσο πολύ. Και οι παρασύρσεις στο χαλίκι είναι πιο συγκρατημένες και πιο εύκολο να ελεγχθούν (το ESP είναι επίσης του οδηγού με καθυστερημένη απόκριση). Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι εντυπωσιακή, αλλά η ακαμψία της γυρίζει μπούμερανγκ σε μικρές ασφάλτινες προσκρούσεις.

Είναι κρίμα που η ικανότητα του κινητήρα είναι φρέσκια. Ξεκινά με τεμπελιά (το μεταβλητό σώζει τον εαυτό του), σίγουρη επιστροφή όχι νωρίτερα από τις 2000 σ.α.λ. και με απότομη παροχή αερίου, η βελόνα του στροφόμετρου ξεπερνάει τις 5000. Αλλά η ομαλότητα και η αποτελεσματικότητα του κουτιού ευχαριστεί. Και η χειροκίνητη λειτουργία είναι καλή: οι σχεδόν βάρδιες είναι «μακριές» και διατηρούνται ειλικρινείς. Και η μέση κατανάλωση στον υπολογιστή ταμπλό μετά τους αγώνες ήταν αποδεκτά 8,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Να είσαι στον Καύκασο και να μην επισκεφτείς τα βουνά; Πρέπει να πάτε στις κορυφές σε ένα ύπουλο μονοπάτι με ρεματιές. Αποδεικνύεται ότι ο βοηθός εκτός δρόμου X-Mode συχνά πνίγει τον κινητήρα τόσο πολύ που είναι πιο εύκολο να τον σβήσει, να διατηρήσει το γκάζι σταθερό και να αντέξει την ολίσθηση, βασιζόμενος στις δυνατότητες του συμπλέκτη. Στην κορυφή βρισκόμαστε σε ένα πυκνό σύννεφο. Και μετά το αυτοκίνητο ... τυφλώνεται.

Μιλάμε για το σύστημα EyeSight, το οποίο είναι υπεύθυνο για το προσαρμοστικό cruise control, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε ταχύτητες έως και 50 km/h και την παρακολούθηση σήμανσης λωρίδας με διορθωτικό σύστημα διεύθυνσης. Έκαναν οικονομία σε μετωπικά ραντάρ και μια στερεοφωνική κάμερα με δύο φακούς κάτω από το παρμπρίζ χρησιμεύει ως οπτικό όργανο. Σε καλές συνθήκες, το EyeSight λειτουργεί σωστά, αλλά στην ομίχλη χάνει τον προσανατολισμό του (ίσως και σε νεροποντή ή χιονοθύελλα). Αλλά η αντίστροφη κίνηση παρακολουθείται από ένα συμβατικό ραντάρ και εάν παρουσιαστούν παρεμβολές, είναι εγγυημένη η αυτόματη διακοπή.

Ώρα να ελέγξετε τον τιμοκατάλογο. Η βασική έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων διαθέτει φώτα ημέρας και προβολείς ομίχλης, αισθητήρες φωτός και βροχής, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, θερμαινόμενα καθίσματα, καθρέφτες και χώρους ανάπαυσης υαλοκαθαριστήρων, κλιματισμό, ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, X-Mode, Start-stop και ESP , επτά αερόσακοι, ERA-GLONASS και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Για όλα αυτά ζητούν 20 δολάρια.

Τα δίλιτρα crossover ξεκινούν από 22 δολάρια. Εδώ προστίθενται προβολείς LED, θερμαινόμενο τιμόνι, ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας. Για το συγκρότημα EyeSight, πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 900 $. Και η κορυφαία έκδοση με ένα πλήρες σετ βοηθητικών ηλεκτρονικών συσκευών, πλοήγησης, δερμάτινο εσωτερικό και ηλεκτρικά καθίσματα, ηλιοροφή και ζάντες 1 ιντσών κοστίζει 300 $.

Αλλά η Subaru δεν θα μετατρέψει το νέο XV σε μπεστ σέλερ. Το σχέδιο για την επόμενη χρονιά είναι να πουληθούν crossover με κυκλοφορία 1 τεμαχίων. Οι Ιάπωνες ελπίζουν ότι ανάμεσα στους πλούσιους Ρώσους νεοφώτιστους εξακολουθούν να υπάρχουν εκείνοι που είναι περίεργοι για τη μηχανική, που μπορούν να προσελκυστούν από έναν αστερισμό εταιρικών ιδεών.

Τύπος	Crossover (χάτσμπακ)	Crossover (χάτσμπακ)
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Μεταξόνιο, mm	2665	2665
Περιορίστε το βάρος, kg	1432	1441-1480
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, 4κύλινδρο, μποξερ	Βενζίνη, 4κύλινδρο, μποξερ
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1600	1995
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	114 στις 6200	150 στις 6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	150 στις 3600	196 στις 4000
Μετάδοση, κίνηση	Variator, σταθερό γεμάτο	Variator, σταθερό γεμάτο
Μακσίμ. ταχύτητα, km / h	175	192
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	13,9	10,6
Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l	6,6	7,1
Τιμή από, USD	20 600	22 900