30 μεγαλύτερα αυτοκίνητα στην ιστορία

Υπάρχουν πολλά γραφήματα εκεί έξω που προσπαθούν να διαλέξουν τα καλύτερα μοντέλα στην 135χρονη ιστορία του αυτοκινήτου. Μερικά από αυτά είναι καλά επιχειρηματολογημένα, άλλα είναι απλώς ένας φθηνός τρόπος για να τραβήξετε την προσοχή. Όμως η επιλογή του American Car & Driver είναι αναμφίβολα πρώτου τύπου. Ένα από τα πιο σεβαστά έντυπα για την αυτοκινητοβιομηχανία γίνεται 65 ετών και προς τιμήν της επετείου, επιλέχθηκαν 30 από τα πιο υπέροχα αυτοκίνητα που έχει δοκιμάσει ποτέ. Η επιλογή καλύπτει μόνο την περίοδο ύπαρξης του C/D, δηλαδή από το 1955, οπότε είναι κατανοητή η απουσία αυτοκινήτων όπως το Ford Model T, η Alfa Romeo 8C 2900 B ή η Bugatti 57 Atlantic.

8 Chevrolet V-1955 

Μέχρι τις 26 Μαρτίου 1955, όταν το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του στη σειρά NASCAR, η Chevrolet δεν είχε καμία νίκη σε αυτές. Αλλά το οκτακύλινδρο αγωνιστικό αυτοκίνητο το διόρθωσε από την πρώτη του κυκλοφορία για να καταστήσει τη μάρκα την πιο επιτυχημένη στην ιστορία της NASCAR. Τροφοδοτεί τον θρυλικό κινητήρα μικρού μεγέθους Chevy V8, τον οποίο η Car & Driver θεωρεί τον μεγαλύτερο κινητήρα παραγωγής αυτοκινήτων ποτέ.

Lotus Seven, 1957

Το διάσημο μότο του Κόλιν Τσάπμαν - «απλοποιήστε, στη συνέχεια προσθέστε ελαφρότητα» - δεν έγινε ποτέ τόσο πειστικά όσο στο μυθικό «Επτά του Λωτού». Το Seven είναι τόσο εύκολο στη χρήση που οι πελάτες μπορούν να το παραγγείλουν σε χαρτόκουτα και να το συναρμολογήσουν στο δικό τους γκαράζ. Η Caterham, η οποία εξακολουθεί να το κατασκευάζει με άδεια, συνεχίζει να προσφέρει αυτήν την παραλλαγή. Η διαφορά είναι μόνο στους κινητήρες - τα πρώτα μοντέλα είναι στάνταρ με 36 ίππους, ενώ οι κορυφαίες εκδόσεις αναπτύσσουν 75. 

Austin Mini, 1960

Ο Alec Isigonis, ο σπουδαίος ελληνικής καταγωγής Βρετανός μηχανικός και πατέρας της Mini, είχε κάτι ενδιαφέρον να πει σε μια συνέντευξη του 1964 στους New York Times: «Νομίζω ότι οι σχεδιαστές αυτοκινήτων σας στην Αμερική ντρέπονται να βάφουν αυτοκίνητα. ., και κάνουν ό,τι καλύτερο μπορούν για να τα κάνουν να μοιάζουν με κάτι άλλο - σαν υποβρύχια ή αεροσκάφη... Ως μηχανικός, αυτό με αηδιάζει."

Το μυθικό Mini Isygonis δεν προσπαθεί να μοιάζει με τίποτα άλλο - είναι απλώς ένα μικρό αυτοκίνητο που γεννήθηκε από έλλειψη καυσίμων μετά την Κρίση του Σουέζ. Το αυτοκίνητο έχει μήκος μόλις 3 μέτρα, με μέγιστους τροχούς στις στροφές για καλύτερο χειρισμό και με 4κύλινδρο κινητήρα 848 κ.εκ. βλέπε Εκείνη την εποχή υπήρχαν πολλά οικονομικά μίνι βαν, αλλά κανένα από αυτά δεν ήταν ευχάριστο στην οδήγηση. – σε αντίθεση με το Mini. Οι νίκες του στο Ράλι του Μόντε Κάρλο τη δεκαετία του 1960 νομιμοποίησαν τελικά την ιδιότητά του ως εικονίδιο αυτοκινήτου.

