Test drive 20 χρόνια Toyota Prius: πώς έγιναν όλα

Μια σειρά για ένα τιτανικό μονοπάτι που ταξίδεψε μια ιαπωνική μάρκα και υβρίδια που έχουν γίνει πραγματικότητα

Τον Φεβρουάριο του 2017, οι συνδυασμένες πωλήσεις υβριδικών μοντέλων της Toyota έφτασαν τα 10 εκατομμύρια, με τα τελευταία εκατομμύρια να φτάνουν σε μόλις εννέα μήνες. Αυτή είναι μια ιστορία για το αληθινό πνεύμα, την επιμονή, την αναζήτηση ονείρων και στόχων, τα υβρίδια και τις δυνατότητες που κρύβονται σε αυτόν τον συνδυασμό.

Στα τέλη του 1995, έξι μήνες αφότου οι υπεύθυνοι πράκτορες της Toyota έκαναν το πρωτοποριακό βήμα να δώσουν το πράσινο φως στο έργο υβριδικών αυτοκινήτων, και δύο χρόνια πριν ξεκινήσει η προγραμματισμένη σειρά παραγωγής της, οι εργαζόμενοι του έργου τέθηκαν εκτός λειτουργίας. Το πρωτότυπο απλά δεν θέλει να ξεκινήσει και η πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετική από την προσομοίωση σε έναν εικονικό υπολογιστή, σύμφωνα με τον οποίο το σύστημα πρέπει να λειτουργεί ομαλά.

Η ομάδα του Takeshi Uchiamada, έχοντας επενδύσει ανεκτίμητους ανθρώπινους, τεχνολογικούς και οικονομικούς πόρους σε αυτό το εγχείρημα, αναγκάστηκε να επιστρέψει στο σημείο εκκίνησης και να επανεξετάσει ολόκληρη τη στρατηγική της. Οι μηχανικοί σηκώνουν τα μανίκια τους και αναλαμβάνουν υπολογισμούς όλο το εικοσιτετράωρο, αλλαγές σχεδίασης, επαναβαθμονομήσεις, γράφοντας νέο λογισμικό ελέγχου και άλλες άχαρες δραστηριότητες για έναν ολόκληρο μήνα. Στο τέλος, οι κόποι τους ανταμείβονται, αλλά η χαρά είναι βραχύβια - το αυτοκίνητο οδηγεί μερικές δεκάδες μέτρα και μετά πέφτει ξανά.

Εκείνη την εποχή, η Toyota υπήρξε από καιρό ένας γίγαντας αυτοκινήτων με καθιερωμένη εικόνα ως κατασκευαστής αυτοκινήτων υψηλών προδιαγραφών και η αποτυχία μιας τέτοιας φιλόδοξης νέας επιχείρησης ήταν ένα αδιανόητο σενάριο για την εταιρεία. Επιπλέον, η παρουσίαση του τεχνολογικού δυναμικού και της οικονομικής δύναμης αποτελεί βασικό μέρος του σχεδιασμού του υβριδικού έργου και οι έμποροι δεν έχουν την πολυτέλεια να αποχωρήσουν από τη δική τους πρόκληση.

Γενικά, η ιδέα της υβριδικής ανάπτυξης δεν είναι τυπική του πνεύματος της Toyota, η οποία εκείνη την εποχή ήταν γνωστή περισσότερο για τον συντηρητισμό της παρά για τη δέσμευσή της στην καινοτομία. Το στυλ της εταιρείας καθοδηγείται από μια μοναδική φιλοσοφία εδώ και δεκαετίες, συμπεριλαμβανομένης της εφαρμογής αποδεδειγμένων μοντέλων παραγωγής και μάρκετινγκ, την προσαρμογή, την ανάπτυξη και τη βελτίωσή τους. Ο συνδυασμός αυτών των μεθόδων, σε συνδυασμό με το παραδοσιακό ιαπωνικό πνεύμα, πειθαρχία και κίνητρο, τελειοποιεί τις μεθόδους παραγωγής του νησιωτικού γίγαντα και τον καθιστά σημείο αναφοράς αποτελεσματικότητας. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, η διοίκηση της Toyota έχει αναπτύξει ένα νέο όραμα για το μέλλον, σύμφωνα με τη νέα εμπιστοσύνη ενός παγκόσμιου παίκτη που φιλοδοξεί να φτάσει στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας, και η δημιουργία ενός υβριδικού μοντέλου θα πρέπει να είναι το πρώτο μεγάλο βήμα στην φιλόδοξο κατασκευαστικό έργο. avant-garde και πιο χαλαρή εμφάνιση. Η επιθυμία για αλλαγή αναγκάζει τη διαδικασία, η οποία, με τη σειρά της, επιβαρύνει την ικανότητα της εταιρείας να αναπτυχθεί στο όριο. Το πρώτο Prius γεννήθηκε στη δίνη του τανταλίου και η σχεδιαστική του ομάδα αντιμετώπισε απροσδόκητα εμπόδια, εκπληκτικές προκλήσεις και οδυνηρά τεχνολογικά μυστήρια. Το στάδιο ανάπτυξης και σχεδιασμού είναι ένα δαπανηρό πείραμα, που συνοδεύεται από πολλά λανθασμένα βήματα και ανεπαρκώς ακριβείς μηχανολογικές λύσεις, που οδήγησαν σε τεράστια επένδυση χρόνου, προσπάθειας και χρήματος.

