Οθόνη Alfa Romeo Giulia QV 2017

Ο Tim Robson δοκιμάζει και αναλύει τη νέα Alfa Romeo Giulia QV στο Sydney Motorsport Park και αναφέρει τις επιδόσεις, την κατανάλωση καυσίμου και τα αποτελέσματα από την κυκλοφορία της στην Αυστραλία.

Ήρθε η ώρα για μια από τις παλαιότερες μάρκες αυτοκινήτων στον κόσμο να σταθεί ξανά στα πόδια της. Ιδρύθηκε το 1910, η Alfa Romeo έχει στο ενεργητικό της μερικά από τα πιο όμορφα και εμπνευσμένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ…αλλά τα τελευταία 15 περίπου χρόνια δεν ήταν παρά μια θλιβερή σκιά περασμένων ημερών δόξας, με μια βαρετή σειρά τροποποιήσεων που προέρχονται από τη Fiat που πουλήθηκαν κακώς και έφερε πολύ μικρή αξία στη μάρκα.

Ωστόσο, παρόλα αυτά, η Alpha εξακολουθεί να τρέφει πολλή καλή θέληση και στοργή, η οποία ισχυρίζεται ότι έχει ξοδέψει τα τελευταία πέντε χρόνια μαζί με 5 δισεκατομμύρια ευρώ (7 δισεκατομμύρια δολάρια Αυστραλίας) και μια ομάδα από τους καλύτερους και πιο έξυπνους υπαλλήλους της FCA που εφευρίσκει εκ νέου τον εαυτό της για νέα. αιώνας.

Το sedan Giulia είναι το πρώτο από μια σειρά ολοκαίνουργιων οχημάτων που πρόκειται να αλλάξουν την εταιρεία και το QV ρίχνει αναμφίβολα το γάντι σε ανταγωνιστές όπως η Mercedes-AMG και η BMW. Κατάφερε να καταφέρει το φαινομενικά ακατόρθωτο;

Σχέδιο

Η τετράθυρη Giulia είναι ασύστολα τολμηρή και αρχοντική, με έντονες γραμμές, πλούσιους τόνους και χαμηλή, σκόπιμη στάση, ενώ η γυάλινη οροφή της επιμηκύνει το καπό, λέει η Alfa.

Το QV είναι επενδεδυμένο εξ ολοκλήρου με ανθρακονήματα: το καπό, η οροφή (αυτά τα στοιχεία εξοικονομούν σχεδόν 35 κιλά), οι πλαϊνές ποδιές, η μπροστινή κάτω αεροτομή (ή splitter) και το πίσω φτερό είναι όλα κατασκευασμένα από ελαφρύ υλικό.

Ευτυχώς, η Alfa κατάφερε να δώσει στο Giulia QV κάποια προσωπικότητα.

Αυτός ο μπροστινός διαχωριστής είναι ουσιαστικά μια ενεργή αεροδυναμική συσκευή που ανυψώνεται για να μειώσει την αντίσταση στην ταχύτητα και χαμηλώνει κατά το φρενάρισμα για να προσθέσει δύναμη προς τα κάτω στο μπροστινό μέρος.

Το αυτοκίνητο συμπληρώνεται από τροχούς δεκαεννέα ιντσών, οι οποίοι μπορούν να κατασκευαστούν προαιρετικά στο παραδοσιακό στυλ τριφυλλιού. Το κορυφαίο χρώμα είναι, φυσικά, το κόκκινο Competizione, αλλά θα συνοδεύεται από επιλογή από επτά εξωτερικά χρώματα και τέσσερις χρωματικές επιλογές εσωτερικού.

Ευτυχώς, η Alfa κατάφερε να δώσει στη Giulia QV κάποια προσωπικότητα σε έναν τομέα όπου ένα αυτοκίνητο μπορεί πολύ εύκολα να μοιάζει με ένα άλλο.

