Abarth 595C Competizione - πολλή διασκέδαση
Το Abarth 595C Competizione είναι σαν ένα παιδί που παίζει ενήλικα. Προσπαθεί να είναι σοβαρός, ντύνεται με τα ρούχα των γονιών του, τους μιμείται. Είναι ακόμα απλά διασκεδαστικό όμως. Πόση χαρά όμως δίνει;
Το Fiat 500 κέρδισε τη συμπάθεια των οδηγών. Abarth 500 - πρόσθετη αναγνώριση. Λίγα είναι τα αυτοκίνητα τόσο δυσδιάκριτα, τόσο φαινομενικά θηλυκά, που με έναν άντρα πίσω από το τιμόνι δεν θα τον έκανε το αστείο. Πώς είναι το Abarth 500 με τον σκορπιό στο καπό;
Κίτρινος? Πραγματικά?
Μάλλον δεν είναι μυστικό ότι οι αγώνες αυτοκινήτου είναι πιο δημοφιλείς στους άνδρες. Στο AutoCentrum.pl, το κίτρινο Abarth 500 παραδόθηκε και στην ανδρική έκδοση.
- Δεν υπήρχαν άντρες; Ένας από εμάς άκουσε αυτά τα λόγια από έναν περαστικό. Ίσως σωστά. Μόνο τότε αρχίσαμε να αναρωτιόμαστε αν έχει θετικό λόγο το γεγονός ότι μας κοιτούν όλοι;
Το Abarth φαίνεται υπέροχο και όλοι το εκτιμούν πραγματικά. Ωστόσο, θα πρέπει να απαλλαγείτε από όλα τα συμπλέγματα πριν μπείτε σε ένα τόσο μικρό και ταυτόχρονα τόσο ευδιάκριτο αυτοκίνητο.
Οδήγηση σε καρέκλα
Η θέση οδήγησης δεν είναι σπορ. Μοιάζει περισσότερο με την οδήγηση ενός χαμηλού μίνι βαν, αλλά ισχύει για τα κανονικά Fiat 500 καθώς και για πολλά άλλα μικρά hot hatch. Είμαστε απλά πολύ ψηλοί, και αν είμαστε πάνω από 1,75, επηρεάζει και άλλα στοιχεία της διαδρομής.
Όταν το κεφάλι μας είναι κοντά στην οροφή και το ρολόι είναι κάπου πίσω από το τιμόνι, η όρασή μας πρέπει να διανύσει αρκετή απόσταση από το δρόμο προς το ρολόι και πίσω. Για τον ίδιο λόγο, στα πιο σπορ αυτοκίνητα είναι καλύτερα να κάθεσαι πιο χαμηλά ώστε όλα τα όργανα να είναι ακριβώς μπροστά στα μάτια σου.
Τα καθίσματα Sabelt είναι σπορ, παρέχουν πολύ καλό επίπεδο στήριξης, αλλά και πάλι, είναι σχεδιασμένα για αδύνατα άτομα. Ωστόσο, δεν μπορούμε να προσαρμόσουμε το ύψος τους. Λίγο ντροπιαστικό και το εύρος ρύθμισης του τιμονιού, το οποίο είναι πραγματικά μικρό. Είναι κρίμα, γιατί η σπορ οδήγηση ξεκινά με τη θέση πίσω από το τιμόνι και είναι δύσκολο να βρεις την ιδανική εδώ. Επιπλέον, για να ρυθμίσετε τη γωνία της πλάτης, πρέπει να ανοίξετε την πόρτα!
Μια ενδιαφέρουσα ιδέα είναι επίσης η οθόνη του υπολογιστή οχήματος, ο οποίος - σε περίπτωση στάθμευσης - θα δείχνει μια οπτικοποίηση της απόστασης από το εμπόδιο. Το πρόβλημα είναι ότι γυρνώντας το τιμόνι στο πάρκινγκ, κλείνουμε αυτήν την οθόνη - και μπορούμε να βασιστούμε μόνο στο ηχητικό σήμα.
Ενώ υπάρχουν μερικά άλλα ενοχλητικά πράγματα εδώ, το Abart 595C έχει κάτι που θα σας κάνει να ξεχάσετε τα πάντα τις ηλιόλουστες μέρες. Μαλακό μπλουζάκι που διπλώνει σχεδόν εντελώς αυτόματα.
Απογοητεύω κανέναν αν σου θυμίσω ότι το πορτμπαγκάζ χωράει μόνο 185 λίτρα; Το άνοιγμα τροφοδοσίας είναι πολύ μικρό. Έχοντας μετακινήσει μέχρι τέρμα την οροφή, δεν μπορούμε να φτάσουμε στο πορτμπαγκάζ, αλλά απλώς πιέστε τη λαβή και θα μετακινηθεί αυτόματα σε μια θέση όπου μπορεί να ανοίξει.
Ελέγχει την εμφάνισή του;
Εξαρτάται από το τι περιμένεις. Ανελέητη πρόκληση gaming; Εδώ είναι λίγο έτσι. Σε σκληρή επιτάχυνση, ο έλεγχος της ροπής είναι πολύ δυνατός. Το τιμόνι πρακτικά δεν ξεφεύγει, αλλά αυτό είναι ό,τι καλύτερο υπάρχει εδώ. Ο Άμπαρτ είναι ζωντανός. Πειράζει τον οδηγό.
Θα ήταν δυνατό να περιοριστεί αυτό το αποτέλεσμα με τη βοήθεια ενός μηχανικού shere - και μπορούμε να το παραγγείλουμε από την Abarth, αλλά κοστίζει έως και 10 PLN. Είναι υπερβολικό. Ακόμα και το αυτόματο είναι το μισό της τιμής του, αν και δεν θα το ήθελα εδώ - το εγχειρίδιο σε κάνει να νιώθεις πιο συνδεδεμένος με το αυτοκίνητο και λειτουργεί αρκετά καλά.
Τα φρένα Abarth είναι υπέροχα, αλλά γιατί να εκπλαγείτε αν έχετε δίσκους 305 χιλιοστών με φρένα Brembo τεσσάρων εμβόλων σε ένα τόσο μικροσκοπικό; Η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο δεν τους δημιουργεί προβλήματα και δεν υπερθερμαίνονται, φρενάρουν συνεχώς με την ίδια απόδοση, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι δεν πρόκειται για έναν κολοσσό που πρέπει να σταματήσει. Ζυγίζει μόνο 1040 κιλά.
