ABS, ASR και ESP. Πώς λειτουργούν οι ηλεκτρονικοί βοηθοί οδηγών;

Κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο είναι γεμάτο με ηλεκτρονικά που ενισχύουν την οδηγική άνεση και βελτιώνουν την ασφάλεια. Τα ABS, ASR και ESP είναι ετικέτες που πολλοί οδηγοί έχουν ακούσει. Ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι τι κρύβεται πίσω από αυτά.

Το ABS είναι ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Οι αισθητήρες που βρίσκονται δίπλα σε καθένα από αυτούς στέλνουν πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής των μεμονωμένων τροχών αρκετές δεκάδες φορές το δευτερόλεπτο. Εάν πέσει απότομα ή πέσει στο μηδέν, αυτό είναι σημάδι μπλοκαρίσματος του τροχού. Για να μην συμβεί αυτό, η μονάδα ελέγχου ABS μειώνει την πίεση που ασκείται στο έμβολο του φρένου αυτού του τροχού. Αλλά μόνο μέχρι τη στιγμή που ο τροχός μπορεί να γυρίσει ξανά. Με την επανάληψη της διαδικασίας πολλές φορές το δευτερόλεπτο, είναι δυνατό να φρενάρετε αποτελεσματικά διατηρώντας παράλληλα την ικανότητα ελιγμών του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, για την αποφυγή σύγκρουσης με ένα εμπόδιο. Ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS μετά το κλείδωμα των τροχών γλιστράει πάνω στις ράγες. Το ABS εμποδίζει επίσης το όχημα που επιβραδύνει να γλιστρήσει σε επιφάνειες με διαφορετική πρόσφυση. Σε ένα όχημα χωρίς ABS, το οποίο, για παράδειγμα, έχει τους δεξιούς του τροχούς σε μια χιονισμένη άκρη του δρόμου, το πιο δυνατό πάτημα του φρένου το κάνει να κατευθύνεται προς την πιο σφιχτή επιφάνεια.

Η επίδραση του ABS δεν πρέπει να ταυτίζεται με τη μείωση της απόστασης ακινητοποίησης. Ο στόχος αυτού του συστήματος είναι να παρέχει έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης. Σε ορισμένες περιπτώσεις - για παράδειγμα, σε ελαφρύ χιόνι ή σε δρόμο με χαλίκι - το ABS μπορεί ακόμη και να αυξήσει την απόσταση ακινητοποίησης. Από την άλλη πλευρά, σε ανθεκτικό πεζοδρόμιο, χρησιμοποιώντας πλήρως την πρόσφυση όλων των τροχών, είναι σε θέση να σταματήσει το αυτοκίνητο γρηγορότερα ακόμη και από έναν πολύ έμπειρο οδηγό.

Σε ένα αυτοκίνητο με ABS, το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης περιορίζεται στο πάτημα του πεντάλ του φρένου στο πάτωμα (δεν ενεργοποιείται). Η ηλεκτρονική θα φροντίσει για τη βέλτιστη κατανομή της δύναμης πέδησης. Δυστυχώς, πολλοί οδηγοί το ξεχνούν - αυτό είναι ένα σοβαρό λάθος, επειδή ο περιορισμός της δύναμης που ασκείται στο πεντάλ συμβάλλει στην επιμήκυνση της απόστασης φρεναρίσματος.

Οι αναλύσεις δείχνουν ότι τα φρένα αντιμπλοκαρίσματος μπορούν να μειώσουν τα ατυχήματα έως και 35%. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση εισήγαγε τη χρήση του σε νέα αυτοκίνητα (το 2004) και στην Πολωνία έγινε υποχρεωτική από τα μέσα του 2006.

W Από το 2011-2014, ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας έγινε στάνταρ στα μοντέλα που παρουσιάστηκαν πρόσφατα και αργότερα σε όλα τα οχήματα που πωλούνται στην Ευρώπη. Το ESP καθορίζει την επιθυμητή διαδρομή για τον οδηγό με βάση πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του τροχού, τις δυνάμεις g ή τη γωνία διεύθυνσης. Αν αποκλίνει από την πραγματική, το ESP μπαίνει στο παιχνίδι. Με το επιλεκτικό φρενάρισμα επιλεγμένων τροχών και τον περιορισμό της ισχύος του κινητήρα, αποκαθιστά τη σταθερότητα του οχήματος. Το ESP είναι σε θέση να μειώσει τα αποτελέσματα τόσο της υποστροφής (βγαίνοντας από την μπροστινή γωνία) όσο και της υπερστροφής (αναπήδηση προς τα πίσω). Το δεύτερο από αυτά τα χαρακτηριστικά έχει εξαιρετικά μεγάλο αντίκτυπο στην ασφάλεια, καθώς πολλοί οδηγοί παλεύουν με την υπερστροφή.

Το ESP δεν μπορεί να παραβεί τους νόμους της φυσικής. Εάν ο οδηγός δεν προσαρμόσει την ταχύτητα στις συνθήκες ή την καμπύλη της καμπύλης, το σύστημα ενδέχεται να μην μπορεί να βοηθήσει στον έλεγχο του οχήματος. Αξίζει επίσης να θυμόμαστε ότι η αποτελεσματικότητά του επηρεάζεται επίσης από την ποιότητα και την κατάσταση των ελαστικών ή την κατάσταση των αμορτισέρ και των εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης.

Τα φρένα αποτελούν επίσης βασικό στοιχείο του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, που αναφέρεται ως ASR ή TC. Συγκρίνει την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Όταν ανιχνεύεται ολίσθηση, το ASR φρενάρει την ολίσθηση, η οποία συνήθως συνοδεύεται από μείωση της ισχύος του κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι να καταστέλλεται η ολίσθηση και να μεταφέρεται περισσότερη κινητήρια δύναμη στον τροχό με καλύτερη πρόσφυση. Ωστόσο, το traction control δεν είναι πάντα σύμμαχος του οδηγού. Μόνο το ASR μπορεί να δώσει τα καλύτερα αποτελέσματα σε χιόνι ή άμμο. Με ένα λειτουργικό σύστημα, δεν θα είναι επίσης δυνατό να «κουνηθεί» το αυτοκίνητο, κάτι που μπορεί να διευκολύνει την έξοδο από την ολισθηρή παγίδα.