πρακτικότητα

Από τη θέση του οδηγού, το ταμπλό είναι απλό, καθαρό και κομψό, με ελάχιστα χειριστήρια και εστιασμένο στην οδήγηση.

Το τιμόνι είναι συμπαγές, όμορφα διαμορφωμένο και διακοσμημένο με προσεγμένες πινελιές όπως τα μαξιλαράκια αντίχειρα Alcantara.

Τα στάνταρ σπορ καθίσματα έχουν αρκετή στήριξη και στήριξη ακόμα και για πιλότο 100 κιλών και η σύνδεσή τους με τα δύο πεντάλ και το τιμόνι είναι άμεση και σωστή. Εάν έχετε οδηγήσει ποτέ μια παλαιότερη Alfa, θα καταλάβετε γιατί αυτό έχει σημασία.

Ο υπόλοιπος διακόπτης φαίνεται υπέροχος, με μια λεπτότητα και λεπτότητα που δεν περιμέναμε.

Το κόκκινο κουμπί εκκίνησης στην ακτίνα του τιμονιού είναι επίσης ένα μεγάλο νεύμα για την ενσωμάτωση του DNA της Ferrari στη σειρά Giulia γενικά και στο QV ειδικότερα. Στην πραγματικότητα, ο επικεφαλής του προγράμματος Giulia, Roberto Fedeli, είναι πρώην υπάλληλος της Ferrari με αυτοκίνητα όπως η F12 στο ενεργητικό του.

Ο υπόλοιπος διακόπτης φαίνεται υπέροχος, με μια λεπτότητα και λεπτότητα που δεν περιμέναμε.

Το μόνο εμφανές ζήτημα που μπορούμε να εντοπίσουμε είναι ο εκτροχιαστής του αυτόματου οκτώ σχέσεων, ο οποίος έχει εξοριστεί από την υπόλοιπη αυτοκρατορία της FCA. Μεγάλα σταθερά κουπιά - και πάλι απηχούν αυτό που θα βρείτε σε ένα 488 - είναι ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε τα γρανάζια.

Η οθόνη πολυμέσων 8.8 ιντσών είναι όμορφα ενσωματωμένη στην κεντρική κονσόλα και προσφέρει Bluetooth, δορυφορική πλοήγηση και ψηφιακό ραδιόφωνο, αλλά όχι Apple CarPlay ή Android Auto.

Ο χώρος των πίσω καθισμάτων είναι μέτριος, με ελαφρώς περιορισμένο χώρο για το κεφάλι για ψηλότερους επιβάτες παρά τον βαθύ πάγκο των πίσω καθισμάτων.

Λίγο στριμωγμένο για τρεις, αλλά τέλειο για δύο. Οι βάσεις ISOFIX κοσμούν το εξωτερικό πίσω μέρος, ενώ οι πίσω αεραγωγοί και η πίσω θύρα USB είναι ωραίες πινελιές.

Ένα μικρό αρνητικό είναι το ύψος των περβάζων παραθύρων της Giulia, που μπορεί να δυσκολέψει την προσγείωση. Το ίδιο συμβαίνει και με το σχήμα των θυρών, ειδικά των πίσω.

Κατά τη γρήγορη δοκιμή μας, παρατηρήσαμε δύο ποτηροθήκες μπροστά, δύο στο κέντρο πίσω και θήκες για μπουκάλια στις μπροστινές πόρτες, καθώς και τσέπες στις πίσω πόρτες. Το πορτμπαγκάζ χωράει 480 λίτρα αποσκευών, αλλά δεν υπάρχει εφεδρικό ελαστικό, δεν υπάρχει χώρος για εξοικονόμηση χώρου.

