Honda CR-V - αλλαγές προς το καλύτερο
Πιο ασφαλές, πιο άνετο, καλύτερα εξοπλισμένο… Σύμφωνα με τη Honda, το νέο CR-V είναι καλύτερο από κάθε άποψη από το τρέχον μοντέλο. Η έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα είναι επίσης ένας τρόπος προσέλκυσης νέων πελατών.
Η Honda είναι μία από τις εταιρείες που έθεσαν τα θεμέλια για τις κατηγορίες crossover και SUV. Το 1995, η εταιρεία παρουσίασε την πρώτη γενιά του απανταχού μοντέλου CR-V. Δύο χρόνια αργότερα, το αυτοκίνητο ήρθε στην Ευρώπη. Ένα εφεδρικό ελαστικό στο καπό του πορτμπαγκάζ και οι άβαφοι πλαστικοί προφυλακτήρες έκαναν το CR-V να μοιάζει με ένα SUV μειωμένου μεγέθους. Οι δύο επόμενες γενιές και ειδικά η «τρόικα», είχαν πολύ πιο δρομικό χαρακτήρα.
Δεν είναι μυστικό ότι τα SUV κατεβαίνουν κατά καιρούς από το πεζοδρόμιο και οι αγοραστές τα εκτιμούν για το ευρύχωρο εσωτερικό τους, την υψηλή θέση οδήγησης και την οδηγική άνεση που παρέχουν οι μεγάλοι τροχοί και η ανυψωμένη ανάρτηση. Ήταν όλα σχετικά Honda CR-Vπου σίγουρα θα ευχαριστήσει τους πελάτες. Η ιαπωνική εταιρεία έχει αναπτύξει τρεις γενιές του μοντέλου, τις προσέφερε σε 160 χώρες και οι συνολικές πωλήσεις ξεπέρασαν τα πέντε εκατομμύρια μονάδες. Το αυτοκίνητο έτυχε επίσης θερμής υποδοχής στην Πολωνία - το 30% των πωλήσεων αντιστοιχεί στο μοντέλο CR-V.
Ήρθε η ώρα για την τέταρτη γενιά Honda CR-V. Όπως και ο προκάτοχός του, το αυτοκίνητο δεν έχει φιλοδοξίες εκτός δρόμου και η τετρακίνηση χρησιμεύει κυρίως για τη βελτίωση της ασφάλειας σε δύσκολες συνθήκες. Η απόσταση από το έδαφος είναι 16,5 εκατοστά - για οδήγηση κατά μήκος δασικών ή χωραφιών μονοπατιών, καθώς και επιβολή υψηλών κρασπέδων, είναι υπεραρκετή.
Η γραμμή του αμαξώματος είναι μια συνέχεια των μορφών που είναι γνωστές από το Honda CR-V τρίτης γενιάς. Ήταν τυλιγμένο και «καρυκευμένο» με λεπτομέρειες γνωστές από τις καινοτομίες της ιαπωνικής μάρκας - συμπ. προβολείς που κόβουν βαθιά στα φτερά. Οι αλλαγές αποδείχθηκαν ευεργετικές για το CR-V. Το αυτοκίνητο φαίνεται πιο ώριμο από τον προκάτοχό του. Τα φώτα ημέρας και τα πίσω φώτα LED συμβαδίζουν με τις τρέχουσες τάσεις.
Οι σχεδιαστές του πιλοτηρίου απέφευγαν τα στιλιστικά πυροτεχνήματα υπέρ της εργονομίας και της αναγνωσιμότητας. Οι αλλαγές μεταξύ της τρίτης και της τέταρτης γενιάς του CR-V δεν είναι σχεδόν ριζικές. Το μεγαλύτερο από αυτά είναι η επέκταση της κεντρικής κονσόλας. Στην «τρόικα» υπήρχε ελεύθερος χώρος κάτω από την κοντή κεντρική κονσόλα, και το πάτωμα ήταν επίπεδο. Τώρα η κονσόλα και το κεντρικό τούνελ είναι συνδεδεμένα, αλλά το επίπεδο δάπεδο στο πίσω μέρος εξακολουθεί να υπάρχει.