Jaguar E Type, 1961 

Διαθέσιμο στη Βόρεια Αμερική ως XK-E, αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να θεωρείται από πολλούς ως το πιο όμορφο όλων των εποχών. Αλλά η αλήθεια είναι ότι σε αυτήν τη μορφή εξαρτάται από τη λειτουργία. Ο στόχος του σχεδιαστή Malcolm Sayer ήταν πάνω απ 'όλα να επιτύχει τη μέγιστη αεροδυναμική, όχι την ομορφιά.

Ωστόσο, η εμφάνιση είναι μόνο μέρος της γοητείας του E-Type. Κάτω από αυτό κρύβεται μια καλά μελετημένη αγωνιστική σχεδίαση D-Type με έναν ενσωματωμένο εξακύλινδρο κινητήρα πάνω από τον άξονα που παράγει 265 ίππους - ένα εκπληκτικό ποσό για εκείνη την εποχή. Επιπλέον, η Jaguar ήταν σημαντικά φθηνότερη από παρόμοια γερμανικά ή αμερικανικά αυτοκίνητα της εποχής.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Ένα σπορ αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, έναν ισχυρό κινητήρα V8 με πάνω από 300 ίππους, ανεξάρτητη ανάρτηση και αμάξωμα από ελαφριά υλικά. Φανταστείτε την αντίδραση όταν η Chevrolet το χρησιμοποίησε για πρώτη φορά στο ντεμπούτο του Corvette Stingray το 1963. Εκείνη την εποχή, τα αμερικανικά αυτοκίνητα ήταν ογκώδη, βαριά γίγαντες. Στο πλαίσιο τους, αυτή η μηχανή, η δημιουργία του σχεδιαστή Bill Mitchell και η ιδιοφυΐα μηχανικής Zor Arkus-Duntov, είναι ξένη. Το ψεκασμένο V8 αναπτύσσει 360 ίππους και το αυτοκίνητο είναι πλήρως συγκρίσιμο με την Ferrari εκείνης της εποχής, αλλά σε προσιτή τιμή για τον μέσο Αμερικανό.

Pontiac GTO, 1964 

Το GTO μπορεί να μην είναι η πρώτη ενσάρκωση της φόρμουλας "μεγάλος κινητήρας σε αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους", αλλά εξακολουθεί να παραμένει ένας από τους πιο επιτυχημένους μέχρι σήμερα. Οι συντάκτες του πρώτου C/D test drive το 1964 εντυπωσιάστηκαν εξαιρετικά: «Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο, με στάνταρ ανάρτηση, μεταλλικά φρένα και κινητήρα 348 ίππων, θα οδηγήσει οποιαδήποτε πίστα στις Ηνωμένες Πολιτείες γρηγορότερα από οποιαδήποτε Ferrari. «διαβεβαιώνουν. Και όλη αυτή η ευχαρίστηση με το κόστος ενός τεράστιου οικογενειακού αυτοκινήτου.

Ford Mustang, 1965

Αυτό που κάνει τη Mustang σύμβολο σήμερα - πισωκίνητη κίνηση, κινητήρας V8, δύο πόρτες και χαμηλή θέση καθίσματος - την έκανε επίσης να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό όταν πρωτοεμφανίστηκε τη δεκαετία του '60. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι η τιμή του: καθώς το εντυπωσιακό εξωτερικό κρύβει τα εξαρτήματα των πιο κοινών Ford εκείνης της εποχής, όπως το Falcon και το Galaxie, η εταιρεία μπορεί να αντέξει οικονομικά να το πουλήσει για λιγότερο από 2400 δολάρια. Δεν είναι τυχαίο ότι μια από τις πρώτες ανακοινώσεις ήταν «Το τέλειο αυτοκίνητο για τη γραμματέα σου».

