Skoda Karoq - crossover στα Τσεχικά

Πριν από μερικά χρόνια, η Skoda παρουσίασε το Yeti, το οποίο βασίστηκε στο Roomster, το οποίο με τη σειρά του βασίστηκε στο πλαίσιο της Octavia και μοιράστηκε στυλιστικά με το Fabia… Ακούγεται περίπλοκο, έτσι δεν είναι; Όσο για τη δημοτικότητα του Skoda Yeti, αυτό το ζήτημα μπορεί επίσης να χαρακτηριστεί ως περίπλοκο. Η εμφάνιση του μοντέλου έμοιαζε με ένα όχι απόλυτα επιτυχημένο γενετικό πείραμα, αν και η ευελιξία του και η καλή οδήγηση στο χαλίκι εκτιμήθηκαν, μεταξύ άλλων, από τις κυβερνητικές υπηρεσίες, όπως η Υπηρεσία Συνοριακής Φρουράς ή η Αστυνομία που περιπολεί την περιοχή στις περιοχές των πρόποδων. . Ωστόσο, αν κάποιος είχε διατυπώσει τη θέση πριν από μερικά χρόνια ότι η Skoda θα μοίραζε κάρτες στην κατηγορία SUV και crossover στην κατηγορία τιμών της, οι περισσότεροι από εμάς σίγουρα θα ξεσπούσαμε σε γέλια. Αν και η εμφάνιση ενός μεγάλου Kodiaq θα μπορούσε να σχολιαστεί με τις λέξεις: «ένα χελιδόνι δεν κάνει ελατήριο», ωστόσο, πριν από το νέο Skoda Karoq, η κατάσταση φαίνεται να γίνεται πολύ σοβαρή. Αυτό δεν το βλέπουμε μόνο εμείς, αλλά και όλοι οι ηγέτες των επωνυμιών που ανταγωνίζονται για τη Skoda. Και αν κρίνετε αυτό το αυτοκίνητο μόνο μέσα από το πρίσμα της πρώτης εντύπωσης που κάνει, δεν υπάρχει τίποτα να φοβάστε.

οικογενειακή ομοιότητα

Όπως πιθανότατα έχετε ήδη παρατηρήσει στους δρόμους, το Skoda Kodiaq, ο μεγάλος αδερφός, είναι ένα πραγματικά μεγάλο αυτοκίνητο. Είναι ενδιαφέρον ότι το Karoq δεν είναι ένα μικρό crossover. Είναι επίσης εκπληκτικά μεγάλο. Για ένα SUV που βρίσκεται ακριβώς κάτω από τη μεσαία κατηγορία, το μεταξόνιο των 2638 mm είναι μια πραγματικά εντυπωσιακή παράμετρος που επηρεάζει άμεσα την οδηγική άνεση. Επιπλέον, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι «βολικό» σε αστικές συνθήκες - το μήκος του δεν ξεπερνά τα 4400 mm, κάτι που θα πρέπει να διευκολύνει τα προβλήματα στάθμευσης.

Η εμφάνιση του Skoda Karoq είναι το άθροισμα πολλών μεταβλητών. Πρώτα απ 'όλα, η αναφορά στο μεγαλύτερο Kodiaq είναι προφανής - παρόμοιες αναλογίες, χαρακτηριστικά ινδικά ίχνη κάτω από τα "μάτια" (προβολείς ομίχλης), μάλλον ισχυρές εμπρός και ενδιαφέρουσες αποχρώσεις πίσω. Άλλες επιρροές; Το αμάξωμα του Karoq μοιράζεται οπτικά πολλές ομοιότητες με το αδελφό του μοντέλο, το Seat Ateca. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί κατά τη σύγκριση των διαστάσεων, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πανομοιότυπα. Εδώ πάλι βλέπουμε μια ισχυρή συνεργασία μεταξύ των σημάτων εντός του ομίλου, όπου επιφανειακά πανομοιότυπα οχήματα πείθουν εντελώς διαφορετικές ομάδες πελατών.

Ας επιστρέψουμε στο Καρόκου. Τα SUV της Skoda έχουν διακριτική, ασυνήθιστη σχεδίαση; Οχι πια! Αν και είναι αναμφισβήτητο ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν γίνει κάπως χαρακτηριστικά - είναι γνωστό ότι το επόμενο SUV πίσω μας είναι η Skoda.

Από μπροστά, το Karoq φαίνεται τεράστιο, όχι αυτοκίνητο πόλης. Όσο για τη θέση των προβολέων, αυτό είναι θέμα γούστου, αλλά ο Τσέχος κατασκευαστής συνηθίζει σιγά σιγά στο γεγονός ότι οι προβολείς χωρίζονται σε πολλά τμήματα. Αν και στην περίπτωση των SUV της Skoda, αυτό δεν είναι τόσο αμφιλεγόμενο όσο η ευρέως σχολιασμένη απόφαση στην Octavia.