Η τέταρτη γενιά του Honda CR-V βασίζεται σε μια τροποποιημένη πλατφόρμα της τρόικας. Το μεταξόνιο (2620 χλστ.) δεν έχει αυξηθεί. Αυτό δεν ήταν απαραίτητο καθώς υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Παρά την ελαφρώς χαμηλωμένη γραμμή οροφής, ο χώρος για το κεφάλι είναι επίσης υπεραρκετός. Τα καθίσματα είναι ευρύχωρα και έχουν μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Το πλεονέκτημά τους δεν είναι στο προφίλ. Έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στη βελτίωση των εσωτερικών λεπτομερειών - τα βελτιστοποιημένα πάνελ των θυρών δεν καταλαμβάνουν χώρο και το χείλος του πορτμπαγκάζ χαμηλωμένο κατά 30 χιλιοστά διευκολύνει τη φόρτωση βαρύτερων αντικειμένων.
Το πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί κατά 65 λίτρα. Αυτό σημαίνει ότι είναι διαθέσιμα 589 λίτρα - ρεκόρ στην κατηγορία - και μπορούν να αυξηθούν στα 1669 λίτρα. Πρέπει να τονιστεί ότι το σύστημα αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων είναι εξαιρετικά βολικό. Απλώς τραβήξτε το μοχλό στο πλάι του πορτμπαγκάζ και το προσκέφαλο θα διπλωθεί αυτόματα, η πλάτη θα γέρνει προς τα εμπρός και το κάθισμα θα ανυψωθεί αυτόματα σε όρθια θέση. Όταν το πίσω κάθισμα είναι αναδιπλωμένο, δημιουργείται μια επίπεδη επιφάνεια. Δέκα εκατοστά μακρύτερο από πριν.
Μεγάλη προσοχή δόθηκε στην αεροδυναμική βελτιστοποίηση του αμαξώματος και του πλαισίου, η οποία κατέστησε δυνατή την επίτευξη χαμηλών επιπέδων θορύβου στην καμπίνα. Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, η καμπίνα είναι ήσυχη. Το συνολικό επίπεδο ακουστικής άνεσης, καθώς και η ακρίβεια διεύθυνσης, επηρεάστηκαν θετικά από την αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος, η οποία επιτεύχθηκε χάρη σε ειδικές ενισχύσεις.
Ανάλογα με την έκδοση του Honda CR-V, θα είναι σε ζάντες 17 ή 18 ιντσών. Οι τροχοί 19" είναι μια επιλογή. Το κάτω μέρος ήταν αρκετά άκαμπτα ρυθμισμένο, χάρη στο οποίο παρέχει καλύτερες επιδόσεις οδήγησης από την «τρόικα». Είναι σημαντικό ότι στην πραγματικότητά μας, η ανάρτηση σηκώνει ήρεμα ακόμη και μεγάλες ανωμαλίες και ο αριθμός των κραδασμών που διαπερνούν την καμπίνα χωρίς φιλτράρισμα διατηρείται σε χαμηλό επίπεδο.
Το νέο Honda CR-V θα προσφέρεται με κινητήρα βενζίνης 2.0 i-VTEC (155 ίππων και 192 Nm) και turbodiesel 2.2 i-DTEC (150 ίππους και 350 Nm). Οι καλά φιμωμένες μονάδες με υψηλή κουλτούρα εργασίας παρέχουν σχεδόν τις ίδιες επιδόσεις - μέγιστο 190 km/h και επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σε 10,2 και 9,7 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Η δυσαναλογία στη δυναμική γίνεται πολύ μεγαλύτερη μετά την αντικατάσταση του ακριβούς εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου με ένα πεντατάχυτο «αυτόματο» με paddles shifters. Η έκδοση diesel θα επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 10,6 δευτερόλεπτα και η έκδοση βενζίνης σε 12,3 δευτερόλεπτα, η έκδοση diesel θα χρειάζεται μόνο τετρακίνηση. Όσοι ενδιαφέρονται για βενζινοκινητήρα θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε κινητήρες 2WD και AWD.
