Test drive 80 χρόνια παραγωγής αυτοκινήτων BMW

Χρονολογία της ιδρυτικής αρχής της βαυαρικής εταιρείας BMW Efficient δυναμική.

Η παραγωγή αυτοκινήτων BMW ξεκίνησε πριν από 80 χρόνια όταν το DA 3 με 15/2 ίππους παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, το οποίο πήγε στην ιστορία ως το Dixi. Ακόμα και τότε, η βασική αρχή της BMW στην ανάπτυξη και παραγωγή αυτοκινήτων ήταν η υψηλή απόδοση σε συνδυασμό με την εξαιρετική δυναμική. Μια αρχή που έχει αποδειχθεί εξαιρετικά επιτυχημένη στην ιστορία της εταιρείας και στηρίζει την ταυτότητα της μάρκας. Τα θεμέλια για το BMW EfficienDynamics τέθηκαν έτσι πριν από 80 χρόνια. Η συνολική στρατηγική περιλαμβάνει πολλές καινοτομίες που στοχεύουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών, διατηρώντας παράλληλα ή αυξάνοντας την ισχύ και τη δυναμική, μέσω των οποίων η BMW δημιουργεί και εφαρμόζει μια σειρά τεχνολογιών που θέτουν νέα πρότυπα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

ΑΡΧΙΚΗ

Διαφημιστικές δημοσιεύσεις στον Τύπο στις 9 Ιουλίου 1929 ενημέρωσαν το κοινό ότι η BMW ήταν ήδη κατασκευαστής αυτοκινήτων. Το προηγούμενο βράδυ, λίγοι τυχεροί, καλεσμένοι στον νέο εκθεσιακό χώρο της BMW στο κέντρο του Βερολίνου, είχαν την πρώτη ευκαιρία να θαυμάσουν ένα μικρό αυτοκίνητο με την ονομασία 3/15 PS DA 2, με τα δύο τελευταία γράμματα να είναι η συντομογραφία Deutsche Ausführung, ή «Γερμανική τροποποίηση». Πολύ σύντομα, το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας BMW έγινε δημοφιλές και μέχρι σήμερα παραμένει θρυλικό ως Dixi.

Το πρώτο αυτοκίνητο έπεσε από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 22 Μαρτίου 1929 στο εργοστάσιο BMW κοντά στο πρώην αεροδρόμιο Βερολίνου-Γιοχάνιστχολ. Αυτή είναι η αρχή κάτι παραπάνω από την παραγωγή αυτοκινήτων BMW. Παρόλο που το Dixi βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε ένα υπάρχον μοντέλο με ανταλλακτικά και εξαρτήματα που βρίσκονται ήδη σε παραγωγή, αυτό το αυτοκίνητο έχει αναμφισβήτητα το τυπικό στυλ BMW: από την αρχή, η αποδοτικότητα και η δυναμική είναι πρωταρχικής σημασίας για την εταιρεία και βρίσκονται στον πυρήνα της ταυτότητας της εταιρείας. μάρκα. Μέχρι στιγμής, η BMW είναι γνωστή για την παραγωγή πολλών οικονομικών και υψηλής ποιότητας προϊόντων, όπως κινητήρες αεροσκαφών και μοτοσικλέτες.

Πριν η BMW βάλει το λευκό και μπλε λογότυπο της μάρκας στη μάσκα Dixi, το αυτοκίνητο ενημερώθηκε τεχνικά με κύριο χαρακτηριστικό ένα κουπέ κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ατσάλι. Ως αποτέλεσμα, η BMW 3/15 κέρδισε το Διεθνές Ράλι Άλπεων στην πρώτη της είσοδο το 1929, ολοκληρώνοντας με επιτυχία όλες τις μεγάλες πεζοπορίες στις Άλπεις κατά τη διάρκεια μιας περιοδείας που διήρκεσε πέντε ολόκληρες ημέρες.