Στο τέλος, ο στόχος επετεύχθη - το avant-garde υβριδικό Prius έπαιξε τον αναμενόμενο ρόλο ενός καταπέλτη μάρκετινγκ που κατάφερε να μετατρέψει την Toyota σε πρωτοπόρο τεχνολογίας και να καταστρέψει τη συντηρητική εικόνα της εταιρείας, δημιουργώντας μια εντελώς νέα αύρα υψηλής τεχνολογίας γύρω της. Η ανάπτυξη της πρώτης γενιάς κόστισε στην Toyota ένα τεράστιο δισεκατομμύριο δολάρια, ενσωμάτωσε τεράστιες δυνατότητες μηχανικής και δοκίμασε την επιμονή, την επιμέλεια, το πνεύμα και το ταλέντο όλων εκείνων που εμπλέκονται άμεσα ή έμμεσα στο έργο.

Αν και ξεκίνησε ως «πυροβολισμός στο σκοτάδι», το Prius δεν είναι απλώς μια τεχνολογική επανάσταση για την Toyota. Η διαδικασία δημιουργίας της αλλάζει εντελώς ολόκληρο το μοντέλο διαχείρισης της εταιρείας, η διαχείριση του οποίου δεν έχει λάβει ποτέ τόσο επικίνδυνες αποφάσεις. Χωρίς τη σταθερή θέση ηγετών όπως ο Hiroshi Okuda και ο Fujio Cho, το υβρίδιο δεν θα μπορούσε να γίνει δημοφιλής ιαπωνικός γίγαντας. Μια άσχημη, πάσχουσα πάπια γίνεται η αρχή όλων των αρχών, χαρτογραφεί μια πιθανή πορεία προς το μέλλον του αυτοκινήτου και η δεύτερη γενιά αρχίζει να φέρει άμεσα οικονομικά μερίσματα, πέφτοντας στο εύφορο έδαφος των υψηλών τιμών του πετρελαίου. Φυσικά, την επόμενη μετά την αναφορά των δύο, η διευθύνουσα εταιρεία Katsuaki Watanabe χρησιμοποίησε επιδέξια τα θεμέλια που έθεσαν οι προκάτοχοί του, θέτοντας τις υβριδικές τεχνολογίες σε θέση προτεραιότητας για ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια. Το τρίτο Prius αποτελεί πλέον αναπόσπαστο μέρος της νέας φιλοσοφίας της Toyota, αναμφίβολα ένας σημαντικός τεχνολογικός παράγοντας και παράγοντας αγοράς στην αυτοκινητοβιομηχανία, και το τέταρτο μπορεί να αντέξει περίεργο γιατί υπάρχουν ήδη αρκετές εναλλακτικές λύσεις, όπως το πιο παραδοσιακό Auris Hybrid. Επί του παρόντος, οι μεγάλες επενδύσεις επικεντρώνονται στις οικοδομικές τεχνολογίες και στις μεθόδους κατασκευής για να καταστήσουν τα υβρίδια επόμενης γενιάς πιο προσιτά και αποδοτικά, με τις νέες τεχνολογίες μπαταριών, τα σύγχρονα ηλεκτρονικά ελέγχου και τα τροφοδοτικά να είναι η κύρια προτεραιότητα στις αναπτυξιακές δραστηριότητες. Εδώ θα προσπαθήσουμε να σας πούμε για τον πραγματικό ηρωισμό που έδειξαν οι δημιουργοί αυτής της μοναδικής δημιουργίας.

