Alfa Romeo 156 - στυλ σε χαμηλή τιμή

Το κουτσομπολιό μπορεί να κάνει τη ζωή δύσκολη για οποιονδήποτε. Συνήθως είναι λίγο πολύ αληθινά, αλλά στη δεκαετία του '90 τα σχέδια της Alfa Romeo κατέρρευσαν. Οι άνθρωποι δεν ήθελαν να οδηγούν ασθενοφόρα, έτσι σταμάτησαν να τα αγοράζουν. Ευτυχώς, ένα μοντέλο έκανε τις καρδιές των οδηγών να ξεπερνούν το μυαλό και η μάρκα υπάρχει ακόμα και σήμερα. Πώς είναι η Alfa Romeo 156;

Η ιταλική ανησυχία είχε μια θλιβερή περίοδο στην καριέρα της, η οποία παραλίγο να οδηγήσει στην κατάρρευση ολόκληρου του διοικητικού συμβουλίου. Οι πωλήσεις έπεσαν, τα χρήματα τελείωσαν, τα σαλόνια ήταν άδεια. Κάποιος τρελός, ωστόσο, αποφάσισε να βάλει τα πάντα σε μια κάρτα για να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που θα χρησιμοποιεί ολόκληρη τη μάρκα. Το θέμα ήταν δύσκολο, γιατί υπήρχαν μόνο δύο τρόποι - μια λαμπρή επιτυχία ή μια επαίσχυντη ήττα. Και μάντεψε τι? Διαχειρίζεται.

Το 1997, η Alfa Romeo παρουσίασε το 156. Μικρό, κομψό και γρήγορο. Αλλά το πιο σημαντικό, όμορφο. Επικεφαλής του έργου ήταν ο Walter de Silva. Είναι δύσκολο να πει κανείς τι πρότεινε, αλλά δημιούργησε ένα αυτοκίνητο που φαίνεται υπέροχο ακόμα και σήμερα, σχεδόν 20 χρόνια μετά την πρεμιέρα! Το έργο αργότερα περιποιήθηκε ξανά. Το πρώτο λίφτινγκ το 2002 έκανε μικρές βελτιώσεις και το δεύτερο το 2003, εκτός από κινητήρες, ανανέωσε τη σχεδίαση. Εδώ εμφανίζεται ξανά ένα άλλο μεγάλο όνομα - ο Giugiaro ξέσπασε στη νύχτα πάνω από το σώμα. Η εμφάνιση είναι, ίσως, το βασικό ατού. Ο κόσμος είπε: «Τι ποσοστό αποτυχίας, θέλω αυτό το αυτοκίνητο!». Αλλά είναι πραγματικά η Alfa Romeo 156 χαλάει τόσο άσχημα όσο λένε οι φήμες;

ALFA ROMEO 156 - ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ;

Όλα εξαρτώνται από τη χρήση, αλλά στην πραγματικότητα, μπορείτε να δείτε ότι η Alpha Limousine υποφέρει από ορισμένα συγκεκριμένα προβλήματα. Οι βενζινοκινητήρες είναι συχνά μια πιο ασφαλής επιλογή από τους ντίζελ, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, το θέμα είναι μάλλον ολισθηρό. Προβλήματα προκαλούνται από μεταβλητές του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και μία από τις εμβληματικές βλάβες είναι κατεστραμμένοι δακτύλιοι. Τα τελευταία οδηγούν σε αστοχία ολόκληρου του κινητήρα.

Μερικές φορές υπάρχουν πρόωρα σπασίματα στον ιμάντα χρονισμού και δυσλειτουργίες των μονάδων, συμπεριλαμβανομένης της γεννήτριας, αλλά στη χώρα μας ένα στοιχείο υποφέρει περισσότερο. Οι ιταλικοί δρόμοι είναι συνήθως τόσο ομαλοί όσο το κεφάλι ενός Corwin-Mikke, ενώ οι δικοί μας μοιάζουν με το τρυφερό πρόσωπο ενός εφήβου. Ποιο είναι το συμπέρασμα; Συχνά πρέπει να κοιτάξετε τη λεπτή ανάρτηση. Τα μπροστινά ψαλίδια, οι σύνδεσμοι, οι σταθεροποιητές και τα αμορτισέρ φθείρονται γρήγορα. Ορισμένες εκδόσεις έχουν αυτοεπιπεδούμενη ανάρτηση στο πίσω μέρος, καθιστώντας τη συντήρηση πολύ πιο ακριβή.