Τιμή και χαρακτηριστικά

Η Giulia QV ξεκινά από 143,900 $ πριν από τα έξοδα ταξιδιού. Αυτό το φέρνει στη μέση μιας μάχης με τους Ευρωπαίους ομολόγους του, με την BMW M3 Competition να κοστίζει 144,615 $ και τη Mercedes-AMG 63 S sedan 155,615 $.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με προσαρμοσμένα ελαστικά Pirelli, προβολείς bi-xenon και LED με προσαρμοζόμενο εμπρός φωτισμό και αυτόματα μεγάλη σκάλα, ηλεκτρικά και θερμαινόμενα δερμάτινα σπορ καθίσματα και επένδυση από άνθρακα και αλουμίνιο.

Διαθέτει επίσης προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες και εξαπίστονες δαγκάνες φρένων Brembo εμπρός και τετραπίστονες πίσω. Η πισωκίνητη Giulia έχει ενεργή κατανομή ροπής στον πίσω άξονα και ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων στάνταρ.

Η καρδιά και το στολίδι του QV είναι ένας V2.9 κινητήρας 6 λίτρων διπλού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα που προέρχεται από τη Ferrari.

Τα προαιρετικά πακέτα περιλαμβάνουν αναβάθμιση συστήματος πέδησης από κεραμικό άνθρακα και για τις δύο πλευρές του αυτοκινήτου για περίπου 12,000 $ και ένα ζευγάρι αγωνιστικών κουβάδων Sparco με επίστρωση άνθρακα για περίπου 5000 $.

Οι μαύρες δαγκάνες φρένων είναι στάνταρ, αλλά μπορούν να παραγγελθούν και κόκκινες ή κίτρινες.

Κινητήρας και μετάδοση

Η καρδιά και το στολίδι του QV είναι ένας V2.9 κινητήρας 6 λίτρων διπλού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα που προέρχεται από τη Ferrari. Κανείς δεν λέει ότι πρόκειται για κινητήρα Ferrari με σήμα Alfa, αλλά υπάρχουν ενδείξεις ότι ο κινητήρας αλουμινίου ανήκει στην ίδια οικογένεια κινητήρων F154 με τον V8 Ferrari California T και οι δύο κινητήρες έχουν την ίδια οπή, διαδρομή και σχήμα V κατάρρευση. αριθμοί γωνίας.

Παράγοντας 375 kW στις 6500 rpm και 600 Nm από τις 2500 έως τις 5000 rpm από έναν V6 με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, η Alfa υπολογίζει ότι η Giulia QV θα επιταχύνει τα 0 km/h σε μόλις 100 δευτερόλεπτα και θα πετύχει 3.9 km/h. Θα επιστρέψει επίσης τα 305 λίτρα ανά 8.2 km.

Αυτές οι προδιαγραφές ξεπερνούν την M3, η οποία προσφέρει μόλις 331 kW και 550 Nm σε προδιαγραφές ανταγωνισμού και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα τεσσάρων δευτερολέπτων.

Η Giulia QV μπορεί να ανταγωνιστεί τη Mercedes-AMG C63 όσον αφορά την ισχύ, αλλά είναι κατώτερη από το γερμανικό αυτοκίνητο στα 100 Nm. Ωστόσο, αναφέρεται ότι ο Ιταλός επιταχύνει στα 700 km/h 0.2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα.

Το QV συνοδεύεται στάνταρ με ένα πρόσφατα εξελιγμένο αυτόματο αυτόματο ZF οκτώ σχέσεων που συνδυάζεται με ένα ενεργό torque vectoring πίσω άκρο, χρησιμοποιώντας δύο συμπλέκτες στον πίσω άξονα για να στείλει έως και 100% ισχύ στον τροχό που το χρειάζεται περισσότερο.

Από γωνία σε γωνία, ευθεία μετά από ευθεία, το QV προσαρμόζεται συνεχώς για να μεγιστοποιήσει την απόδοσή του.

Μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα, γνωστή ως Giorgio, δίνει στην QV ανάρτηση διπλού συνδέσμου εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω, και το τιμόνι υποβοηθάται ηλεκτρικά και συνδυάζεται απευθείας με μια σχάρα και το πινιόν ταχείας αναλογίας.

