Alfa Romeo 156 - απόγονος μιας νέας εποχής
Μερικοί κατασκευαστές είναι απίστευτα τυχεροί, ή μάλλον, αισθάνονται τέλεια τις τρέχουσες τάσεις - ό,τι κι αν αγγίξουν, μετατρέπεται αυτόματα σε αριστούργημα. Η Alfa Romeo είναι αναμφίβολα ένας από αυτούς τους κατασκευαστές. Από την κυκλοφορία του μοντέλου του 1997 στο 156, η Alfa Romeo έχει καταγράψει επιτυχία μετά από επιτυχία: τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς το 1998, πολλά βραβεία από διάφορες εκδόσεις αυτοκινήτων, καθώς και βραβεία από οδηγούς, δημοσιογράφους, μηχανικούς και μηχανικούς.
Όλα αυτά σημαίνουν ότι ο Alpha αντιμετωπίζεται με τον φακό των πρόσφατων επιτυχιών του. Στην πραγματικότητα, κάθε επόμενο μοντέλο του Ιταλού κατασκευαστή είναι πιο όμορφο από τον προκάτοχό του. Βλέποντας τα επιτεύγματα ορισμένων Γερμανών κατασκευαστών, το έργο δεν είναι εύκολο!
Η χαρούμενη ιστορία για την Alfa ξεκίνησε με το ντεμπούτο της Alfa Romeo 156, μιας από τις πιο εντυπωσιακές επιτυχίες του ιταλικού ομίλου στην αγορά τα τελευταία χρόνια. Ο διάδοχος του 155 έχει τελικά εγκαταλείψει τον λανθασμένο τρόπο κοπής όλων των άκρων από το έδαφος. Η νέα Alfa καθήλωσε με τις καμπύλες και τις καμπύλες της, θυμίζοντας ξεκάθαρα τα κομψά αυτοκίνητα πριν από 30-40 χρόνια.
Το σαγηνευτικό μπροστινό μέρος του αμαξώματος, με τους μικρούς προβολείς που χαρακτηρίζουν την Alfa, χωρισμένο αραιά (σήμα κατατεθέν της μάρκας, «ενσωματωμένο» στη σχάρα του ψυγείου), εντυπωσιακά σχεδιασμένος προφυλακτήρας και λεπτές νευρώσεις στο καπό εναρμονίζονται περίεργα με την ασκητική πλαϊνή γραμμή, χωρίς των χειρολαβών των πίσω θυρών (ήταν έξυπνα κρυμμένες σε μαύρες επενδύσεις θυρών). Το πίσω μέρος θεωρείται από πολλούς ως το πιο όμορφο πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου τις τελευταίες δεκαετίες - τα σέξι πίσω φώτα φαίνονται όχι μόνο πολύ ελκυστικά, αλλά και πολύ δυναμικά.
Το 2000, μια ακόμη πιο όμορφη έκδοση του station wagon, που ονομάζεται Sportwagon, εμφανίστηκε επίσης στην προσφορά. Ωστόσο, το στέισον της Alfa Romeo είναι περισσότερο ένα κομψό αυτοκίνητο με λεπτές οικογενειακές κλίσεις παρά ένα οικογενειακό αυτοκίνητο από σάρκα και οστά. Ο χώρος αποσκευών, μικρός για στέισον (περίπου 400 λίτρα), δυστυχώς, έχασε από όλους τους αντιπάλους όσον αφορά την πρακτικότητα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ο εσωτερικός όγκος του αυτοκινήτου Alfa δεν ήταν πολύ διαφορετικός από τα μικρά αυτοκίνητα. Διαφέρει στο στυλ - σε αυτό το θέμα, ο Alpha ήταν ακόμα ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης.
Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έκανε το 156 ένα από τα πιο οδηγήσιμα αυτοκίνητα στην αγορά στην εποχή του. Δυστυχώς, ο περίπλοκος σχεδιασμός της ανάρτησης στην πραγματικότητα της Πολωνίας πολύ συχνά αύξησε σημαντικά το λειτουργικό κόστος - ορισμένα στοιχεία ανάρτησης (για παράδειγμα, βραχίονες ανάρτησης) έπρεπε να αντικατασταθούν ακόμη και μετά από 30 . χλμ!
