Subaru Forester 2.0 D - αναλογίες βιβλίου
περιεχόμενο
Ας επιστρέψουμε για λίγο στο δημοτικό και ας κάνουμε ένα απλό πείραμα. Φανταστείτε δύο γεμάτα πιάτα. Ένα από αυτά περιέχει άμμο και σκόνη, απεικονίζοντας την ουσία των ιδιοτήτων εκτός δρόμου και την ικανότητα οδήγησης αυτοκινήτου σε δύσκολες συνθήκες. Ωστόσο, στο δεύτερο σκάφος, έχουμε μπιχλιμπίδια που λειτουργούν ως ενδιαφέρουσες εμφανίσεις, εντυπωσιακά styling tweaks κλπ. Τι σχέση όμως έχει αυτό με το Subaru Forester; Σε αντίθεση με τα φαινόμενα - πολύ.
Αυτά τα πλοία είναι στη διάθεση των κατασκευαστών που δημιουργούν crossover. Το πρόβλημα είναι ότι ο τελικός σχεδιασμός είναι κατάλληλος για το επόμενο άδειο δοχείο της ίδιας χωρητικότητας και οι τελικές αναλογίες καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Εξετάζοντας την προσφορά των περισσότερων εμπορικών σημάτων, μπορείτε γρήγορα να καταλήξετε στο συμπέρασμα ότι σχεδόν όλο το περιεχόμενο glitter πηγαίνει σε ένα άδειο δοχείο και η άμμος και η σκόνη είναι μόνο μια μικρή προσθήκη. Το αποτέλεσμα είναι ένα όμορφο, στυλιστικά εντυπωσιακό αυτοκίνητο, δουλεμένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, με πολλά gadget, αλλά μετά από οδήγηση μερικές εκατοντάδες μέτρα εκτός δρόμου, δημιουργούνται προβλήματα. Είναι το ίδιο και για το Subaru Forester; Με μια λέξη, όχι.
Μείγμα εκτός δρόμου
Σε αυτή την περίπτωση, οι αδέξιοι σχεδιαστές ανέτρεψαν το βάζο με τα μπιχλιμπίδια και ό,τι είχε απομείνει, και ελάχιστα απέμεινε, κατέληξε σε ένα μπολ με άμμο και σκόνη. Και επαινέστε τους για αυτό! Ο Forester είναι εκπρόσωπος μιας πολύ μικρής ομάδας αυτοκινήτων που μοιάζουν με SUV και στην πραγματικότητα είναι. Ναι, η σχεδίαση είναι μέτρια και δεν συμβαδίζει με τους υπόλοιπους δείκτες σε αυτό το τμήμα, καθώς και με τον εξοπλισμό και τα αξεσουάρ, αλλά όσον αφορά τις ιδιότητες εκτός δρόμου, δεν υπάρχει τίποτα να προσκολληθείς.
Ευτυχώς, μπορείτε να δείτε το ιαπωνικό χέρι των στυλίστες σε πολλά σημεία. Μιλάω κυρίως για λοξούς προβολείς, μεγάλη γρίλια με στοιχεία χρωμίου και ενδιαφέρουσα στάμπα στον μπροστινό προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος, έχουμε μια μεγάλη αεροτομή στην πόρτα του χώρου αποσκευών, μικρές και αρκετά κλασικές αποχρώσεις και μερικά ανάγλυφα στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Η πλευρική γραμμή είναι πυκνή και μάλλον προσεγμένη, αλλά, όπως είπα, δεν υπάρχει χώρος για γαλλική πολυπλοκότητα εδώ. Ο Forester είναι πιο κοντά στη γερμανική στιβαρότητα και αυτοσυγκράτηση με ένα άγγιγμα ιαπωνικής φαντασίας. Το πλεονέκτημα φυσικά είναι ότι το αυτοκίνητο, παρά τα πολλά χρόνια στο πίσω μέρος του κεφαλιού, δεν γερνάει, δεν γίνεται ξαφνικά της μόδας, αλλά αν κάποιος ψάχνει κάτι ενδιαφέρον, η Subaru μπορεί να έχει προβλήματα με αυτό.
Παρεμπιπτόντως, μπορούμε να συγκρίνουμε το αυτοκίνητο με τον προκάτοχό του ως προς τις διαστάσεις. Λοιπόν, η τρέχουσα γενιά είναι 3,5 cm μακρύτερη, 1,5 cm φαρδύτερη και 3,5 cm ψηλότερη. Το μεταξόνιο αυξημένο κατά 9 εκατοστά αυξάνει και τον χώρο στο εσωτερικό της καμπίνας. Το νέο Forester έλαβε επίσης βελτιωμένες επιδόσεις εκτός δρόμου καθώς βελτιώθηκαν οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης, καθώς και η απόσταση από το έδαφος κατά 22 cm.
Το εσωτερικό δεν αποπνέει...