Εκτός από την αξιοπιστία, το Dixi προσελκύει τους καταναλωτές με την ευέλικτη οικονομία και τη σχετικά χαμηλή τιμή: καταναλώνοντας μόνο έξι λίτρα καυσίμου, το Dixi είναι πιο οικονομικό από το σιδηρόδρομο και οι αγοραστές μπορούν να πληρώσουν 2 Reichsmarks για το βασικό μοντέλο σε δόσεις. Έτσι, η BMW έγινε πολύ φθηνότερη από την αντίστοιχη Hanomag και ανταγωνίστηκε το μπεστ σέλερ της εποχής. Βάτραχος Opel.

Τεχνολογία VANOS το 1938

Βήμα προς βήμα, οι μηχανικοί της BMW τελειοποίησαν τις τεχνολογίες τους με την πάροδο των ετών για να βελτιώσουν την αποδοτικότητα και τη λειτουργικότητα, παρέχοντας ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών τους. Για παράδειγμα, το 1930, η BMW ερεύνησε το χρονισμό μεταβλητών βαλβίδων και έλαβε το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτήν την τεχνολογία το 1938/39.

Τα πρωτότυπα του αεροκινητήρα BMW 802 είναι εξοπλισμένα με μια τεχνολογία που, ακόμη και σήμερα, φυσικά εξελιγμένη σε υψηλότερο επίπεδο, διατηρεί την υψηλότερη απόδοση όλων των βενζινοκινητήρων BMW – Twin VANOS. Στον κινητήρα αεροσκάφους BMW 2 ίππων, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής ελέγχονται από οδοντωτούς δίσκους με ρυθμιζόμενες ρυθμίσεις κατά τη λειτουργία.

Το 1940, η BMW παρουσίασε για πρώτη φορά ένα άλλο βασικό στοιχείο και βασικό επίκεντρο του Efficient Dynamics, τη χρήση ελαφρών υλικών. Η BMW 328 Kamm Racing Coupé είναι ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό παράδειγμα των καλύτερων επιδόσεων της BMW 328 στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το σωληνωτό πλαίσιο του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από εξαιρετικά ελαφρύ κράμα και ζυγίζει μόλις 32 κιλά. Μαζί με το αλουμινένιο αμάξωμα και τον εξακύλινδρο κινητήρα, το απόβαρο του οχήματος είναι μόλις 760 κιλά. Η εξαιρετική αεροδυναμική, όπως αποδεικνύεται από τον Wunibald Kamm, έναν από τους πρωτοπόρους στον τομέα αυτό, δίνει στο αυτοκίνητο συντελεστή οπισθέλκουσας σχεδόν 0.27. Αυτό, μαζί με ισχύ 136 ίππων. ο δίλιτρος κινητήρας παρέχει τελική ταχύτητα 230 km/h.

Η BMW επέστρεψε σε αυτήν την ιδέα ξανά μετά τον πόλεμο, ακολουθώντας την ίδια φιλοσοφία το 1971 στην BMW 700 RS. Αυτό το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο διαθέτει εξαιρετικά ελαφριά κατασκευή, βελτιωμένο σωληνοειδές πλαίσιο και ελαφριά επένδυση αλουμινίου.

Το αγωνιστικό αυτοκίνητο ζυγίζει 630 κιλά, συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού εξοπλισμού, το οποίο δεν αποτελεί πρόβλημα για τον κινητήρα που έχει αναπτυχθεί ειδικά για αυτό το μοντέλο: ένα δίκύλινδρο με 70 ίππους. χωριό και όγκος εργασίας 0.7 l. Ισχύς λίτρων 100 HP s./l, ένα αξιοσημείωτο επίτευγμα σήμερα, χάρη στο οποίο η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 160 km / h. Με ​​τον μεγάλο γερμανικό οδηγό Hans Stuck πίσω από το τιμόνι της BMW 700 RS, κέρδισε πολλές νίκες σε διάφορους ορεινούς αγώνες.