Φτηνό, ισχυρό, δροσερό και ανοιχτό στον κόσμο: Η Mustang είναι η βασική αμερικανική ιδέα της ελευθερίας.

Lamborghini Miura, 1966 

Αρχικά, το Miura έχει εξελιχθεί σε ένα από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητα όλων των εποχών. Ο σχεδιασμός, που δημιουργήθηκε από τον πολύ νεαρό Marcello Gandini, το καθιστά εξαιρετικά αξέχαστο: όπως κάποτε έγραψε ο C / D, "Η Miura αποπνέει δύναμη, ταχύτητα και δράμα ακόμα και όταν σταθμεύει."

Με τελική ταχύτητα 280 km / h, ήταν το γρηγορότερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο εκείνη την εποχή. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας ισχυρός κινητήρας V5 345 ιπποδύναμης, ο οποίος μειώνει το μεταξόνιο και δημιουργεί ένα δίθυρο σπορ αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα. Σήμερα, τα ίχνη του DNA του φαίνονται παντού, από το Corvette έως τη Ferrari. Μια καταπληκτική κληρονομιά για ένα αυτοκίνητο με μόνο 763 κομμάτια.

BMW 2002, 1968

Σήμερα το λέμε σπορ κουπέ. Αλλά το 1968, όταν εμφανίστηκε αυτό το αυτοκίνητο στην αγορά, τέτοιος όρος δεν υπήρχε ακόμα - η BMW του 2002 ήρθε να τον επιβάλει.

Παραδόξως, αυτή η έκδοση της BMW 1600 με έναν πιο ισχυρό κινητήρα γεννήθηκε από ... περιβαλλοντικά πρότυπα. Η Αμερική απλώς ενίσχυσε τα μέτρα ελέγχου της αιθαλομίχλης σε μεγάλες πόλεις και ζήτησε πρόσθετες συσκευές για τη μείωση των εκπομπών αζώτου και θείου. Αλλά αυτές οι συσκευές δεν ήταν συμβατές με τους δύο καρμπυρατέρ Solex 40 PHH στον κινητήρα 1,6-λίτρων.

Ευτυχώς, δύο μηχανικοί της BMW τοποθέτησαν πειραματικά μονάδες δύο λίτρων με ένα καρμπυρατέρ στα προσωπικά τους αυτοκίνητα - για πλάκα. Η εταιρεία πήρε αυτή την ιδέα και γέννησε την BMW του 2002, που προοριζόταν κυρίως για την αμερικανική αγορά. Στη δοκιμή τους το 1968, οι Car & Driver έγραψαν ότι ήταν «ο καλύτερος τρόπος για να φτάσετε από το σημείο Α στο σημείο Β ενώ κάθεστε».

Range Rover, 1970 

Προφανώς, αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο που εκτίθεται ως έργο τέχνης σε μουσείο - λίγο μετά το ντεμπούτο του το 1970, αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Λούβρο ως «παράδειγμα βιομηχανικού σχεδιασμού».

Το πρώτο Range Rover είναι μια έξυπνα απλή ιδέα: να προσφέρει τις υψηλές επιδόσεις εκτός δρόμου ενός στρατιωτικού οχήματος, αλλά σε συνδυασμό με την πολυτέλεια και την άνεση. Είναι ουσιαστικά ο πρόδρομος όλων των σημερινών BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 και Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Αυτό το διθέσιο είναι το πρώτο αυτοκίνητο με λιγότερους από 12 κυλίνδρους κάτω από το καπό που το Maranello τολμά να προσφέρει με το δικό του λογότυπο. Αν μετρήσετε την έκδοση συρόμενης οροφής του GTS, αυτό το μοντέλο παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1980 και παρήχθησαν 6116 μονάδες. Ο V2,9 των 8 λίτρων από τον προηγούμενο Dino των 240 ίππων επεκτείνει τη γκάμα της Ferrari πέρα ​​από τα υπερπλούσια. Και το σχέδιο που έκανε η Pininfarina είναι ένα από τα πιο δημοφιλή εκείνη την εποχή.