πρόλογος

Οδήγησε ήσυχα και παράξενα για ένα αυτοκίνητο. Περνάει μέσα από μια ομίχλη καμένων υδρογονανθράκων και περνάει τους βουητούς κινητήρες των αδελφών του με σιωπηλή αλαζονεία. Η ελαφριά επιτάχυνση και η σιωπή διακόπτονται ξαφνικά από το απαράδεκτο αλλά χαρακτηριστικό βουητό του κινητήρα βενζίνης. Σαν να αποδεικνύει την εξάρτηση της ανθρωπότητας από τα καύσιμα πετρελαίου, ο κλασικός κινητήρας εσωτερικής καύσης μετριέται αλλά ξεκάθαρα δηλώνει την παρουσία του στο σύγχρονο υβριδικό σύστημα. Ο ήχος ενός μικρού εμβόλου αυτοκινήτου υψηλής τεχνολογίας είναι αρκετά διακριτικός, αλλά η εμφάνισή του δείχνει ότι το βραβευμένο υβριδικό πρωτοπόρο Prius εξακολουθεί να μην είναι ηλεκτρικό αυτοκίνητο και παραμένει βαθιά συνδεδεμένο με το ρεζερβουάρ ...

Αυτή η απόφαση είναι πολύ φυσική. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να αντικαταστήσει το αντίστοιχο του κινητήρα καύσης τις επόμενες δεκαετίες, αλλά σε αυτό το στάδιο, η υβριδική τεχνολογία είναι η καλύτερη εναλλακτική λύση για τα κλασικά οχήματα βενζίνης και ντίζελ όταν πρόκειται για χαμηλές εκπομπές. Η εναλλακτική λύση που λειτουργεί πραγματικά παράγεται σε μεγάλες ποσότητες και έχει ήδη λογικές τιμές.

Ταυτόχρονα, ο ρόλος του βενζινοκινητήρα στο ιαπωνικό μοντέλο μειώνεται σημαντικά και το ηλεκτρικό σύστημα συμμετέχει ενεργά στην κίνηση, τόσο άμεσα όσο και έμμεσα, συμβάλλοντας στη βελτιστοποίηση της απόδοσης του κινητήρα. Τα τελευταία χρόνια, οι μηχανικοί της Toyota και της Lexus ανέπτυξαν την αρχική τους ιδέα να συνδυάζουν τις ιδιότητες ενός παράλληλου και σειριακού υβριδικού, προσθέτοντας ορισμένα πρόσθετα στοιχεία (συμπεριλαμβανομένης της τελευταίας γενιάς πρόσθετου κιβωτίου ταχυτήτων) και βελτιώνοντας την απόδοση των ηλεκτροκινητήρων, των ηλεκτρονικών ισχύος και μπαταρίες. Ωστόσο, παρέμειναν πιστοί σε δύο τεχνικές αρχές - τη χρήση ενός πλανητικού μηχανισμού για να συνδυάσει την ισχύ δύο ηλεκτρικών μηχανών και μιας μηχανής εσωτερικής καύσης και τον ηλεκτρικό μετασχηματισμό μέρους της ενέργειας της μηχανής εσωτερικής καύσης πριν σταλεί στους τροχούς . Για πολλούς, η υβριδική ιδέα των Ιάπωνων μηχανικών εξακολουθεί να φαίνεται φανταστική σήμερα, αλλά οι ρίζες της πηγαίνουν πίσω στο παρελθόν. Η πραγματική συμβολή της Toyota έγκειται στο θάρρος της απόφασης να δημιουργήσει ένα υβριδικό αυτοκίνητο σε μια εποχή που κανείς δεν το χρειάζεται, στην πρακτική εφαρμογή σύγχρονων τεχνολογιών που επιτρέπουν τον επαρκή έλεγχο των διαδικασιών χρησιμοποιώντας ευφυείς αλγόριθμους και ηλεκτρονικά υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, αυτή η απλή διατύπωση κρύβει την τεράστια και ανιδιοτελή δουλειά εκατοντάδων μηχανικών υψηλής εξειδίκευσης και τη δαπάνη τεράστιων οικονομικών και τεχνολογικών πόρων. Με μια προνοητική βάση Ε&Α, δημιουργική ερμηνεία υφιστάμενων επιτυχημένων ιδεών και ήδη χρόνια εμπειρίας στον τομέα της υβριδικής ανάπτυξης, ο ιαπωνικός κολοσσός συνεχίζει να είναι ο μεγαλύτερος σε αυτόν τον τομέα, ανεξάρτητα από τις φιλοδοξίες όλων των άλλων.