1968: Εξακύλινδρος κινητήρας BMW

Το 1968, μετά την εκπληκτική επιτυχία της νέας σειράς αυτοκινήτων και 02 μοντέλων της, η BMW συνέχισε την παράδοση της δεκαετίας του 1930 αναπτύσσοντας ισχυρότερους εξακύλινδρους κινητήρες. Είναι επίσης το ντεμπούτο της BMW 2500 και 2800, με την οποία η εταιρεία επιστρέφει στη μεγάλη αγορά αυτοκινήτων σε εκδόσεις sedan και coupe.

Οι κινητήρες, πανομοιότυποι και στα δύο μοντέλα, είναι υπό γωνία 30 °, τα τροφοδοτικά φτάνουν στον στροφαλοφόρο άξονα, ταξιδεύουν σε τουλάχιστον επτά ρουλεμάν και περιλαμβάνουν δώδεκα αντίβαρα για απαλότητα χωρίς κραδασμούς, ενισχυμένα περαιτέρω από έναν εκκεντροφόρο.

Μία από τις τεχνικές καινοτομίες αυτών των δύο μοντέλων, πανομοιότυπη στις σχεδιαστικές τους ιδιότητες, είναι ένας τριπλός ημισφαιρικός περιστροφικός-κινητός θάλαμος καύσης που αλληλεπιδρά με έμβολα του αντίστοιχου σχεδιασμού. Η ακριβής διαμόρφωση εγγυάται μια βελτιστοποιημένη διαδικασία καύσης, στην περίπτωση αυτή παρέχοντας περισσότερη ισχύ εξοικονομώντας καύσιμο: ο κινητήρας 2.5 λίτρων αποδίδει μέγιστη ισχύ 150 ίππων. s., 2.8 l - εντυπωσιακά ακόμη και 170 l. Με αρκετή εγγύηση για την BMW 2800 μια θέση στην αποκλειστική ομάδα αυτοκινήτων με τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα Και τα δύο μοντέλα παραμένουν ουσιαστικά ασυναγώνιστα και οι εξακύλινδροι κινητήρες της BMW θέτουν τα πρότυπα στην εξέλιξη των κινητήρων για πολλά χρόνια.

Σημαντική συμβολή σε αυτή την υπεροχή έχει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με εξαιρετικά πλεονεκτήματα EfficientDynamics για αυτήν την περίοδο, η BMW 1971 CSL που κατασκευάστηκε σε 3.0. Για άλλη μια φορά, ο έξυπνος σχεδιασμός ελαφρού βάρους κάνει αυτό το αξιοσημείωτο μοντέλο ακόμα πιο δυναμικό, ενώ η εξαιρετική αεροδυναμική συμβάλλει επίσης στη βελτιστοποίηση της απόδοσης του κινητήρα. Οι ιδιότητες αυτού του τύπου ελαφρού, ισχυρού και γρήγορου κουπέ το έκαναν αξεπέραστο για πολλά χρόνια, και η BMW κέρδισε όλα εκτός από ένα από τα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα Επιβατικών Αυτοκινήτων μεταξύ 1973 και 1979.

Ολυμπιακοί Αγώνες 1972: Ηλεκτρικό αυτοκίνητο BMW

Στις αρχές της δεκαετίας του '70, οι σχεδιαστές της BMW εστίασαν σε κάτι περισσότερο από τις σημαντικές βελτιώσεις στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Οι Ολυμπιακοί Αγώνες του 1972 σηματοδότησαν την έναρξη έντονης έρευνας για την τεχνολογία των ηλεκτροκινητήρων. Ένας μικρός στόλος πορτοκαλί BMW 1602 sedan εξοπλισμένος με ηλεκτρικούς κινητήρες μπαταρίας έγινε το σύμβολο των Αγώνων του Μονάχου. Για τις επόμενες τρεις δεκαετίες, η BMW ήταν ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.