Όλες οι κάτω άκρες της θήκης προστατεύονταν από πλαστικά μαξιλαράκια. Οι πόρτες και η πλαϊνή γραμμή φέρουν το χαρακτηριστικό γεωμετρικό ανάγλυφο που είναι γνωστό στους οπαδούς της Skoda. Το σχήμα πρέπει να είναι σωστό, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο πρακτικό, ευρύχωρο και να εγγυάται περισσότερο χώρο από τον ανταγωνισμό - αυτό δεν είναι καινοτομία σε αυτό το θέμα. Η φιλοσοφία της μάρκας παραμένει η ίδια. Η Skoda είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές που δεν προσπαθεί να κάνει το Karoq ένα SUV τύπου κουπέ. Η οροφή δεν πέφτει απότομα πίσω από το παρμπρίζ, η γραμμή των παραθύρων στο πίσω μέρος δεν σηκώνεται απότομα - αυτό το αυτοκίνητο απλά δεν προσποιείται ότι είναι αυτό που δεν είναι. Και αυτή η αυθεντικότητα πουλάει καλά.

Πρακτικότητα αντί για υπερβολή

Ενώ το εξωτερικό του Karoq είναι μια παραλλαγή σε παλαιότερα γνωστά θέματα, στο εσωτερικό, ειδικά σε σύγκριση με άλλα μοντέλα Skoda, μπορούμε να βρούμε μια σημαντική καινοτομία - τη δυνατότητα παραγγελίας ενός εικονικού ρολογιού, παρόμοιου με αυτά που χρησιμοποιούσαν προηγουμένως η Audi ή η Volkswagen. Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο Skoda με τέτοια λύση. Τόσο το ταμπλό όσο και το κεντρικό τούνελ δανείστηκαν από το μεγαλύτερο Kodiaq. Έχουμε επίσης τα ίδια κουμπιά ελέγχου κάτω από τον πίνακα του κλιματισμού ή τα ίδια πλήκτρα ελέγχου κάτω από τον μοχλό ταχυτήτων (με δυνατότητα επιλογής τρόπων οδήγησης) ή τον διακόπτη λειτουργίας OFF-ROAD.

Ο αρχικός τιμοκατάλογος δεν είναι ιδιαίτερα εκτενής - έχουμε μόνο δύο εκδόσεις εξοπλισμού για να διαλέξουμε. Φυσικά, ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού περιλαμβάνει αρκετές δεκάδες είδη, οπότε η επιλογή ακριβώς αυτού που θέλουμε δεν είναι δύσκολη και ο βασικός εξοπλισμός μπορεί να είναι εντυπωσιακός.

Ο οδηγός και ο συνοδηγός δεν μπορούν να παραπονεθούν για την έλλειψη χώρου, υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για το κεφάλι. Στο Karoqu, υιοθετείται εύκολα μια άνετη και ασφαλής στάση και η τοποθέτηση του καθίσματος και άλλων ενσωματωμένων συσκευών, όπως συνήθως στη Skoda, είναι διαισθητική και διαρκεί λίγα δευτερόλεπτα. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι ως επί το πλείστον καλή - το πάνω μέρος του ταμπλό είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό, αλλά όσο πιο χαμηλά πηγαίνετε, τόσο πιο σκληρό γίνεται το πλαστικό - αλλά είναι δύσκολο να βρείτε λάθος στην εφαρμογή τους.

Όταν είμαστε τέσσερις, οι πίσω επιβάτες μπορούν να βασίζονται σε ένα υποβραχιόνιο - δυστυχώς, αυτή είναι η αναδιπλωμένη πλάτη του μεσαίου καθίσματος στο πίσω κάθισμα. Αυτό δημιουργεί ένα κενό μεταξύ του πορτμπαγκάζ και της καμπίνας. Τα πίσω καθίσματα, όπως και στο Yeti, μπορούν να ανυψωθούν ή και να αφαιρεθούν - κάτι που διευκολύνει πολύ τη διάταξη του χώρου αποσκευών.

Ο βασικός όγκος του χώρου αποσκευών είναι 521 λίτρα, ενώ ο πάγκος βρίσκεται στην «ουδέτερη» θέση. Χάρη στο σύστημα VarioFlex, ο όγκος του χώρου αποσκευών μπορεί να μειωθεί στα 479 λίτρα ή να αυξηθεί στα 588 λίτρα, διατηρώντας παράλληλα χωρητικότητα για πέντε άτομα. Όταν χρειάζεται πραγματικά μεγάλος χώρος φόρτωσης, αφού εξαιρέσουμε τα πίσω καθίσματα, έχουμε 1810 λίτρα χώρου και το αναδιπλούμενο κάθισμα του συνοδηγού σίγουρα θα βοηθήσει στη μεταφορά πολύ μεγάλων αντικειμένων.

