Alfa Romeo 159 TBi - η γοητεία της εμφάνισης
Είναι σαφές ότι η Alfa Romeo είναι μια φημισμένη μάρκα. Για τους λάτρεις αυτής της μάρκας και όχι μόνο, είναι συνώνυμο της χάρης, των σαγηνευτικών σχημάτων, του σπορ και μιας αξέχαστης οδηγικής εμπειρίας. Και την ίδια στιγμή, πολλοί (μπορεί να υπάρχουν και υποστηρικτές ανάμεσά τους) κάνουν γκριμάτσες ταυτόχρονα, λέγοντας ότι για αυτούς η Alpha είναι επίσης ένα ιδιότροπο αυτοκίνητο που χτυπάει την τσέπη κατά τη μεταπώληση. Πιθανότατα δεν θα βρούμε άλλη μάρκα στην αγορά που να προσελκύει και να προειδοποιεί κατά της αγοράς.
Άλλες μάρκες έχουν πιο συνεπή εικόνα. Ειδικά τα γερμανικά Audi και BMW, των οποίων τα αυτοκίνητα, καθώς και η έντονη δραστηριότητα των marketers, μας έκαναν να πιστέψουμε στην αξιοπιστία και το σπορ πνεύμα τους. Δεν μπορούν να τους αρνηθεί κανείς την κομψότητα, και σε ορισμένα μοντέλα ακόμη και την ομορφιά. Είναι όμως η ιταλική φίρμα που έχει μια συναισθηματική φόρτιση που τη διακρίνει από άλλες αρχοντικές λιμουζίνες. Ξυπνά την επιθυμία. Φουντώνει τη φαντασία. Σε κάνει να διψάς.
Ενδιαφέρον... δεν πρόκειται για κατασκευαστές. Θυμηθείτε ότι ο Walter de Silva ήταν ο συγγραφέας του έξυπνου σχεδιασμού του προκατόχου του μοντέλου 156. Όταν άρχισε να σχεδιάζει για την Audi για αρκετά χρόνια, άρχισε να παράγει υπέροχα, όμορφα και συναρπαστικά αυτοκίνητα ... αλλά όχι τόσο όμορφα και όχι τόσο συναρπαστικά ... Αν δεν πρόκειται για τους σχεδιαστές, τότε είναι για το πώς; Όταν αποδέχεστε ή απορρίπτετε επόμενα έργα, το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας πιστεύει ότι είναι καλύτερο όταν ο απότομος μεσημεριανός ήλιος λάμπει έξω από το παράθυρο και η προγραμματισμένη σιέστα σε μια ώρα σας κάνει να αισθάνεστε καλά και δημιουργικοί;
Ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί αλλού - όχι όλος ο κόσμος θέλει απλώς να μπει σε ένα αυτοκίνητο διψασμένος, με μια φλογερή φαντασίωση και σημάδια επιθυμίας. Κάποιοι προτιμούν κάτι αποκλειστικά σπορ ή επιθετικό, άλλοι θέλουν άνεση και αξιοπρέπεια. Κάποιος ψάχνει για κάτι ήσυχο και κάποιος ψάχνει για κάτι δυσδιάκριτο. Και οδηγούν σπορ αυτοκίνητα είτε με αξιοπρέπεια, ήρεμα είτε δυσθεώρητα. Και τα υπόλοιπα ... ανατρέξτε στην Alfa Romeo.
Η ηρωίδα της σημερινής δοκιμής το ξέρει αυτό και φαίνεται καλή από όλες τις πλευρές. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει μεγαλώσει αισθητά (έως και 22 εκατοστά σε μήκος και 8,5 εκατοστά σε πλάτος), αλλά οπτικά δεν έχει βαρύνει ούτε ένα γραμμάριο. Η σχεδίαση του πίσω μέρους είναι υποδειγματική, ειδικά στην έκδοση με συμμετρικές διπλές απολήξεις εξάτμισης. Λείες γραμμές, αρμονικές και δυναμικές, στεφανωμένες με υπέροχους τροχούς 18 ιντσών, κάνουν την πλευρά του αυτοκινήτου αδιάφορη για όλους. Και φυσικά - το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, που βγαίνει μόνο με μια λέξη - επιθετικό και λειτουργεί σαν μπουλντόζα στην αριστερή λωρίδα. Ακόμη και τα χερούλια των θυρών, που ήδη (σε αντίθεση με τον προκάτοχό τους) «βλέπονται» από πίσω, είναι τόσο μαγνητικά διαμορφωμένα που η απόκρυψή τους στις κολόνες δεν ήταν πρακτική.