Μόνο ένα χρόνο αργότερα, η BMW παρουσίασε ένα ακόμη καινοτόμο μοντέλο, εξοπλισμένο με την πιο προηγμένη τεχνολογία της εποχής του: η BMW 2002 Turbo έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στην Ευρώπη που εφοδιάστηκε με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Αυτό δίνει στη BMW έναν ηγετικό ρόλο στην τεχνολογία υπερσυμπίεσης τόσο στην παραγωγή σειράς όσο και στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Το επόμενο βήμα στην απόδοση της BMW ήταν η BMW M1978 το 1ο έτος. Αυτό το υπέροχο σπορ αυτοκίνητο με τεχνολογία τεσσάρων βαλβίδων ανοίγει ένα νέο στάδιο βελτιστοποίησης της φόρτωσης κυλίνδρων. Η BMW άρχισε να χρησιμοποιεί αυτήν την τεχνολογία με επιτυχία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό στα τέλη της δεκαετίας του 60 και τη μετέτρεψε σε σειρά παραγωγής δέκα χρόνια αργότερα. Η βελτιστοποιημένη τεχνολογία φορτίου κυλίνδρου μεταφέρθηκε στη συνέχεια σε άλλα μοντέλα BMW όπως τα M635CSi, M5 και M3.

Το 1979, η ψηφιακή τεχνολογία βοήθησε για πρώτη φορά να επιτύχει υψηλότερη απόδοση χάρη στο ψηφιακό σύστημα διαχείρισης κινητήρα της BMW 732i. Αυτή η βελτίωση ενισχύεται περαιτέρω από την αυτόματη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου στο μηδέν σε λειτουργία κατανάλωσης καυσίμου. Έτσι, η αυτοκινητοβιομηχανία εισέρχεται σε μια νέα φάση ανάπτυξης τεχνολογίας και η BMW γίνεται πρωτοπόρος στον τομέα των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων.

Η BMW δίνει πάντα μεγάλη σημασία στον σημαντικό ρόλο του οδηγού στη διαδικασία βελτίωσης της απόδοσης του αυτοκινήτου. Για το λόγο αυτό, το 1981, παρουσιάστηκε ένα άλλο επίτευγμα στον τομέα των ηλεκτρονικών - ο πρώτος στον κόσμο αισθητήρας στάθμης καυσίμου, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με την πέμπτη σειρά της BMW. Αυτή η νέα οθόνη εφιστά την προσοχή του οδηγού στην κατανάλωση καυσίμου, δείχνοντάς του ξεκάθαρα πώς μπορούν να οδηγήσουν πιο οικονομικά. Επί του παρόντος, ο δείκτης κατανάλωσης καυσίμου διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στο πλαίσιο της στρατηγικής BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: ο ακρογωνιαίος λίθος της τεχνολογίας ντίζελ

Η απόφαση της BMW να εισέλθει στην αγορά ντίζελ είναι μια από τις πιο επαναστατικές στην ιστορία της εταιρείας. Μια εντελώς νέα γενιά κινητήρων σηματοδοτεί αυτήν την αξιοσημείωτη πρόοδο.

Η BMW 524td, που παρουσιάστηκε τον Ιούνιο του 1983, είναι εξοπλισμένη με κινητήρα ντίζελ που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας ντίζελ με τα χαρακτηριστικά της BMW - εξαιρετική δυναμική και βελτιωμένες επιδόσεις. Αυτό οδήγησε στη δημιουργία του κινητήρα turbo-diesel BMW, που αναπτύχθηκε από υπάρχουσες εξακύλινδρες εν σειρά μονάδες που κυμαίνονται από 2.0 έως 2.7 λίτρα.

Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία υπερτροφοδότησης και τις μεγάλες διατομές εισαγωγής και εξάτμισης του κινητήρα 2.4 λίτρων, οι μηχανικοί της BMW αύξησαν την παραγωγή τους σε αξιοσημείωτα 115 ίππους. Ταυτόχρονα, η διαδικασία καύσης στον θάλαμο καύσης στροβιλισμού ενισχύεται σε ακόμη υψηλότερα πρότυπα, παρέχοντας την ιδανική βάση για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και του θορύβου καύσης. Σύμφωνα με το πρότυπο DIN, το μοντέρνο στροβιλοκινητήρα BMW χειρίζεται 7.1 l / 100 km, αν και η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 180 km / h και η επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h επιτυγχάνεται σε 12.9 δευτερόλεπτα.

Μια πραγματικά μοναδική ιδέα: ο κινητήρας eta

Ένα άλλο νέο concept που εισήγαγε η BMW, αυτή τη φορά στον τομέα των βενζινοκινητήρων, είναι το eta. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται από τη BMW από το φθινόπωρο του 1981 στην BMW 528e που πωλείται στην αγορά των ΗΠΑ. Την άνοιξη του 1983, αυτό το μοντέλο ακολούθησε η BMW 525e που αναπτύχθηκε για τη Γερμανία και το 1985 η BMW 325e εισήχθη στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το γράμμα "e" σημαίνει αυτό, το σύμβολο της αποτελεσματικότητας. Πράγματι, ο εξακύλινδρος κινητήρας 2.7 λίτρων βελτιστοποιείται χωρίς συμβιβασμούς για την απόδοση και την οικονομία. Καταναλώνει μόλις 8.4 l / 100 km, αν και η ισχύς του κινητήρα είναι 122 hp. Εκείνη την εποχή, μια τέτοια χαμηλή κατανάλωση καυσίμου με τον ισχυρό εξακύλινδρο κινητήρα θεωρήθηκε πραγματική αίσθηση. Η ιδέα ενός ισχυρού κινητήρα με σχετικά χαμηλή κατανάλωση ενέργειας ήταν εντελώς ασυνήθιστη στην Ευρώπη εκείνη την εποχή και παραμένει εξαιρετική σήμερα.

Στις αρχές της δεκαετίας του 80, η BMW άρχισε επίσης να αναπτύσσει το αυτοκίνητο υδρογόνου, πρωτοπορώντας σε αυτόν τον τομέα. Μαζί με το Γερμανικό Ινστιτούτο Διαστημικής Τεχνολογίας Έρευνας και Δοκιμών, δημιούργησε αρκετά μοντέλα δοκιμών μέχρι το 1984. Ένα τέτοιο όχημα ήταν η BMW 745i Hydrogen.

Η BMW υποστηρίζει και αναπτύσσει με συνέπεια τη διαδικασία ανάπτυξης, δημιουργώντας πειραματικές εκδόσεις της BMW 7 για υδρογόνο για όλες τις γενιές οχημάτων.

Η μείωση της αντίστασης κατά την οδήγηση είναι ένα από τα σημαντικότερα σημεία της ανάπτυξης δύο σπορ αυτοκινήτων BMW στα τέλη της δεκαετίας του '80. Το πρώτο από αυτά τα μοντέλα είναι η BMW Z1, πραγματικό παράδειγμα καινοτομίας και υψηλής τεχνολογίας, που παρουσιάστηκε το 1988 και είναι γνωστή όχι μόνο για το πολύ χαμηλό βάρος της λόγω του αμαξώματος από ειδικά συνθετικά υλικά, αλλά και για τον συντελεστή οπισθέλκουσας 0.36.

Ένα άλλο παράδειγμα νέων προτύπων στην αεροδυναμική είναι η BMW 850i Coupé που παρουσιάστηκε ένα χρόνο αργότερα. Παρά τους ισχυρούς αεραγωγούς για έναν δωδεκακύλινδρο κινητήρα, αυτό το κομψό κουπέ έχει συντελεστή οπισθέλκουσας ακριβώς 0.29. Αυτό είναι δυνατό χάρη στα πολλά αεροδυναμικά στοιχεία στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, όπως οι εξωτερικοί καθρέπτες, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί πολύ προσεκτικά με ελάχιστη έως καθόλου επίδραση στην αντίσταση του αέρα.