Στα μέσα του επόμενου έτους, η γκάμα θα συμπληρωθεί από έναν turbodiesel 1,6 λίτρων. Στην Πολωνία, λόγω της ισχύος του, θα υπόκειται σε πολύ χαμηλότερο ειδικό φόρο κατανάλωσης από τον κινητήρα 2.2 i-DTEC. Η Honda ελπίζει ότι αυτό θα αυξήσει σημαντικά το μερίδιο της έκδοσης diesel στο μείγμα πωλήσεων. Ο μικρότερος ντίζελ θα κινεί τους μπροστινούς τροχούς, γεγονός που θα διευκολύνει επίσης την προσέγγιση νέων ομάδων πελατών. Η ιαπωνική εταιρεία αναμένει ότι περίπου το 25% των CR-V θα εγκαταλείψει το εργοστάσιο χωρίς Real Time AWD.
Οι προηγούμενες γενιές CR-V είχαν ένα ασυνήθιστο υδραυλικά ενεργοποιούμενο σύστημα πίσω κίνησης δύο αντλιών. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα της λύσης ήταν η αισθητή καθυστέρηση στη μετάδοση της ροπής. Το νέο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης Real Time θα πρέπει να ανταποκρίνεται ταχύτερα στις αλλαγές του συμπλέκτη. Λόγω της απλούστερης σχεδίασής του, είναι 16,3 κιλά ελαφρύτερο από αυτό που χρησιμοποιήθηκε μέχρι τώρα και αυξάνει σε μικρότερο βαθμό την κατανάλωση καυσίμου. Το σύστημα τετρακίνησης σε πραγματικό χρόνο λειτουργεί αυτόματα. Το Honda CR-V, σε αντίθεση με άλλα SUV, δεν διαθέτει κουμπιά για τον έλεγχο της κίνησης.
Στην καμπίνα του νέου CR-V, εμφανίστηκαν δύο νέα κουμπιά - για τον έλεγχο του συστήματος Idle-stop (σβήσιμο κινητήρα ενώ είναι σταθμευμένο) και Econ. Το τελευταίο θα απευθύνεται στους οδηγούς που αναζητούν οικονομίες. Στη λειτουργία Econ, οι χάρτες καυσίμου αλλάζουν, ο συμπιεστής κλιματισμού ενεργοποιείται μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο και οι χρωματιστές ράβδοι γύρω από το ταχύμετρο λένε στον οδηγό εάν ο τρέχων τρόπος οδήγησης εξοικονομεί χρήματα.
Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης πολλές λύσεις που αυξάνουν την ασφάλεια. Η τρίτη γενιά CR-V μπορεί να προσφέρει, μεταξύ άλλων, Active Cruise Control (ACC) και Collision Avoidance System (CMBS). Τώρα ο κατάλογος του εξοπλισμού έχει διευρυνθεί, μεταξύ άλλων μέσω του συστήματος ανακούφισης χτυπήματος, του Lane Keeping Assist (LKAS) και του ABS με υποβοήθηση πέδησης, τα οποία δεν ήταν διαθέσιμα στο παρελθόν στο CR-V.
Η τέταρτη γενιά της Honda είναι καλύτερη από κάθε άποψη από τον προκάτοχό της. Είναι αυτό αρκετό για να προσελκύσει πελάτες; Είναι δύσκολο να κρίνεις. Φυσικά, το αυτοκίνητο βγαίνει στην αγορά την ιδανική στιγμή. Οι αντιπροσωπείες της Mazda προσφέρουν ήδη το CX-5 και η Mitsubishi έχει αρχίσει να πουλά το νέο Outlander. Το Volkswagen Tiguan, αναβαθμισμένο πέρυσι, είναι επίσης σοβαρός ανταγωνιστής.
Το βασικό Honda CR-V με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς υπολογίστηκε σε 94,9 χιλιάδες. ζλότι. Το φθηνότερο αυτοκίνητο με Real Time AWD κοστίζει 111,5 χιλιάδες PLN. ζλότι. Για turbodiesel 2.2 i-DTEC θα πληρώσεις 18 χιλιάδες επιπλέον. ζλότι. Η ναυαρχίδα με κινητήρα ντίζελ και πλήρη γκάμα εξοπλισμού που βελτιώνει την άνεση και την ασφάλεια κοστίζει 162,5 χιλιάδες PLN. ζλότι. Το νέο CR-V είναι φθηνότερο από τον προκάτοχό του μόνο στο πακέτο Comfort. Οι παραλλαγές Elegance, Lifestyle και Executive έχουν αυξηθεί σε τιμές κατά αρκετές χιλιάδες ζλότι, κάτι που ο κατασκευαστής εξηγεί με την αύξηση του επιπέδου του εξοπλισμού.