Honda Accord, 1976 

Το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '70 ήταν η εποχή της ντίσκο και των κραυγών. Αλλά ακριβώς τότε, ένα από τα πιο λογικά και διακριτικά αυτοκίνητα στην ιστορία έκανε το ντεμπούτο του. Οι αμερικανικές οικονομικές προσφορές εκείνης της εποχής είναι εντελώς σκουπίδια, όπως το Chevrolet Vega και το Ford Pinto. Στο φόντο τους, οι Ιάπωνες προσφέρουν ένα προσεκτικά μελετημένο, πρακτικό και κυρίως αξιόπιστο αυτοκίνητο. Είναι ασύγκριτα μικρότερο σε μέγεθος από το σημερινό Accord, μικρότερο ακόμη και από το Jazz. Ο κινητήρας του 1,6 λίτρων έχει 68 ίππους, κάτι που μόλις πριν από λίγα χρόνια θα φαινόταν λίγο άβολο στους Αμερικανούς αγοραστές, αλλά μετά την κρίση του πετρελαίου ξαφνικά άρχισε να φαίνεται ελκυστικό. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη, καλά οργανωμένη και ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο κοστίζει μόλις 4000 δολάρια. Επιπλέον, οι αξιόπιστοι μηχανικοί κάνουν το Accord ελκυστικό για τους λάτρεις του tuning και τους σπορ αναβάτες.

Porsche 928, 1978 

Σε μια εποχή όπου ο καθένας υποτιμά την Ε & Α και έχει εμμονή με μικρά ποδήλατα, αυτή η Porsche πηγαίνει supernova. Τροφοδοτείται από τον τότε τρέχοντα κινητήρα V4,5 αλουμινίου 8 λίτρων που παράγει 219 ίππους, καινοτόμο ανάρτηση, ρυθμιζόμενα πεντάλ, πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων πίσω, καθίσματα Recaro και εξαερισμό χώρου γαντιών, το 928 είναι μια ριζική απόκλιση από το γνωστό 911. ...

Σήμερα το θεωρούμε σχετική αποτυχία γιατί δεν πέτυχε ποτέ σε βάρος του παλαιότερου μοντέλου. Αλλά στην πραγματικότητα, η 928 ήταν ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο που, παρά την βαριά τιμή του (26 $), παρέμεινε στην αγορά για σχεδόν δύο δεκαετίες - και ήταν απολύτως επαρκές ακόμα και όταν τελείωσε την παραγωγή του το 150.

Volkswagen Golf/Rabbit GTI, 1983 

Είναι γνωστό στην Αμερική ως το Rabbit, αλλά εκτός από μερικά μικρά βραβεία σχεδιασμού, είναι το ίδιο αυτοκίνητο που έκανε τα γράμματα GTI συνώνυμα με το hot hatchback. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας του αρχικά απέδιδε 90 ίππους —καθόλου άσχημα με λιγότερα από 900 κιλά— και κόστισε επίσης λιγότερο από 8000 δολάρια. Στην πρώτη του δοκιμή, ο C/D επέμεινε ότι «αυτό είναι το πιο αστείο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από αμερικανικά χέρια» (το Rabbit GTI κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο του Westmoreland).

Τζιπ Τσερόκι, 1985 

Ένα άλλο σημαντικό βήμα προς το σημερινό ευέλικτο crossover. Το πρώτο Cherokee έδειξε ότι ένα ψηλό SUV μπορεί να είναι ένα άνετο αυτοκίνητο πόλης ταυτόχρονα. Πριν από αυτόν, υπήρχαν άλλοι με παρόμοια ιδέα, όπως το Chevrolet S-10 Blazer και το Ford Bronco II. Αλλά εδώ το Jeep έχει μετατοπίσει την εστίασή του από το σπορ και το off-roading στην πρακτικότητα με ένα τετράθυρο αυτοκίνητο. Το μοντέλο παρέμεινε στην αγορά μέχρι το 2001, και η πρώτη γενιά εξακολουθεί να είναι ζήτηση από τους λάτρεις του εκτός δρόμου.