Το 1991, η BMW επέστρεψε στην ιδέα ενός ηλεκτρικού οχήματος, δείχνοντας τι είχε επιτευχθεί σε αυτόν τον τομέα με την BMW E1. Αναπόσπαστο κομμάτι του σύγχρονου κόσμου, αυτό το πρώτο ηλεκτρικό όχημα προσφέρει άφθονο χώρο για τέσσερις επιβάτες και τις αποσκευές τους.

Σύμφωνα με την ιδέα της χρήσης ελαφρών υλικών, το σώμα είναι κατασκευασμένο από έναν συνδυασμό εξωθημένων προφίλ αλουμινίου με επένδυση από πλαστικό και αλουμίνιο. Στόχος αυτού του ειδικού οχήματος είναι να επιτύχει τυπική οδηγική απόλαυση BMW χρησιμοποιώντας τεχνολογία αιχμής. Αυτό επιτεύχθηκε εντυπωσιακά καθώς αποδεικνύει ότι η ικανότητα της BMW να αναπτύσσει εναλλακτικούς κινητήρες είναι εξίσου καινοτόμος και δυναμικός με την ανάπτυξη συμβατικών κινητήρων.

Το 1992, η BMW παρουσίασε ένα εντελώς διαφορετικό σύστημα διαχείρισης βαλβίδων, το BMW VANOS στην M3. Η ισχύς και η ροπή έχουν βελτιωθεί, καθώς και η οικονομία καυσίμου και η διαχείριση των εκπομπών ρύπων. Μέχρι το 1992, το VANOS συμπεριλήφθηκε ως προαιρετική βελτίωση στους εξακύλινδρους κινητήρες της BMW, αντικαταστάθηκε το 1995 από το διπλό VANOS, το οποίο εισήχθη επίσης στους κινητήρες BMW V1998 από το '8.

1995: BMW Σειρά XNUMX και Ευφυής Ελαφρύς Σχεδιασμός

Το 1995, η επόμενη γενιά BMW 5 εισήλθε στην αγορά ως η πρώτη έκφραση της έννοιας της έξυπνης ελαφριάς κατασκευής. Πρόκειται για την πρώτη παγκόσμια παραγωγή ενός οχήματος εξοπλισμένου με πλαίσιο και ανάρτηση κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου από ελαφρύ κράμα, το οποίο μειώνει το βάρος ολόκληρου του οχήματος κατά περίπου 30%.

Όλοι οι κινητήρες αλουμινίου είναι επίσης 30 κιλά. ελαφρύτερο από πριν, μειώνοντας έτσι το βάρος συγκράτησης της BMW 523i κατά 1 kg. στα 525 kg.

Την ίδια χρονιά, η BMW παρουσίασε επίσης τα μοντέλα 316g και 518g, τα πρώτα οχήματα φυσικού αερίου στην Ευρώπη που εισήλθαν στη σειρά παραγωγής. Η εναλλακτική τεχνολογία κινητήρα έχει συμβάλει στη μείωση των εκπομπών CO2 κατά περίπου 20% και στο σχηματισμό υδρογονανθράκων που καταστρέφουν το όζον κατά ένα αξιοσημείωτο 80%. Ταυτόχρονα, αυτοί οι νέοι κινητήρες συμβάλλουν στην ανάπτυξη κινητήρων υδρογόνου λόγω των παρόμοιων χαρακτηριστικών και ποιότητας των δύο καυσίμων. Ο συνολικός αριθμός των οχημάτων BMW με φυσικό αέριο έφτασε τις 2000 μονάδες έως το 842.