Ούτε η εσωτερική διακόσμηση δεν απογοητεύει. Η Alfa προσφέρει στον οδηγό ένα καλαίσθητο μείγμα δερμάτινων επενδύσεων που καλύπτει επίσης σχεδόν ολόκληρη την καμπίνα, πολυάριθμες επενδύσεις αλουμινίου και ποιοτικά, απαλά πλαστικά. Ο κόκκινος φωτισμός του ρολογιού προσθέτει άρωμα, ενώ το μοντέρνο κουμπί Start/Stop και η υποδοχή που «αποθηκεύει» το τεράστιο κλειδί κατά τη διάρκεια του ταξιδιού παρέχουν μια αίσθηση νεωτερικότητας και την παρουσία σύγχρονων τάσεων και τεχνολογιών στο αυτοκίνητο. Καλυμμένο με διπλή οροφή, το ρολόι είναι ευανάγνωστο και η λειτουργία της οθόνης του υπολογιστή είναι πολύ βολική. Η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς τον οδηγό και οι μετρητές στάθμης καυσίμου, θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού και πίεσης υπερπλήρωσης είναι τόσο βαθιά «πνιγμένοι» στις κόγχες της κονσόλας που δεν φαίνονται από το κάθισμα του συνοδηγού. Πανεμορφη!
Στην Ιταλία πάντα μπορούσαν να κόβουν και να ράβουν όμορφα. Μόνο που οι ραφές δεν ήταν πάντα αισθητικές και τα υλικά που χρησιμοποιούνταν ήταν συχνά πιο κατάλληλα για το ράψιμο ριγέ στολών φυλακής παρά για έξυπνα φορέματα. Ωστόσο, αυτή τη φορά είναι ξεκάθαρο ότι οι Ιταλοί δεν έκαναν οικονομία σε υλικά ή αισθητική.
Ωστόσο, δεν είναι όλα τέλεια - όπως ακριβώς στη Lancia Delta, που έτυχε να δοκιμάσω λίγους μήνες νωρίτερα, στην Alfa 159 βρήκα το πόμολο του cruise control στο πιο ακατάλληλο σημείο - να ακουμπάει στο αριστερό μου γόνατο. Με το ύψος των δύο μέτρων μου, πολλά αυτοκίνητα έμοιαζαν στριμωγμένα και η Alfa Romeo 159, δυστυχώς, υστερούσε επίσης στις διαστάσεις μου. Η πολυθρόνα δεν ήθελε να βυθιστεί πολύ χαμηλά, τα μαλλιά μου έτριβαν την ταπετσαρία της οροφής και αφού ξεδίπλωσα την πλάτη (για να δω το δρόμο, έπρεπε με κάποιο τρόπο να χαμηλώσω), δεν υπήρχε αρκετός χώρος στον καναπέ πίσω μου ακόμη και για ένα παιδί. Το αυτοκίνητο δεν επιδίδεται σε ευρυχωρία, παρά την αύξηση του μεταξονίου κατά περισσότερα από 10 εκατοστά σε σχέση με τον προκάτοχό του. Το πίσω κάθισμα θα φιλοξενήσει άνετα 2 ενήλικες (αλλά όχι πολύ μεγάλοι). Το σχήμα του καναπέ υπονοεί απαλά ότι το τρίτο άτομο δεν είναι ευπρόσδεκτο εδώ.
Όλες αυτές οι ελλείψεις, ωστόσο, έσβησαν στο παρασκήνιο όταν τελικά πήρα θέση και πάτησα το κουμπί START. Αρκετές ιστορίες για εκατοστά σε μήκος και πλάτος. Ας μιλήσουμε για τη χωρητικότητα και τι προκύπτει από αυτήν. Συνολικά 1742 είναι ακριβώς ο αριθμός των κυβικών εκατοστών στον κινητήρα της Alfa Romeo 159 TBi. Ωστόσο, όταν συνδυάζεται με υπερσυμπιεστή και άμεσο ψεκασμό καυσίμου, αυτή η μονάδα προσφέρει στον οδηγό 200 ίππους. Ωστόσο, η μεγάλη έκπληξη θα είναι η ευελιξία αυτού του κινητήρα: 320 Nm και αυτό είναι ήδη από τις 1400 σ.α.λ. Αυτές είναι οι παράμετροι των κινητήρων με σχεδόν διπλάσια ισχύ. Αυτή η υψηλή ροπή επιτρέπει λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων και εκτοξεύει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός από τις χαμηλές στροφές. Με αυτόν τον κινητήρα, το sedan επιταχύνει από 100 στα 7,7 km/h σε μόλις 235 δευτερόλεπτα και επιταχύνει μόνο στα XNUMX km/h.
