Κινητήρας 1.8t AWT στο Volkswagen Passat B5 – οι πιο σημαντικές πληροφορίες
περιεχόμενο
Ο κινητήρας 1.8t AWT είναι κυρίως γνωστός από το Passat. Η σταθερή λειτουργία της μονάδας σε αυτό το αυτοκίνητο συνδέεται με την απουσία βλαβών και τη μακροχρόνια απρόσκοπτη λειτουργία. Αυτό επηρεάστηκε από τη σχεδίαση της μονάδας κίνησης, καθώς και από το ίδιο το αυτοκίνητο. Τι αξίζει να γνωρίζετε για τη σχεδίαση μιας μοτοσυκλέτας και ενός αυτοκινήτου; Τα κύρια νέα θα τα βρείτε σε αυτό το άρθρο!
Κινητήρας Volkswagen 1.8t AWT - σε ποια αυτοκίνητα τοποθετήθηκε
Παρά το γεγονός ότι η μονάδα συνδέεται περισσότερο με το μοντέλο Passat B5, χρησιμοποιήθηκε και σε άλλα αυτοκίνητα. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα από το 1993 - αυτά ήταν μοντέλα όπως τα Polo Gti, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, καθώς και τα Audi A3, A4, A6 και TT Quattro Sport.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στον όμιλο Volkswagen περιλαμβάνονται και η Skoda και η SEAT. Αυτοί οι κατασκευαστές εγκατέστησαν επίσης τη συσκευή στα οχήματά τους. Στην περίπτωση του πρώτου, ήταν το περιορισμένο μοντέλο Octavia vRS και στο δεύτερο, τα Leon Mk1, Cupra R και Toledo.
Σχεδιασμός κίνησης
Ο σχεδιασμός του κινητήρα βασίστηκε σε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο. Αυτό ενώνεται με μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και δύο εκκεντροφόρους άξονες με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο πραγματικός όγκος εργασίας ήταν κάπως μικρότερος - έφτασε ακριβώς το 1 cm781. Ο κινητήρας είχε οπή κυλίνδρου 3 mm και διαδρομή εμβόλου 81 mm.
Μια σημαντική σχεδιαστική απόφαση ήταν η χρήση στροφαλοφόρου άξονα από σφυρήλατο χάλυβα. Ο σχεδιασμός περιελάμβανε επίσης σπαστές σφυρηλατημένες μπιέλες και σφυρήλατα έμβολα Mahle. Η τελευταία από τις κλήσεις αφορούσε τα επιλεγμένα μοντέλα κινητήρων.
Καλός σχεδιασμός υπερσυμπιεστή
Ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί πολύ παρόμοια με τον Garret T30. Το εξάρτημα τροφοδοτείται σε μια πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους.
Ο τρόπος που λειτουργεί είναι ότι σε χαμηλές στροφές, ο αέρας ρέει μέσω λεπτών αγωγών εισαγωγής. Έτσι, ήταν δυνατή η απόκτηση περισσότερης ροπής και η βελτίωση της κουλτούρας οδήγησης - η μονάδα εξασφαλίζει ομοιόμορφη λειτουργία ακόμα και σε χαμηλές στροφές.
Από την άλλη, στις υψηλές ταχύτητες, ο αποσβεστήρας ανοίγει. Συνδέει τον μεγάλο ανοιχτό χώρο της πολλαπλής εισαγωγής με την κυλινδροκεφαλή, παρακάμπτοντας τους σωλήνες και επίσης αυξάνει τη μέγιστη ισχύ.
Διάφορες επιλογές κινητήρα 1.8t AWT
Υπάρχουν διάφοροι τύποι ενεργοποιητών στην αγορά. Οι περισσότερες εκδόσεις των VW Polo, Golf, Beetle και Passat προσέφεραν κινητήρες που κυμαίνονταν από 150 έως 236 ίππους. Οι πιο ισχυροί κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο Audi TT Quattro Sports. Η διανομή του κινητήρα διήρκεσε από το 1993 έως το 2005 και ο ίδιος ο κινητήρας ανήκε στην οικογένεια EA113.
Ήταν επίσης διαθέσιμες και αγωνιστικές εκδόσεις. Η ισχύς και η ανθεκτικότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης έχουν χρησιμοποιηθεί στη σειρά Audi Formula Palmer. Ο κινητήρας διέθετε στροβιλοσυμπιεστή Garrett T34 με δυνατότητα ομαλής ώθησης, που επέτρεψε την αύξηση της ισχύος του κινητήρα 1.8 t στους 360 ίππους. Τα μοντέλα που χρησιμοποιήθηκαν στο F2 κατασκευάστηκαν επίσης με 425 ίππους. με δυνατότητα υπερφόρτισης έως 55 ίππους
Το Passat B5 και ο κινητήρας 1.8 20v AWT είναι ένας καλός συνδυασμός.
Ας μάθουμε λίγα περισσότερα για το αυτοκίνητο που έχει γίνει συνώνυμο της σταθερής απόδοσης, το 5t AWT Passat B1.8. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2005, αλλά μπορεί να το δει κανείς συχνά στους δρόμους σήμερα - ακριβώς λόγω του επιτυχημένου συνδυασμού μιας συμπαγούς σχεδίασης και μιας σταθερής μονάδας ισχύος.
Κατά τη χρήση αυτής της μονάδας, η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 8,2 l / 100 km. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 km/h σε 9,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του ήταν 221 km/h με απόλυτο βάρος 1320 kg. Το Passat B5.5 1.8 20v Turbo εξοπλίστηκε με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα AWT με 150 ίππους. στις 5700 σ.α.λ. και ροπή 250 Nm.
Στην περίπτωση αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, η ισχύς αποστέλλεται μέσω της κίνησης FWD στους εμπρός τροχούς με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ καλά στο δρόμο. Αυτό επηρεάστηκε από τη χρήση της ανεξάρτητης ανάρτησης McPherson, των σπειροειδών ελατηρίων, μιας δοκού κραδασμών στο μπροστινό μέρος, καθώς και μιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων. Το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με αεριζόμενους δίσκους φρένων πίσω και μπροστά.
Ήταν ελαττωματικός ο κινητήρας 1.8t AWT;
Ο δίσκος έλαβε καλές κριτικές. Ωστόσο, υπήρξαν ορισμένα προβλήματα κατά τη χρήση. Τις περισσότερες φορές συνδέονταν με την εναπόθεση λάσπης λαδιού, την αστοχία του πηνίου ανάφλεξης ή την αστοχία της αντλίας νερού. Ορισμένοι χρήστες έχουν επίσης παραπονεθεί για διαρροή συστήματος κενού, κατεστραμμένο ιμάντα χρονισμού και εντατήρα. Ο αισθητήρας ψυκτικού υγρού ήταν επίσης ελαττωματικός.
Αυτά τα ελαττώματα εμφανίστηκαν κατά την καθημερινή λειτουργία του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτός δεν ήταν λόγος να θεωρηθεί κακός ο κινητήρας 1.8t AWT. Η επιτυχημένη σχεδίαση του κινητήρα, σε συνδυασμό με τη στοχαστική σχεδίαση αυτοκινήτων όπως το Passat B5 ή το Golf Mk4, σημαίνει ότι αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σήμερα.