Το 2001, η BMW βελτίωσε την τεχνολογία VANOS για μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων - η εποχή του VALVETRONIC έρχεται. Σε αυτήν την τεχνολογία, η οποία εξακολουθεί να είναι μοναδική, δεν υπάρχουν σώματα καρμπυρατέρ. Με τον τετρακύλινδρο κινητήρα BMW 316ti, αυτό σημαίνει περισσότερη δουλειά με λιγότερα καύσιμα, ειδικά κατά τον ανεφοδιασμό, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου κατά 12% σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί παγκοσμίως χωρίς ιδιαίτερα υψηλές απαιτήσεις ποιότητας καυσίμου. Στη συνέχεια, η BMW εισήγαγε το VALVETRONIC σε άλλους βενζινοκινητήρες, συμπεριλαμβανομένου του τετρακύλινδρου κινητήρα του μοντέλου. Το MINI παρουσιάστηκε το 2006

BMW EfficientDynamics – ένα πολύτιμο πλεονέκτημα

Το BMW Group επεκτείνει επιτυχώς και εμβαθύνει τις εξελίξεις του προκειμένου να επιτύχει υψηλότερη απόδοση σε συνδυασμό με τη συντήρηση και την ενίσχυση της δυναμικής οδήγησης μέσω της συνολικής αντίληψης της BMW EfficientDynamics. Τεχνολογίες και λειτουργίες όπως αναγέννηση ενέργειας πέδησης, αυτόματη εκκίνηση / εξοικονόμηση, ένδειξη σημείου αλλαγής, συστήματα βοήθειας οδηγού κατά παραγγελία, έξυπνη ελαφριά αντίληψη και ανώτερη αεροδυναμική είναι στάνταρ σε όλα τα νέα μοντέλα στον κατάλληλο συνδυασμό. Σύμφωνα με την αρχή BMW EfficientDynamics, κάθε νέο μοντέλο ξεπερνά τον προκάτοχό του όσον αφορά τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και τη βελτιωμένη δυναμική.

Τα στατιστικά στοιχεία που συνέταξε η Γερμανική Διεύθυνση Αυτοκινήτου όχι μόνο αποδεικνύουν την αξιοσημείωτη υπεροχή της BMW EfficientDynamics έναντι συγκρίσιμων τεχνολογιών που εφαρμόζονται από άλλους κατασκευαστές πρώτης κατηγορίας, αλλά και αποδεικνύουν την υπεροχή του BMW Group παγκοσμίως. Τα νέα μοντέλα BMW και MINI που έχουν καταχωριστεί στη Γερμανία έχουν μέση κατανάλωση καυσίμου 5.9 l / 100 km και εκπομπές CO2 158 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Και τα δύο στοιχεία είναι πολύ χαμηλότερα από τον μέσο όρο για όλα τα νέα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στη Γερμανία το 2008, δηλαδή 165 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Σε επίπεδο ΕΕ, οι μάρκες BMW και MINI επιτυγχάνουν οικονομία καυσίμου και επίπεδα εκπομπών CO2 κάτω από το συνολικό μέσο όρο των ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων. Μεταξύ του 1995 και του τέλους του 2008, το BMW Group μείωσε την κατανάλωση καυσίμου των αυτοκινήτων που πωλούνται στην Ευρώπη κατά περισσότερο από 25%, εκπληρώνοντας έτσι τη δέσμευση του BMW Group προς την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). ).

Μέσα στα στατιστικά όρια, η BMW ή το MINI καταναλώνουν σημαντικά λιγότερα καύσιμα από τον μέσο όρο για όλα τα πρόσφατα ταξινομημένα οχήματα στη Γερμανία. Όσον αφορά την κατανάλωση του στόλου του, που περιορίζεται από τις γερμανικές αρχές αυτοκινητοβιομηχανίας, το BMW Group ξεπερνά ακόμη και τους μεγαλύτερους ευρωπαίους κατασκευαστές και επομένως είναι πλήρως ισοδύναμο με μεγάλο αριθμό κατασκευαστών που επικεντρώνονται κυρίως σε μικρά αυτοκίνητα στην περιοχή τους.

Κείμενο: Vladimir Kolev