Κινητήρας 1JZ - GTE και GE από την Toyota. Προδιαγραφές και συντονισμός

Οι οπαδοί του συντονισμού σίγουρα θα συσχετίσουν το μοντέλο 1JZ. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός για οποιεσδήποτε τροποποιήσεις. Η ευελιξία συμβαδίζει με την εξαιρετική απόδοση, καθιστώντας το μια δημοφιλή επιλογή. Μάθετε περισσότερα για τα τεχνικά δεδομένα των εκδόσεων GTE και GE, τις δυνατότητες και τις επιλογές συντονισμού στο άρθρο μας!

Βασικές πληροφορίες για τη μονάδα ισχύος του κινητήρα αεριοστροβίλου

Πρόκειται για μονάδα βενζίνης 2,5 λίτρων με συνολικό όγκο 2 cc.³ υπερτροφοδοτούμενος. Το έργο του εκτελείται σε τετράχρονο κύκλο. Κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Toyota Motor Corporation στην Ταχάρα της Ιαπωνίας από το 1990 έως το 2007.

Εποικοδομητικές αποφάσεις

Η μονάδα χρησιμοποιεί ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο και μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Οι σχεδιαστές στάθηκαν επίσης σε δύο εκκεντροφόρους DOHC με ιμάντα και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (24 συνολικά).

Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης το ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου VVT-i. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων με ευφυΐα έχει εισαχθεί από το 1996. Τι άλλο χρησιμοποιήθηκε σε αυτόν τον κινητήρα; Το 1JZ διαθέτει επίσης πολλαπλή εισαγωγής ACIS μεταβλητού μήκους.

Πρώτη γενιά

Στην πρώτη έκδοση του μοντέλου GTE, ο κινητήρας είχε αναλογία συμπίεσης 8,5:1. Είναι εξοπλισμένο με δύο παράλληλους υπερσυμπιεστές CT12A. Φύσηξαν αέρα μέσα από ένα intercooler που ήταν τοποθετημένο στο πλάι και στο μπροστινό μέρος (παραγωγής από το 1990 έως το 1995). Η παραγόμενη ισχύς έφτασε τους 276,2 ίππους. στις 6 σ.α.λ. μέγιστης ισχύος και 200 ​​Nm στις 363 σ.α.λ. μέγιστη ροπή.

Η δεύτερη γενιά της μονάδας ισχύος

Η δεύτερη γενιά του κινητήρα είχε υψηλότερο λόγο συμπίεσης. Η παράμετρος έχει αυξηθεί στο επίπεδο 9,0:1. Τα ETCS και ETCSi έχουν εφαρμοστεί στα Toyota Chaser JZX110 και Crown JZS171. 

Όσον αφορά τη δεύτερη παρτίδα του 1jz, ο κινητήρας είχε επανασχεδιασμένη κεφαλή, τροποποιημένα χιτώνια νερού για καλύτερη ψύξη του κυλίνδρου και ολοκαίνουργια παρεμβύσματα με επίστρωση νιτριδίου τιτανίου. Χρησιμοποιήθηκε επίσης ένας μόνο στροβιλοσυμπιεστής CT15B. Η έκδοση απέδιδε 276,2 ίππους. στις 6200 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 378 Nm.

Προδιαγραφές κινητήρα GE

Η παραλλαγή GE έχει την ίδια ισχύ με την GTE. Ο κινητήρας έλαβε επίσης ανάφλεξη με σπινθήρα σε έναν τετράχρονο κύκλο. Κατασκευάστηκε από την Toyota Motor Corporation στο εργοστάσιο Tahar από το 1990 έως το 2007.

Ο σχεδιασμός βασίζεται σε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο και μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με δύο εκκεντροφόρους, οι οποίοι κινούνται από έναν ιμάντα V. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου, καθώς και σύστημα VVT-i από το 1996 και πολλαπλή εισαγωγής ACIS μεταβλητού μήκους. Διάμετρος 86 mm, διαδρομή 71,5 mm.