Αξίζει να αναφέρουμε εδώ ότι η Alfa παρουσίασε το πρώτο σύστημα πέδησης στον κόσμο στη Giulia, το οποίο συνδυάζει ένα συμβατικό σερβοφρένο και ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας οχήματος. Με απλά λόγια, το σύστημα πέδησης μπορεί να συνεργαστεί με το σύστημα σταθεροποίησης του οχήματος σε πραγματικό χρόνο για να βελτιστοποιήσει την απόδοση και την αίσθηση πέδησης.

Επιπλέον, ο κεντρικός υπολογιστής, γνωστός ως υπολογιστής ελέγχου τομέα πλαισίου ή υπολογιστής CDC, μπορεί να αλλάξει τις ρυθμίσεις διάνυσμα ροπής, ενεργό μπροστινό διαχωριστή, ενεργό σύστημα ανάρτησης, σύστημα πέδησης και ρυθμίσεις ελέγχου πρόσφυσης/ευστάθειας σε πραγματικό χρόνο και ταυτόχρονα. .

Από γωνία σε γωνία, ευθεία μετά από ευθεία, το QV προσαρμόζεται συνεχώς για να μεγιστοποιήσει την απόδοσή του. Άγρια, ε;

Κατανάλωση καυσίμου

Ενώ η Alfa ισχυρίζεται χαμηλά επίπεδα 8.2 λίτρων ανά 100 km στο μικτό κύκλο, οι έξι δοκιμές γύρων στην πίστα έδειξαν αποτέλεσμα κοντά στα 20 l / 100 km.

Δεν είναι περίεργο που η QV προτιμά το 98RON και το αυτοκίνητο έχει ρεζερβουάρ 58 λίτρων.

Οδήγηση

Η εμπειρία μας σήμερα περιορίστηκε σε όχι περισσότερο από 20 χιλιόμετρα, αλλά αυτά τα 20 χιλιόμετρα ήταν σε πολύ τρελές ταχύτητες. Από την αρχή, το QV είναι εύπλαστο και εκπληκτικά εύκαμπτο, ακόμη και όταν ο επιλογέας λειτουργίας οδήγησης βρίσκεται στη δυναμική θέση και τα αμορτισέρ είναι ρυθμισμένα στο «σκληρό».

 Αυτός ο κινητήρας... ουάου. Απλά ουάου. Τα δάχτυλά μου κινούνταν με διπλό ρυθμό, μόνο και μόνο για να παρακολουθώ τις αλλαγές.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ευχάριστο, με λεπτή και ουσιαστική ανατροφοδότηση (αν και μεγαλύτερο βάρος θα ήταν υπέροχο σε πιο αγωνιστικά προγράμματα), ενώ τα φρένα -και οι δύο εκδόσεις άνθρακα και χάλυβα- έχουν γεμάτα, αξιόπιστα και αλεξίσφαιρα ακόμα και μετά από μεγάλες στάσεις. από ηλίθιες ταχύτητες.

Και αυτός ο κινητήρας... ουάου. Απλά ουάου. Τα δάχτυλά μου κινούνταν με διπλό ρυθμό, μόνο και μόνο για να συμβαδίζω με τις αλλαγές, τέτοια είναι η επείγουσα ανάγκη και η δύναμη με την οποία εκτόξευσε το εύρος στροφών του.

Η ροπή του στο χαμηλό γκάζι θα έκανε επίσης ένα τρακτέρ περήφανο. Στην πραγματικότητα, είναι καλύτερο να λειτουργείτε το Giulia QV σε υψηλότερη ταχύτητα από ό,τι αλλιώς, απλώς για να το διατηρήσετε στη μέση αυτής της παχιάς ζώνης πλούσιας, δυνατής ροπής.