Σήμερα είναι ξεκάθαρο ότι η πιο σημαντική ποιότητα του Prius είναι η αρμονία.

μεταξύ των συστατικών στοιχείων της διαδρομής ισχύος, που επιτυγχάνεται στην επιδίωξη της μέγιστης απόδοσης. Οι μεμονωμένες μονάδες συνδέονται σε ένα εννοιολογικά ενοποιημένο σχήμα συνέργειας, που αντικατοπτρίζεται στο όνομα του συστήματος κίνησης - HSD (Hybrid Synergy Drive). Ήδη με την ανάπτυξη του Prius I, οι μηχανικοί της Toyota μπόρεσαν να σκεφτούν μεγάλα, ξεπερνώντας τα όρια των συνδυασμών μεταξύ κινητήρων εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρων που έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι τώρα και συνειδητοποιώντας τα οφέλη της πιο ευέλικτης χρήσης της ηλεκτρικής ενέργειας σε ένα πλήρως ολοκληρωμένο σύστημα. Σε αυτό είναι εννοιολογικά μπροστά από τους συνομηλίκους τους, χρησιμοποιώντας παράλληλες υβριδικές λύσεις με ομοαξονικά συνδεδεμένο ηλεκτροκινητήρα και βενζινοκινητήρα. Οι Ιάπωνες δημιούργησαν ένα μηχάνημα στο οποίο ο ηλεκτρισμός δεν περνά από τη στοιχειώδη διαδρομή "μπαταρία - ηλεκτροκινητήρας - μετάδοση - τροχοί" και αντίστροφα, αλλά εισέρχεται σε έναν πολύπλοκο κύκλο που περιλαμβάνει κινητήρες εσωτερικής καύσης, η μηχανική ενέργεια των οποίων χρησιμοποιείται για την παραγωγή κίνηση ρεύματος σε πραγματικό χρόνο. Το σχέδιο Toyota καθιστά δυνατή την αποφυγή της ανάγκης για ένα κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων, την επιλογή εξαιρετικά αποδοτικών τρόπων λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης λόγω της έμμεσης σύνδεσής του με τους κινητήριους τροχούς, καθώς και για τη λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά το σταμάτημα και το σβήσιμο ο κινητήρας όταν σταματά, ως μέρος της γενικής ιδέας της μέγιστης οικονομίας.

Μετά την επιτυχία της Toyota, πολλές άλλες εταιρείες έχουν επίσης προχωρήσει σε υβριδικά μοντέλα. Ωστόσο, δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι σχεδόν όλα τα έργα βασίζονται σε μια παράλληλη λύση σχεδιασμού που δεν μπορεί να προσφέρει αποδοτικότητα, και επομένως το νόημα της τεχνολογικής φιλοσοφίας της Toyota.

Ακόμα και σήμερα η εταιρεία ακολουθεί τη βασική αρχιτεκτονική του συστήματος που είχε αρχικά σχεδιαστεί, αλλά για χάρη της αλήθειας πρέπει να αναφέρουμε ότι η κατασκευή εκδόσεων των μεγαλύτερων μοντέλων Lexus απαιτεί ανάπτυξη συγκρίσιμη με αυτήν του πρώτου Prius. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την τελευταία έκδοση του υβριδικού συστήματος με ένα επιπλέον τετρατάχυτο κιβώτιο με πλανητικές ταχύτητες. Το ίδιο το Prius έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές στη δεύτερη, τρίτη και τέταρτη γενιά, συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης μιας έκδοσης plug-in με μπαταρίες ιόντων λιθίου ως ένα άλλο επαναστατικό βήμα στην ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας. Εν τω μεταξύ, η τάση στο σύστημα αυξήθηκε σημαντικά, οι ηλεκτρικοί κινητήρες αύξησαν την απόδοση και μείωσαν τον όγκο τους, γεγονός που κατέστησε δυνατή την εξαίρεση ορισμένων λεπτομερειών στο σχεδιασμό της πλανητικής μετάδοσης κίνησης και τη μείωση του αριθμού των κινητήριων στοιχείων. Η ανάπτυξη επίσης δεν σταμάτησε ποτέ και τα νέα μοντέλα γίνονται πιο αποτελεσματικά ...

Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, το σημαντικό πλεονέκτημα του μοντέλου της Toyota δεν είναι μόνο στην τεχνική πτυχή - η δύναμη του Prius βρίσκεται στο μήνυμα που αποπνέει η περίπλοκη φιλοσοφία και η σχεδίασή του. Οι πελάτες υβριδικών αυτοκινήτων αναζητούν κάτι εντελώς νέο και επιδιώκουν όχι μόνο να εξοικονομήσουν καύσιμα και εκπομπές ρύπων, αλλά να το κάνουν δημόσια ως εκδήλωση της περιβαλλοντικής τους άποψης. «Το Prius έχει γίνει συνώνυμο του υβριδικού, της μοναδικής ουσίας αυτής της τεχνολογίας», δήλωσε ο αντιπρόεδρος της εταιρείας. Honda Τζον Μέντελ.

Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν ρεαλιστικές προοπτικές ότι κάποιος θα αμφισβητήσει τις ηγετικές θέσεις της Toyota και της Lexus στην υβριδική τεχνολογία, παρά τον αυξανόμενο ανταγωνισμό. Μεγάλο μέρος της επιτυχίας της εταιρείας στην αγορά σήμερα οφείλεται στο Prius—όπως είπε κάποτε ο πρόεδρος της Toyota ΗΠΑ, Jim Press, «Πριν από μερικά χρόνια οι άνθρωποι αγόρασαν ένα Prius επειδή ήταν Toyota· σήμερα πολλοί άνθρωποι αγοράζουν Toyota επειδή κατασκευάζει ένα μοντέλο όπως το Πρίους». Αυτό από μόνο του είναι μια εξαιρετική ανακάλυψη. Όταν τα πρώτα υβριδικά κυκλοφόρησαν στην αγορά το 2000, οι περισσότεροι απλώς τα κοιτούσαν με σκεπτικισμό, αλλά με την αύξηση των τιμών των καυσίμων, η ταχύτητα και το σταθερό προβάδισμα της Toyota προσαρμόστηκαν γρήγορα στις μεταβαλλόμενες συνθήκες.

Ωστόσο, όταν ξεκινά η δημιουργία του μοντέλου Prius, κανείς δεν περιμένει να συμβούν όλα αυτά - οι εμπνευστές του έργου και οι μηχανικοί που εμπλέκονται στην υλοποίηση δεν έχουν παρά λευκά σεντόνια ...

Η γέννηση της φιλοσοφίας

Στις 28 Σεπτεμβρίου 1998, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, μια ομάδα στελεχών της Toyota με επικεφαλής τον Πρόεδρο Shoichiro Toyoda επρόκειτο να αποκαλύψει το Yaris, το νέο μικρό μοντέλο της εταιρείας. Η εμφάνισή του στην αγορά της Παλιάς Ηπείρου έχει προγραμματιστεί για το 1999 και το 2001 η παραγωγή του θα ξεκινήσει από ένα νέο εργοστάσιο στο νότο της Γαλλίας.