Και πολύ καλά! Το Subaru Forester δεν είναι ένα αυτοκίνητο που ευχαριστεί το μάτι με αξεσουάρ. Σε αυτό το αυτοκίνητο, ο οδηγός πρέπει να συγκεντρωθεί στο δρόμο και το εσωτερικό είναι μόνο για να τον βοηθήσει. Και αυτό είναι έτσι, αν και κάποιες στιγμές είχα την εντύπωση ότι καθόμουν σε ένα αυτοκίνητο πριν από μερικά χρόνια. Όλα είναι δύσκολα και το ταμπλό χρειάζεται έως και 10 λεπτά για να λειτουργήσει. Για κάποιους, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, επειδή είναι ένα αυτοκίνητο, όχι ένας υπολογιστής με λειτουργία κινητικότητας, αλλά σε πολλά σημεία οι Ιάπωνες σχεδιαστές θα μπορούσαν να δοκιμάσουν. Επιπλέον, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο από την Ιαπωνία, τη χώρα των gadget πολυμέσων, οπότε αν εμφανιστούν κάποιες ενδιαφέρουσες τεχνολογίες μέσα, κανείς δεν θα προσβληθεί. Αλλά αυτή είναι η προσέγγιση του κατασκευαστή Shinjuku - απλότητα, αξιοπιστία και λειτουργικότητα εις βάρος της άνεσης του οδηγού. Πρέπει να σας αρέσει ή τουλάχιστον να το αποδεχτείτε.
… Αλλά ο κινητήρας σε κάνει να νιώθεις καλύτερα!
Η Subaru φημίζεται για τα καλής ποιότητας κινητήρια σύνολα boxer εδώ και πολλά χρόνια. Φυσικά, οι συντηρητικοί θαυμαστές της μάρκας γύρισαν τη μύτη τους στις μονάδες ντίζελ, αλλά αν όχι για αυτούς, η προσφορά του κατασκευαστή θα ήταν σχεδόν αόρατη και απαρατήρητη στην Ευρώπη. Είναι αλήθεια ότι η προσφορά του Forester δεν είναι εντυπωσιακή, αλλά δεν πρέπει να παραπονιόμαστε για την έλλειψη δύναμης. Έτσι, όσον αφορά τις μονάδες βενζίνης, μπορούμε να επιλέξουμε έναν κινητήρα 2.0io με 150 ίππους. και το 2.0 XT με τους 240 ίππους, οπότε είναι μια ενδιαφέρουσα αλλαγή. Ο κινητήρας ντίζελ είναι επίσης ο ίδιος και ήταν αυτός που εμφανίστηκε κάτω από το καπό του δοκιμασμένου μοντέλου. Πρόκειται για κινητήρα 2.0D με 147 ίππους. στις 3600 rpm με μέγιστη ροπή 350 Nm, διαθέσιμη στην περιοχή 1600-2400 rpm. Η κίνηση κατευθύνεται σε όλους τους τροχούς σε ένα συμμετρικό σύστημα τετρακίνησης μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων. Η τελική ταχύτητα είναι 190 km/h και η επιτάχυνση 0-100 km/h διαρκεί πάνω από 10 δευτερόλεπτα. Αυτό δεν είναι πολύ καλό αποτέλεσμα, αλλά σύμφωνα με τον κατασκευαστή, θα πρέπει να ανταμείβει την καύση. Η Subaru λέει ότι θα έχει κατά μέσο όρο 5,7 λίτρα/100 χλμ, λιγότερο από 5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 7 λίτρα στην πόλη. Φυσικά, οι μετρήσεις μας έδειξαν λίγο περισσότερα, αλλά δεν πρόκειται για κατάφωρες αποκλίσεις από τα παραπάνω. δηλώσεις.
Αλλά ας τελειώσουμε με τους αριθμούς και ας προχωρήσουμε στο πιο σημαντικό πράγμα - στην οδηγική εμπειρία. Ας ξεκινήσουμε με αυτό που είναι ίσως το μεγαλύτερο ατού αυτού του αυτοκινήτου. Αυτό, φυσικά, αφορά τον κινητήρα boxer, ο οποίος είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο της Forester, αλλά ολόκληρης της μάρκας Subaru, η οποία έχτισε τη δημοτικότητά της κυρίως στην τετρακίνηση, και αυτός ο κινητήρας, τελικά, δεν είναι πολύ δημοφιλές σύστημα. Δεν αρέσουν σε όλους οι ιδιαιτερότητες αυτού του κινητήρα, αλλά αυτοί οι άνθρωποι είναι πιθανώς μια σημαντική μειοψηφία. Ένας όμορφος ήχος, χαρακτηριστικοί θόρυβοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων, ένα κλαψούρισμα ενός υπερσυμπιεστή - κάποιοι αγοράζουν Subaru μόνο για αυτά τα αξιοθέατα. Όλα αυτά, φυσικά, συμπληρώνονται από μια οδηγική εμπειρία που είναι πολύ διασκεδαστική, αυτοπεποίθηση και ασφάλεια ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες. Παρά τις μεγάλες του διαστάσεις, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί σαν καλάθι αγορών - αντίθετα, συμπεριφέρεται καλά στις στροφές και δίνει μια εκπληκτική αίσθηση ελέγχου του αυτοκινήτου σε όλες τις συνθήκες. Φυσικά, διασκεδάζουμε περισσότερο στον χώρο και, παρά τις πολλές ελλείψεις σε σύγκριση με τα πραγματικά SUV, είναι δύσκολο να τον εκπλήξεις με τίποτα. Εντός λογικής, φυσικά.