Το εσωτερικό της Alfa είναι μια ακόμη απόδειξη ότι οι Ιταλοί έχουν καλύτερη αίσθηση της ομορφιάς. Κομψά ρολόγια τοποθετημένα σε ενδιαφέροντα σχεδιασμένους σωλήνες, το ταχύμετρο και το στροφόμετρο στραμμένα προς τα κάτω και ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός τους ταίριαζαν απόλυτα με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Μετά τον εκσυγχρονισμό που πραγματοποιήθηκε το 2002, το εσωτερικό εμπλουτίστηκε περαιτέρω με οθόνες υγρών κρυστάλλων, που έδωσαν στο εσωτερικό ενός κομψού αυτοκινήτου μια νότα νεωτερικότητας.
Μεταξύ άλλων, κάτω από το καπό θα μπορούσαν να λειτουργήσουν οι γνωστοί βενζινοκινητήρες TS (Twin Spark). Καθεμία από τις μονάδες βενζίνης παρείχε στον Alfie αξιοπρεπείς επιδόσεις, ξεκινώντας με τον πιο αδύναμο κινητήρα 120 TS των 1.6 ίππων και τελειώνοντας με έναν V2.5 6 λίτρων. Ωστόσο, για εξαιρετικές επιδόσεις έπρεπε να πληρώσει μια σημαντική όρεξη για καύσιμο - ακόμη και ο μικρότερος κινητήρας στην πόλη κατανάλωνε πάνω από 11 l / 100 km. Έκδοση δίλιτρων (2.0 TS) με 155 ίππους. κατανάλωνε ακόμη και 13 l / 100 km στην πόλη, κάτι που ήταν σίγουρα λίγο υπερβολικό για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους και κατηγορίας.
Το 2002, μια έκδοση του GTA με έναν εξακύλινδρο κινητήρα 3.2 λίτρων εμφανίστηκε στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, οι ατέλειες έτρεξαν στη σπονδυλική στήλη από τον τόνο 250 ίππων των σωλήνων εξάτμισης. Η εξαιρετική επιτάχυνση (6.3 s έως 100 km/h) και οι επιδόσεις (μέγιστη ταχύτητα 250 km/h) δυστυχώς κοστίζουν τεράστια κατανάλωση καυσίμου – ακόμη και 20 l/100 km στην κίνηση στην πόλη. Ένα άλλο πρόβλημα με την Alfa Romeo 156 GTA είναι η πρόσφυση - κίνηση στους εμπρός τροχούς σε συνδυασμό με ισχυρή ισχύ - που, όπως αποδείχθηκε, δεν ήταν πολύ καλός συνδυασμός.
Οι κινητήρες ντίζελ που χρησιμοποιούν τεχνολογία common rail εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στον κόσμο στο 156. Οι εξαιρετικές μονάδες 1.9 JTD (105, 115 hp) και 2.4 JTD (136, 140, 150 hp) εξακολουθούν να εντυπωσιάζουν με τις επιδόσεις και την αντοχή τους - σε αντίθεση με πολλές άλλοι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ, οι μονάδες της Fiat έχουν αποδειχθεί πολύ ανθεκτικές και αξιόπιστες.
Η Alfa Romeo 156 είναι μια πραγματική Alfa με σάρκα και οστά. Μπορείτε να συζητήσετε τα μικρά τεχνικά του προβλήματα, την υψηλή κατανάλωση καυσίμου και το στενό εσωτερικό, αλλά καμία από αυτές τις αδυναμίες δεν μπορεί να επισκιάσει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και την ομορφιά του. Για πολλά χρόνια, το 156 θεωρούνταν το πιο όμορφο σεντάν της αγοράς. Μέχρι το 2006 που... ο διάδοχος, το 159!