Αφού τελειώσει η παρουσίαση, όταν τα αφεντικά ετοιμάζονται να απαντήσουν σε ερωτήσεις, συμβαίνει κάτι περίεργο. Κατ' αρχήν, η προσοχή πρέπει να επικεντρωθεί στο Yaris, αλλά οι δημοσιογράφοι, θέτοντας τις ερωτήσεις τους, στρέφουν γρήγορα την προσοχή τους στο νέο υβριδικό μοντέλο της Toyota που ονομάζεται Prius. Όλοι ενδιαφέρονται για την παρουσίασή του στην Ευρώπη, που θα πρέπει να γίνει το 2000. Το μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1997 στην Ιαπωνία και, χάρη στην απίστευτη τεχνολογία και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, τράβηξε γρήγορα την προσοχή των κατασκευαστών αυτοκινήτων και των δημοσιογράφων σε όλο τον κόσμο. Τον Ιούλιο του 1998, ο τότε Διευθύνων Σύμβουλος Hiroshi Okuda ανακοίνωσε ότι το 2000 η Toyota θα ξεκινούσε να εξάγει περίπου 20 οχήματα στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη. Από εκείνη τη στιγμή, χάρη στο Prius, οι λέξεις Toyota και υβριδικό προφέρονται πλέον ως συνώνυμες, αν και τότε κανείς δεν ήξερε για τι πράγμα μιλούσαν. Λίγοι γνωρίζουν ότι η εταιρεία κατάφερε όχι μόνο να σχεδιάσει αυτό το τεχνολογικό αριστούργημα, αλλά και - λόγω της έλλειψης τεχνικής βάσης και των δυνατοτήτων ανάπτυξης των προμηθευτών - να σχεδιάσει και να κατασκευάσει πολλά μοναδικά συστήματα και στοιχεία. Σε λίγες σελίδες, είναι δύσκολο να αναδημιουργηθεί πλήρως ο αληθινός ηρωισμός που έδειξαν οι υπεύθυνοι και οι σχεδιαστές της Toyota, που κατάφεραν να μετατρέψουν μια ιδέα σε μοντέλο κατάλληλο για μαζική παραγωγή.

Έργο G21

Μέχρι το 1990, ο κομμουνισμός καταρρέει και οι οικονομίες των βιομηχανικών δημοκρατιών ακμάζουν. Τότε ήταν που ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Toyota Aggi Toyoda προκάλεσε έντονες συζητήσεις στην εταιρεία. "Πρέπει να συνεχίσουμε να κατασκευάζουμε αυτοκίνητα όπως κάνουμε τώρα;" Θα επιβιώσουμε τον αιώνα XNUMX εάν η ανάπτυξή μας συνεχίσει στα ίδια ίχνη;

Εκείνη την εποχή, ο στόχος των κατασκευαστών ήταν να κάνουν τα αυτοκίνητα μεγαλύτερα και πιο πολυτελή και η Toyota δεν ξεχώριζε με τον ίδιο τρόπο. Ωστόσο, ο Toyoda, ο άνθρωπος που, μαζί με τον συνάδελφό του Soichiro Honda, ήταν ηγετική φυσιογνωμία στη μεταπολεμική αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας, ανησυχεί. «Τότε έγινε το επίκεντρό μας. Κάποτε τα πράγματα θα αλλάξουν και αν δεν κατευθύνουμε τις αναπτυξιακές μας δραστηριότητες με νέο τρόπο, θα υποστούμε τις συνέπειες αυτού τα επόμενα χρόνια». Σε μια εποχή που προτεραιότητα είναι οι βραχυπρόθεσμες προοπτικές για πιο ισχυρά και πολυτελή μοντέλα, αυτό ακούγεται σαν αίρεση. Ωστόσο, ο Toyoda συνέχισε να κηρύττει τη φιλοσοφία του έως ότου ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος, υπεύθυνος για το σχεδιασμό και την ανάπτυξη νέων μοντέλων, Yoshiro Kimbara, αποδέχτηκε την ιδέα. Τον Σεπτέμβριο του 1993, δημιούργησε το G21, μια επιτροπή σχεδιασμού για να μελετήσει το όραμα και τη φιλοσοφία του αυτοκινήτου του 1993. Εδώ είναι ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός: το 3, η κυβέρνηση Κλίντον στις Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησε μια πρωτοβουλία με στόχο την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου που καταναλώνει κατά μέσο όρο 100 λίτρα καυσίμου ανά XNUMX χλμ. Παρά το φιλόδοξο όνομα της New Generation Car Partnership (PNGV), που περιλαμβάνει αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, το αποτέλεσμα πολλών ετών δουλειάς μηχανικών ήταν τα ταμεία ενός Αμερικανού ελαφρού δισεκατομμυριούχου και συνολικά τρία υβριδικά πρωτότυπα. Η Toyota και η Honda αποκλείονται από αυτήν την πρωτοβουλία, αλλά αυτό τις ενθαρρύνει περαιτέρω να δημιουργήσουν τις δικές τους τεχνολογίες για να μειώσουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου ...

(ακολουθώ)

Κείμενο: Georgy Kolev