4 μεγάλα λάθη κατά την αντικατάσταση των μπουζί
Στην τεχνική τεκμηρίωση των σύγχρονων αυτοκινήτων, οι κατασκευαστές αναφέρουν πάντα τη διάρκεια ζωής των μπουζί, μετά την οποία πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Συνήθως είναι 60 χιλιόμετρα. Πρέπει να σημειωθεί ότι πολλοί παράγοντες επηρεάζουν αυτόν τον κανονισμό. Ένα από αυτά είναι η ποιότητα του καυσίμου. Εάν χύνεται συχνά βενζίνη χαμηλής ποιότητας, ο χρόνος αντικατάστασης των μπουζί μπορεί να μειωθεί στο μισό.
Πολλοί οδηγοί δεν θεωρούν απαραίτητο να μεταβούν σε ένα πρατήριο για να ολοκληρώσουν αυτήν τη διαδικασία. Προτιμούν να το κάνουν μόνοι τους. Ταυτόχρονα, τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι σε 80 τοις εκατό των περιπτώσεων, γίνονται σοβαρά λάθη που μπορούν να επηρεάσουν την κατάσταση του κινητήρα και την εμπειρία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου στο μέλλον.
Ας ρίξουμε μια ματιά σε τέσσερα από τα πιο κοινά λάθη.
Ошибка 1
Το πιο συνηθισμένο λάθος είναι η εγκατάσταση μπουζί σε μια βρώμικη περιοχή. Η βρωμιά και η σκόνη συσσωρεύονται στο περίβλημα του κινητήρα κατά τη λειτουργία του οχήματος. Μπορούν να εισέλθουν καλά στο μπουζί και να καταστρέψουν το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Πριν αφαιρέσετε τα μπουζί, συνιστάται να καθαρίσετε τον κινητήρα κοντά στις οπές μπουζί. Στη συνέχεια, πριν εγκαταστήσετε ένα νέο, αφαιρέστε προσεκτικά τη βρωμιά γύρω από την τρύπα τους.
Ошибка 2
Οι ειδικοί σημειώνουν ότι πολλοί αυτοκινητιστές κάνουν αντικαταστάσεις μετά από ένα πρόσφατο ταξίδι. Περιμένετε να κρυώσει ο κινητήρας. Συχνά, οι οδηγοί έλαβαν εγκαύματα προσπαθώντας να ξεβιδώσουν το κερί από το πηγάδι.
Ошибка 3
Ένα άλλο κοινό λάθος είναι η βιασύνη. Αν προσπαθήσετε να ολοκληρώσετε γρήγορα τη δουλειά, μπορεί να προκληθεί ζημιά στο κεραμικό τμήμα. Εάν ένα παλιό βύσμα έχει σπάσει, τότε πριν το ξεβιδώσετε εντελώς, πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα μικρά σωματίδια από το περίβλημα του κινητήρα. Αυτό θα τους κάνει λιγότερο πιθανό να κερδίσουν το κορυφαίο καπέλο.
Ошибка 4
Υπάρχουν αυτοκινητιστές που είναι σίγουροι ότι όλα τα παξιμάδια και τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται όσο το δυνατόν περισσότερο. Μερικές φορές χρησιμοποιείται πρόσθετη μόχλευση για αυτό. Στην πραγματικότητα, πονάει συχνότερα από ό, τι ωφελεί. Στην περίπτωση ορισμένων εξαρτημάτων, για παράδειγμα, του φίλτρου λαδιού, μετά από μια τέτοια σύσφιξη, είναι εξαιρετικά δύσκολο να τα αποσυναρμολογήσετε αργότερα.
Το μπουζί πρέπει να σφίξει με ένα κλειδί ροπής. Εάν αυτό το εργαλείο δεν βρίσκεται στην εργαλειοθήκη του οδηγού, τότε η δύναμη σύσφιξης μπορεί να ελεγχθεί με τον ακόλουθο τρόπο. Κατ 'αρχάς, βιδώστε το κερί χωρίς προσπάθεια μέχρι να καθίσει εντελώς στο τέλος του νήματος. Στη συνέχεια, σηκώνεται το ένα τρίτο της στροφής του κλειδιού. Έτσι, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν θα σκίσει το νήμα στο κερί, πράγμα που θα αναγκάσει το αυτοκίνητο να πρέπει να ληφθεί για μια σοβαρή διαδικασία επισκευής.
Πρέπει πάντα να θυμόμαστε: η επισκευή μιας μονάδας ισχύος είναι πάντα μια δαπανηρή και επίπονη διαδικασία. Για το λόγο αυτό, ακόμη και η συντήρησή του πρέπει να γίνεται όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά.