Είναι κρίμα που αυτό το αριστούργημα που κρύβεται κάτω από την κουκούλα δεν συνοδεύεται από τον σωστό ήχο. Ο κινητήρας ακούγεται μόνο πάνω από τις 4000 σ.α.λ., και ακόμη και τότε είναι ένα μόλις που ακούγεται γουργούρισμα κάτω από το καπό, και όχι ένα συναρπαστικό σπορ γρύλισμα. Δεν διαφέρει ούτε το κιβώτιο έξι σχέσεων. Ενώ τα γρανάζια ταιριάζουν απόλυτα με τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι πιο ακριβές και να έχει μικρότερους γρύλους.
Έχοντας διανύσει αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα με αυτό το μοντέλο, μου φαίνεται ότι η συμπεριφορά του 159 στο δρόμο είναι πιο κοντά στην κάλυψη μεγάλων αποστάσεων με μια ασφαλή λιμουζίνα παρά στο να "πετάξει" την ουρά κατά μήκος του σερπεντίνης (το τελευταίο θα μπορούσε να δοκιμαστεί χάρη στο το γεγονός ότι τα ηλεκτρονικά συστήματα υποστήριξης ασφαλείας μπορούν να απενεργοποιηθούν). Η ανάρτηση είναι άκαμπτη και όχι πολύ άνετη, κάτι που την κάνει τουλάχιστον τόσο καλή όσο ένας σπορ κινητήρας. Χειρότερα με το τιμόνι, το οποίο δεν είναι αρκετά ενημερωτικό και ταυτόχρονα μπορεί να τραβήξει ξαφνικά το τιμόνι από τα χέρια σας όταν οδηγείτε σε αυλάκια.
Καύση? Όταν οδηγούσα 5 άτομα με γεμάτο πορτμπαγκάζ, δεν μπορούσα να πάρω κάτω από 10 λίτρα ανά 100 χλμ. Υποψιάζομαι ότι χωρίς φορτίο το αποτέλεσμα θα ήταν πολύ καλύτερο - ο κατασκευαστής υπόσχεται ακόμη και τιμή 6 λίτρων, αλλά οδήγησα μια Lancia Delta με τον ίδιο κινητήρα και σε ένα πειραματικό τμήμα αρκετών δεκάδων χιλιομέτρων κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, το οποίο οδήγησα με ταχύτητα 90 χλμ./ώρα, το αποτέλεσμα μόλις πλησίασε τα 7 λίτρα. Οπότε δεν έχω ιδέα πώς να πετύχω το καταλογικό αποτέλεσμα των 6 λίτρων/100χλμ. Στην πόλη η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 11 λίτρα/100 χλμ. Με τις τρέχουσες τιμές των καυσίμων, αυτό είναι μια αρκετά ακριβή απόλαυση. Μάλλον δεν υπάρχει τρόπος να το αρνηθούμε... Οι τιμές για την Alfa Romeo 159 TBi ξεκινούν από ένα προωθητικό PLN 103.900 για την έκδοση Sport και τελειώνουν σε 112.900 PLN 200 για την έκδοση Sport Plus, και αυτή είναι μια από τις χαμηλότερες τιμές ανά 2.0 km στη μεσαία τάξη. τμήμα. Σε παρόμοιες τιμές μπορείτε να αγοράσετε μόνο το Skoda Superb 200 TSI 2.0 ίππων. και Ford Mondeo EcoBoost hp Ποιος θα το αγοράσει; Όσοι ενδιαφέρονται για την εμφάνιση του αυτοκινήτου και την εικόνα της μάρκας, καθώς και εκείνους που κάνουν τα στραβά μάτια στη σημαντική πτώση της αξίας μεταπώλησης.
Τα συναισθηματικά αυτοκίνητα είναι συνήθως πιο εύκολο να περιγραφούν, αλλά με την Alfa Romeo 159 υπάρχει πρόβλημα όταν πρόκειται να γράψετε την τελευταία παράγραφο. Όλα φαίνονται όμορφα και πολλά υποσχόμενα - εξαιρετική σχεδίαση, καλά φινιρίσματα, τέλειος κινητήρας. Ακόμη και η τιμή φαίνεται τόσο ελκυστική όσο σπάνια ποτέ. Κρίμα που το 159ο «μεγάλωσε» από το προηγούμενο μοντέλο έχει γίνει πολύ ευγενικό (γιατί ακόμα και στην έκδοση 200 ίππων του κινητήρα δεν το ακούς) και προκαλεί στον οδηγό τα ίδια συναισθήματα με το Superb ή το Mondeo . Υπάρχει «κάτι» στον Άλφι που την εμποδίζει να πάει στραβά; Περιμένουμε κάποιο επικίνδυνο «άλφα» λίφτινγκ και κρατάμε τα δάχτυλά μας σταυρωμένα για λίγη αγένεια, τουλάχιστον στην πιο δυνατή εκδοχή.