Πρώτη και δεύτερη γενιά

Τι παραμέτρους είχε το 1jz πρώτης γενιάς; Ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 168 ίππων. στις 6000 σ.α.λ. και 235 Nm. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 10,5:1. Τα μοντέλα της πρώτης σειράς ήταν επίσης εξοπλισμένα με μηχανικό σύστημα ανάφλεξης διανομέα, αυτό ισχύει για την έκδοση που εγκαταστάθηκε από το 1990 έως το 1995.

Η δεύτερη παραλλαγή GE είχε αναλογία συμπίεσης 10,5:1, τεχνολογία VVT-i στον εκκεντροφόρο εισαγωγής και σύστημα ανάφλεξης DIS-E με 3 πηνία ανάφλεξης. Απέδιδε 197 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή κινητήρα ήταν 251 Nm.

Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες 1JZ-GTE και GE;

Το μοντέλο GTE είχε το καλύτερο επίπεδο μέγιστης ισχύος και ροπής. Από την άλλη πλευρά, η GE τα πήγε καλύτερα στην καθημερινή χρήση, όπως οι μετακινήσεις. Εκτός από τις διαφορές που σχετίζονται με τις παραμέτρους των μονάδων, έχουν επίσης ένα κοινό χαρακτηριστικό - σταθερό σχεδιασμό. Ο κινητήρας Toyota εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα μοντέλα (όνομα έκδοσης στα αριστερά):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit και Verossa.
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown και Mark II Blit.

Συντονισμός με 1JZ - ο κινητήρας είναι ιδανικός για τροποποιήσεις

Μία από τις πιο συχνά επιλεγμένες λύσεις είναι η αναπλήρωση λογαριασμού. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε λεπτομέρειες όπως:

• αντλία καυσίμου;
• σωλήνες αποχέτευσης?
• απόδοση του συστήματος εξάτμισης?
• φίλτρο ανέμου.

Χάρη σε αυτά, η πίεση υπερπλήρωσης στον υπολογιστή μπορεί να αυξηθεί από 0,7 bar σε 0,9 bar.

Με πρόσθετο ECU Blitz, ελεγκτή ενίσχυσης, ανεμιστήρα και ενδιάμεσο ψύκτη, η πίεση θα αυξηθεί στα 1,2 bar. Με αυτή τη διαμόρφωση, η οποία δημιουργεί τη μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης για τους τυπικούς υπερσυμπιεστές, ο κινητήρας 1JZ θα μπορεί να αναπτύξει ισχύ έως και 400 ίππους. 

Ακόμα μεγαλύτερη ισχύς με κιτ turbo

Αν κάποιος θέλει να αυξήσει περαιτέρω τις δυνατότητες της μονάδας ισχύος, τότε η καλύτερη λύση θα ήταν να βάλει ένα κιτ turbo. Τα καλά νέα είναι ότι δεν είναι δύσκολο να βρείτε ειδικά κιτ προσαρμοσμένα στην ποικιλία 1JZ-GTE στα καταστήματα ή στο aftermarket. 

Τις περισσότερες φορές:

• turbo κινητήρας Garrett GTX3076R;
• παχύ ψύκτη τριών σειρών.
• καλοριφέρ λαδιού
• φίλτρο αέρα;
• Βαλβίδα πεταλούδας 80 mm.

Θα χρειαστείτε επίσης μια αντλία καυσίμου, θωρακισμένες γραμμές καυσίμου, μπεκ ψεκασμού, εκκεντροφόρους άξονες και σύστημα εξάτμισης απόδοσης. Μαζί με τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα APEXI PowerFC ECU και AEM, η μονάδα ισχύος θα μπορεί να παράγει από 550 έως 600 ίππους.

Βλέπετε τι ενδιαφέρουσα μονάδα 1JZ. Οι λάτρεις των mod θα λατρέψουν αυτόν τον κινητήρα, οπότε αν είστε ένας από αυτούς, αναζητήστε τον στην αγορά.