Αξιόπιστος σύντροφος

Ο Karok είναι διαισθητικός. Πιθανώς, οι μηχανικοί ήθελαν να απευθυνθούν στο ευρύτερο δυνατό φάσμα αγοραστών, επειδή η ανάρτηση της Skoda δεν είναι πολύ άκαμπτη και δεν δίνει αίσθηση ανεξέλεγκτου σε ανώμαλους δρόμους, αν και η οδηγική άνεση είναι σίγουρα πιο σημαντική από τις σπορ επιδόσεις - ειδικά σε αρκετά ψηλά ταχύτητες. - ελαστικά προφίλ. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά τολμηρό σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και η τετρακίνηση ήταν πολύ αποτελεσματική στο να βγεις από αρκετά βαθιά άμμο κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Το τιμόνι, όπως και η ανάρτηση, είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε να μην είναι πολύ άμεσο, και ταυτόχρονα δεν σας επιτρέπει να αμφιβάλλετε για την κατεύθυνση του ταξιδιού.

Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι το πολύ καλό επίπεδο ησυχίας στην καμπίνα, ακόμη και όταν ταξιδεύετε με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Όχι μόνο ο χώρος του κινητήρα είναι πολύ καλά πνιγμένος, αλλά ο θόρυβος του αέρα που ρέει γύρω από το αυτοκίνητο δεν φαίνεται ιδιαίτερα ενοχλητικός.

Έχοντας οδηγήσει πολλές εκδόσεις του Karoq, μας άρεσε ο συνδυασμός αυτού του αυτοκινήτου με τον νέο κινητήρα VAG 1.5 ίππων. χειροκίνητο κιβώτιο ή αυτόματο DSG επτά σχέσεων. Γνωστός ότι είναι τρικύλινδρος, ο κινητήρας 150 TSI χειρίζεται σωστά το βάρος του αυτοκινήτου, αλλά δεν υπάρχει σπορ οδήγηση εδώ. Ωστόσο, όλοι όσοι σχεδιάζουν να χρησιμοποιήσουν το Karoq κυρίως σε αστικές περιοχές θα μείνουν ικανοποιημένοι με αυτή τη μονάδα ισχύος. Το Karoq δεν εκπλήσσει στην οδήγηση, αλλά ούτε και απογοητεύει, οδηγεί όπως κάθε άλλο Skoda - σωστά.

Αμφιλεγόμενες αξίες

Το θέμα της τιμολόγησης είναι ίσως η μεγαλύτερη διαμάχη για το Karoq. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, όλοι νόμιζαν ότι αφού πρόκειται για ένα μικρότερο SUV, θα είναι και πολύ φθηνότερο από το Kodiaq. Εν τω μεταξύ, η διαφορά μεταξύ των βασικών εκδόσεων και των δύο αυτών αυτοκινήτων είναι μόνο 4500 PLN, κάτι που ήταν σοκ για όλους. Το φθηνότερο Karoq κοστίζει 87 PLN - τότε είναι εξοπλισμένο με έναν τρικύλινδρο κινητήρα 900 TSi με 1.0 ίππους. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Συγκριτικά, η έκδοση Style, εξοπλισμένη με ό,τι είναι δυνατό, με τον ισχυρότερο ντίζελ, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση 115×4, ξεπερνά το ποσό των 4 PLN.

Ο μικρός αδερφός έχει μεγάλη επιτυχία;

Η Skoda χρειαζόταν έναν αντικαταστάτη Yeti που έμοιαζε πολύ με το καλοδεχούμενο Kodiaq. Η κατηγορία των μικρών SUV και crossover είναι απαιτητική και η παρουσία ενός «παίχτη» είναι απαραίτητη για σχεδόν κάθε κατασκευαστή. Το Karoq έχει την ευκαιρία να ανταγωνιστεί στην κατηγορία του και είναι βέβαιο ότι θα πείσει όλους για τους οποίους ένα αυτοκίνητο είναι κυρίως πρακτικό. Αν και πολλοί επικρίνουν την τιμή εκκίνησης αυτού του μοντέλου, κοιτάζοντας τα αυτοκίνητα των ανταγωνιστών και συγκρίνοντας τον βασικό εξοπλισμό τους, αποδεικνύεται ότι σε ίσα επίπεδα εξοπλισμού, το Karoq έχει λογικές τιμές. Εξετάζοντας επίσης τα στατιστικά των πωλήσεων του μεγαλύτερου Kodiaq και λαμβάνοντας υπόψη τις σημαντικές ομοιότητες μεταξύ των δύο SUV της Skoda, κανείς δεν θα ανησυχήσει για την επιτυχία των πωλήσεων του Karoq.

Το άσχημο στίγμα από το παπάκι που άφησε το Yeti έχει ξεπλυθεί, η σιλουέτα του νέου Karoq είναι εντυπωσιακή και η λειτουργικότητα του προκατόχου του όχι μόνο έχει παραμείνει, αλλά και συμπληρώνεται. Είναι αυτή μια συνταγή επιτυχίας; Οι επόμενοι μήνες θα δώσουν απάντηση σε αυτό το ερώτημα.