Στο γενικό αξίζει να προστεθούν μικρά προβλήματα με τον μηχανισμό διεύθυνσης - ειδικά με μεγαλύτερη χιλιομετρική απόσταση, είναι εύκολο να δημιουργηθεί αντίδραση. ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ? Παραδοσιακά, έχει τις δικές του διαθέσεις, αλλά είναι το πρότυπο όλων των σύγχρονων αυτοκινήτων. Μπορείτε να περιμένετε σφάλματα υπολογιστή και αστοχίες υλικού, όπως ηλεκτρικά παράθυρα ή κεντρικό κλείδωμα. Επειδή όμως κυκλοφορούν φήμες ότι ο Alpha είναι έκτακτη ανάγκη, είναι όντως καλύτερο να το αποφύγουμε; Καλή ερώτηση. Μετά από μια πιο στενή γνωριμία με αυτό το αυτοκίνητο, μπορώ να πω ένα πράγμα με σιγουριά - όχι.

Αναπληρώνει τη χαρά

Πρώτον, δεν χρειάζεται να περιορίζεστε σε ένα στυλ σώματος. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε σεντάν, στέισον βάγκον και υπερυψωμένη έκδοση με τετρακίνηση που δεν ήταν δημοφιλής. Αρκεί όμως να καθίσεις πίσω από το τιμόνι του 156ου για να νιώσεις το πάθος με το οποίο δημιουργήθηκε αυτό το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια ελαφρώς ξινή επίγευση από τη Fiat, αλλά πολλές λεπτομέρειες είναι ευχάριστες στο μάτι. Η κονσόλα στράφηκε προς τον οδηγό για να καταστήσει σαφές στον συνεπιβάτη ότι είχε λίγα να πει σε αυτό το αυτοκίνητο. Μπορείτε ακόμη να βρείτε το λογότυπο της μάρκας σε πολλά στοιχεία και η σχεδίαση του ταμπλό είναι εξαιρετικά εμπνευσμένη σε σύγκριση με αυτοκίνητα της ίδιας χρονιάς. Ειδικά όσοι έχουν γερμανική και ιαπωνική καταγωγή. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι όλα είναι τέλεια εδώ.

Η Alfa Romeo 156 έχει όλα όσα δεν σας αρέσουν στα αυτοκίνητα. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, το πλαστικό είναι κακώς τοποθετημένο. Επιπλέον, σε εκδόσεις χωρίς πλοήγηση, το άθλιο εξώφυλλο με το λογότυπο της μάρκας αντί για την οθόνη είναι τρομακτικό. Υπάρχει κάτι παρόμοιο σε ένα στυλ προσανατολισμένο αυτοκίνητο; Δεν εγκαταλείπει. Επιπλέον, κανείς δεν θέλει να κάθεται στο πίσω κάθισμα, καθώς δεν υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι και τα πόδια. Και το πορτμπαγκάζ είναι ένας αποθηκευτικός χώρος - το σεντάν έχει 378 λίτρα, και ειρωνικά ακόμη λιγότερα - το στέισον βάγκον 360. Επιπλέον, το άνοιγμα φόρτωσης είναι αρκετά μικρό και ογκώδες. Και αν σε ένα μέσο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας όλες αυτές οι αδυναμίες θα ήταν πρόβλημα, τότε στην Alfie υποβιβάζονται στο δεύτερο πλάνο. Γιατί; Γιατί αυτό το αυτοκίνητο είναι τρόπος ζωής, όχι οικογενειακό λεωφορείο.

ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΤΙ

Η μέση ήσυχη καμπίνα έχει νόημα εδώ - μπορείτε να ακούσετε τον ήχο του κινητήρα και να νιώσετε τη δουλειά αυτού του αυτοκινήτου στο δρόμο. Το τιμόνι είναι ακριβές και σας επιτρέπει να αισθάνεστε εύκολα κάθε ολίσθηση του μπροστινού άξονα. Και σε αυτόν αρέσει να «πέφτει» απαλά από τη στροφή με πιο απότομη οδήγηση. Με τη σειρά του, η ανάρτηση δεν συμπαθεί τα χτυπήματα - ούτε διαμήκεις ούτε εγκάρσιες. Αντιδρά αρκετά νευρικά, αλλά στις γωνίες μπορείς να αντέχεις πολλά. Η Alfa οδηγεί σαν να είναι στις ράγες και με την προαιρετική τετρακίνηση, κάνει θαύματα. Το σύστημα βασίζεται στον μηχανισμό Torsen, μια καθαρά μηχανική λύση παρόμοια με το Quattro της Audi. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να ανακαλύψετε ξανά την ευχαρίστηση της οδήγησης αυτοκινήτου - όπως ακριβώς μετά τη φράση "επεξεργασία". Ωστόσο, το επίπεδο απόλαυσης εξαρτάται από τον κινητήρα.

Οι βενζινοκινητήρες κυμαίνονται από 1.6 λίτρα έως 3.2 λίτρα στο ναυαρχίδα V6. Με τη σειρά του, η ισχύς κυμαίνεται από 120-250 km. Τι γίνεται με τα ντίζελ; Υπάρχουν δύο από αυτά, 1.9 ή 2.4. Προσφέρουν από 105 έως 175 χλμ. Ο πιο αδύναμος βενζινοκινητήρας 1.6 καλό είναι να αποφεύγεται. Το 156 είναι σπορ λιμουζίνα, κρίμα που το ξεπέρασε το VW Golf. Οι κινητήρες 1.8TS και 2.0TS με 2 μπουζί ανά κύλινδρο αποδίδουν πολύ καλύτερα κάτω από το καπό. Δυστυχώς είναι έκτακτες. CVT, δακτύλιοι, κατανάλωση λαδιού, εξαρτήματα - αυτό μπορεί να χτυπήσει τον προϋπολογισμό του σπιτιού. Η πιο σύγχρονη παραλλαγή άμεσου ψεκασμού του JTS καταπολεμά επίσης τη συσσώρευση άνθρακα. Απομένουν δύο V6 κινητήρες. Το 3.2 είναι ένα κορυφαίο σχέδιο που προσφέρει εξαιρετική απόδοση και ήχο. Αλλά κοστίζει πολύ η συντήρηση, οπότε ο μικρότερος και ελαφρώς πιο οικονομικός 2.5 V6 είναι μια καλή εναλλακτική. Με τη σειρά τους, τα ντίζελ JTD είναι πολύ επιτυχημένα σχέδια. Η επιλογή 2.4 έχει πέντε κυλίνδρους και είναι πιο ακριβή στη λειτουργία, αλλά ο 1.9 λαμβάνει μόνο θετικές κριτικές - αυτός είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες ντίζελ των τελευταίων εποχών. Το πιο αδύναμο με 105 ίππους μπορεί να μην ταιριάζει με το ταμπεραμέντο του αυτοκινήτου, αλλά με την έκδοση των 140 ίππων είναι ήδη πολύ διασκεδαστικό.

Η Alfa Romeo 156 σαγηνεύει με χαμηλή τιμή αγοράς και ταυτόχρονα τρομάζει με μείωση κόστους. Δεν είναι όλα εξαιρετικά εκεί, αλλά χωρίς τέτοια μηχανήματα ο κόσμος θα ήταν βαρετός. Και οι βουλωμένοι δρόμοι με Volkswagen και Skoda θα ήταν τρομεροί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αξίζει να εξετάσετε αυτό το αυτοκίνητο.

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε χάρη στην ευγένεια της TopCar, η οποία παρείχε ένα αυτοκίνητο από την τρέχουσα προσφορά για δοκιμή και φωτογράφηση.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00