Και μόνο αφού κάτσω πίσω από το τιμόνι, ξεκινήσω τον κινητήρα και οδηγήσω εκτός δρόμου ή τουλάχιστον σε επαρχιακό δρόμο, τυχόν ελαττώματα στη σχεδίαση και τον εξοπλισμό εξαφανίζονται, γιατί υπάρχει καθαρή οδηγική απόλαυση. Και εδώ έρχεται το ερώτημα, το οποίο θα αναφέρω στο τέλος.
Πόσο κοστίζει όλο αυτό;
Είναι αλήθεια ότι προσφέρουμε 3 μονάδες δίσκου, αλλά αυτό είναι αρκετό για να ικανοποιήσει τους περισσότερους πελάτες. Επιπλέον, έχουμε πολλές επιλογές εξοπλισμού, επομένως το εύρος τιμών είναι αρκετά σημαντικό. Στην αρχή όμως υπάρχει μια μικρή έκπληξη - ο κατασκευαστής, θέλοντας να προστατευτεί από τις διακυμάνσεις των συναλλαγματικών ισοτιμιών, δίνει τις τιμές του... σε ευρώ. Και έτσι το φθηνότερο μοντέλο που προσφέρεται κοστίζει 27 χιλιάδες. ευρώ, ή περίπου 111 χιλιάδες ζλότι. Σε αντάλλαγμα θα πάρουμε έναν κινητήρα 2.0i με 150 ίππους. με πακέτο Comfort. Για το φθηνότερο diesel 2.0D με 147 ίππους. με το πακέτο Active θα πληρώσουμε 28 ευρώ ή περίπου 116 240 ζλότι. Αν κάποιος θέλει τον κινητήρα 2.0 XT με τους 33 ίππους, πρέπει να πληρώσει τουλάχιστον ευρώ, δηλαδή λιγότερα ζλότι για την παραλλαγή Comfort.
Το μοντέλο δοκιμής διαθέτει τον βασικό εξοπλισμό Active και κοστίζει περίπου 116 PLN. Ως στάνταρ, θα έχουμε, μεταξύ άλλων, ABS με EBD, σύστημα ISOFIX, ηχοσύστημα 4 ηχείων, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα ή ζάντες 17 ιντσών. Συγκριτικά, το κορυφαίο Sport διαθέτει ζάντες 18 ιντσών, τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος με αισθητήρα εγγύτητας, κουμπί Start/Stop, αυτόματη ρύθμιση προβολέων αλογόνου με μεσαία σκάλα xenon, φιμέ γυαλί ή πλήρως ηλεκτρικά.
Να πάρετε ή όχι να πάρετε;
Το ερώτημα είναι αρκετά σύνθετο και δύσκολο να απαντηθεί για κάποιον. Όλα εξαρτώνται από τις προτιμήσεις του οδηγού. Υπάρχουν πολλές εναλλακτικές λύσεις, όπως το Honda CR-V με κίνηση 4X4, το διακοσμητικό S και τον βενζινοκινητήρα 2.0 155 ίππων. για περίπου 106 χιλιάδες. PLN ή Mazda CX-5 με κίνηση 4Χ4 και βενζινοκινητήρα 2.0 160 ίππων. με εξοπλισμό SkyMOTION για λιγότερο από 114 χιλ. ζλότι. Υπάρχει επίσης το Volkswagen Tiguan ή το Ford Kuga και είναι πιθανό ότι οπτικά αυτά τα αυτοκίνητα θα προσφέρουν λίγα περισσότερα από το ταπεινό και όχι και τόσο μοντέρνο Forester. Όταν επιλέγετε, θα πρέπει να αναρωτηθείτε: "Τι θα είναι καλύτερο για μένα;" Αν κάποιος προτιμά να οδηγεί εκτός δρόμου και μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα να σταματήσει σε μια βαθιά λακκούβα και μετά να βγει από το αυτοκίνητο θαυμάζοντας τη σιλουέτα, παραμερίστε στην αντιπροσωπεία της Subaru. Ωστόσο, αν κάποιος προτιμά να ανέχεται την άγνωστη εμφάνιση και την έλλειψη γκατζετών, μπείτε στο αυτοκίνητο και απολαύστε τη βόλτα, παρακάμπτοντας μοντέρνες λεωφόρους θαμμένες στη λάσπη στη διαδρομή… η απάντηση είναι μάλλον ξεκάθαρη!