Δεν είναι τσιρίγμα, αλλά η βαρύτονη αντήχηση και τα δυνατά κροτάλισμα του V6 στο τέρμα του γκαζιού αλλάζουν μέσα από τις τέσσερις εξατμίσεις του ήταν δυνατά και καθαρά, ακόμη και μέσα από το κράνος.

Τα προσαρμοσμένα ελαστικά της Pirelli, σύμφωνα με τον μηχανικό πλαισίου της Alfa, είναι όσο πιο κοντά μπορείτε να βρείτε τύπους προδιαγραφών R που είναι έτοιμοι για ανταγωνισμό, επομένως θα υπάρχουν ερωτήσεις τόσο για την απόδοση σε βρεγμένο καιρό όσο και για την ανθεκτικότητα... αλλά για την πίστα, είναι εξαιρετικά , με μεγάλη λαβή στο πλάι και εξαιρετική ανάδραση.

Η Giulia QV είναι ο απόλυτος ηγέτης... τουλάχιστον στην πίστα.

Επιπλέον, είναι εύκολο να αισθάνεστε ένα με το αυτοκίνητο, χάρη στην απλή και σαφή διάταξη του πίνακα οργάνων, την εξαιρετική ορατότητα, τα άνετα καθίσματα και την ιδανική θέση οδήγησης. Υπάρχει ακόμη και ένα μέρος για να φορέσετε κράνος.

Ασφάλεια

Η Alfa δεν τσιγκουνεύτηκε το ρεκόρ ασφάλειας της Giulia, με το αυτοκίνητο να κερδίζει 98 τοις εκατό στη δοκιμή ασφάλειας ενηλίκων του Euro NCAP, ρεκόρ για κάθε αυτοκίνητο.

Έρχεται επίσης με μια σειρά από χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας, όπως προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης με αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και αναγνώριση πεζών, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, υποβοήθηση τυφλού σημείου με προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας και κάμερα οπισθοπορείας με αισθητήρες παρκαρίσματος.

ιδιοκτησία

Η Giulia QV καλύπτεται από τριετή εγγύηση 150,000 χιλιομέτρων.

Το διάστημα σέρβις είναι κάθε 12 μήνες ή 15,000 km. Η Alfa Romeo έχει ένα προπληρωμένο πρόγραμμα συντήρησης αυτοκινήτου για το οποίο η τιμολόγηση δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί.

Η Giulia QV είναι ο απόλυτος ηγέτης... τουλάχιστον στην πίστα. Πρέπει να σώσουμε τις κρίσεις μας μέχρι να τις οδηγήσουμε στους βρώμικους δρόμους της πραγματικότητας.

Ωστόσο, από τον σύντομο χρόνο μας στο αυτοκίνητο, το λεπτό άγγιγμα, η ευγενική της συμπεριφορά και η συνολική της προσέγγιση υποδηλώνουν ότι δεν θα ντροπιάσει τον εαυτό της.

Το έργο που αντιμετωπίζει η Alfa Romeo για να επανεφεύρει τον εαυτό της είναι τεράστιο, αλλά χάρη σε μια ρόδινη ματιά στο παρελθόν από λεγεώνες πρώην θαυμαστών της και αρκετούς πιθανούς νέους πελάτες που θέλουν να απομακρυνθούν από καθιερωμένες ευρωπαϊκές μάρκες, μπορεί ακόμα να γίνει εάν το σωστό. προσφέρεται το προϊόν.

Αν η Giulia QV είναι πράγματι μια αληθινή ένδειξη για το μέλλον αυτής της ελαττωματικής, απογοητευτικής, ταλαντούχας, κατ' ουσίαν ιταλικής μάρκας, τότε ίσως, μόνο ίσως, κατάφερε να πετύχει το αδύνατο.

Μπορεί η Giulia QV να σας αποσπάσει από έναν από τους Γερμανούς ανταγωνιστές της; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.