Alfa Romeo Giulietta - τι είναι πραγματικά;
«Κοίταξέ με, αγκάλιασέ με, λατρεύε με, αγάπησέ με… Δοκίμασέ με πριν μιλήσεις για μένα!»
Μια συναρπαστική διαφήμιση για ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο από μια θρυλική μάρκα που έχει πιστούς θαυμαστές σε όλο τον κόσμο. Πώς σχεδίασαν οι Ιταλοί τους διαδόχους του 147; Το τμήμα Γ είναι ένα από τα πιο δημοφιλή στη χώρα μας. Καβαλούν, γυναίκες και αγόρια. Ναί! πραγματικοί τύποι που αγαπούν τα όμορφα αυτοκίνητα. Ιουλιέτα - "Ιταλική ομορφιά".
Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, τραβάει την προσοχή και δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο. Παρά την πρεμιέρα το 2010, το σχέδιο είναι πολύ φρέσκο και τραβάει την προσοχή των περαστικών. Ας ξεκινήσουμε με τη χαρακτηριστική γρίλια της Alfa Romeo, που ταυτόχρονα ανάγκασε την πινακίδα κυκλοφορίας να μετακινηθεί στην αριστερή πλευρά του προφυλακτήρα. Μπορεί να μοιάζει σαν να είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο ή κάποιο άλλο υλικό «κύρος», αλλά δυστυχώς είναι πλαστικό. Φαίνεται πολύ καλό κατά τη γνώμη μου και ούτε η εμφάνιση ούτε η κατασκευή είναι συντριπτική. Αντίθετα, προσθέτει επιθετικότητα και σπορ αίσθηση. Είναι αδύνατο να μην προσέξετε τα ενδιαφέροντα «μάτια» της Yulka με τα φώτα ημέρας LED. Όταν κοιτάμε το αυτοκίνητο από το πλάι, βλέπουμε τις κλασικές γραμμές ενός 3θυρου hatchback… Περιμένετε! Άλλωστε η Giulietta είναι 5θυρη και οι πίσω λαβές των θυρών είναι κρυμμένες στην κολόνα C. Ας πάμε πίσω, γιατί εδώ είναι πραγματικά. Οι μοναδικοί λαμπτήρες LED έχουν ένα χαρακτηριστικό σχήμα που ανυψώνει ακόμη και ολόκληρο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και του προσθέτει ελαφρότητα και χαρακτήρα. Δεν υπάρχουν συμβιβασμούς στο πίσω μέρος, ο προφυλακτήρας είναι τεράστιος και τονίζει τις σπορ φιλοδοξίες της Yulka. Δεν θα είναι εύκολο να φορτώσετε βαριές βαλίτσες, γιατί το κατώφλι του πορτμπαγκάζ είναι πολύ υψηλό. Το αυτοκίνητο στεφανώνεται με καθρέφτες, που μπορεί να μην είναι εντυπωσιακοί σχεδιαστικά, αλλά μπορούμε να επιλέξουμε μερικά χρωματιστά τελειώματα και τουλάχιστον λίγα, εκτός από τις ζάντες, φυσικά, θα μας βοηθήσουν να εξατομικεύσουμε το αυτοκίνητο.
Πιάνοντας μια άνετη και που τραβάει την προσοχή λαβή, ανοίγουμε την πόρτα, πηδάμε στη θέση του οδηγού και το πρώτο πράγμα που βλέπουμε είναι ένα ογκώδες τιμόνι που χωράει καλά στα χέρια μας. Δυστυχώς, τα κουμπιά ελέγχου για το ραδιόφωνο και το τηλέφωνο είναι πολύ άβολα και πρέπει να τα πατήσετε πολύ για να λειτουργήσετε. Που και που, η Alfa αναπληρώνει την κακή κατασκευή και τα πολύ μέτρια υλικά με πολύ ενδιαφέρον σχέδιο. Αυτό συμβαίνει με τα όμορφα αναλογικά ρολόγια τοποθετημένα σε σωλήνες (γυρίζοντας το κλειδί, μπορούμε να θαυμάσουμε τις τελετές εκτόξευσης γνωστές, για παράδειγμα, από μοτοσυκλέτες) ή ένα ασυνήθιστο ταμπλό με διακόπτες απευθείας από αεροσκάφος. Ωστόσο, ως επί το πλείστον, το πλαστικό είναι μέτριας ποιότητας και αρχίζει να τρίζει με την πάροδο του χρόνου. Κρίμα, γιατί η Alfa Roemo παλεύει να περάσει στην κατηγορία Premium και η χρήση πλαστικών από το Fiat Bravo (του οποίου είναι πιο σπορ και «αποκλειστική» αδελφή) δεν θα βοηθήσει ακριβώς. Όσον αφορά την εργονομία, οι σχεδιαστές πρέπει να επαινούνται - όλα εκτός από τα κουμπιά στο τιμόνι λειτουργούν ομαλά, άνετα και είναι κοντά σας. Τα καθίσματα είναι μαλακά, αλλά κοντά και δεν έχουν πλευρική στήριξη. Αυτό έχει διορθωθεί στην ενημερωμένη έκδοση. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Τέσσερις άντρες ύψους 180 εκατοστών μπορούν εύκολα να ταξιδέψουν με αυτοκίνητο, όλοι θα νιώσουν σχετικά άνετα. Το πορτμπαγκάζ, ή μάλλον η πρόσβαση σε αυτό, είναι ένα καθοριστικό μειονέκτημα του αυτοκινήτου. Δεν χρειάζεται να ψάχνετε για κρυφή λαβή στην πόρτα του χώρου αποσκευών, το πορτμπαγκάζ ανοίγει με ένα κουμπί στο κλειδί (ή στην πραγματικότητα η πόρτα του χώρου αποσκευών ξεκλειδώνει μόνο) ή πατώντας το λογότυπο στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Αυτό είναι πολύ άβολο, ειδικά αν βρέχει ή το χειμώνα όταν το λογότυπο μπορεί να παγώσει. Η Yulka αντισταθμίζει αυτές τις ταλαιπωρίες με τα σωστά σχήματα και γάντζους, στα οποία μπορούμε να τεντώσουμε το δίχτυ αγορών. Το πίσω κάθισμα είναι χωρισμένο στα 2/3 αλλά δεν δημιουργεί επίπεδο δάπεδο.
Το πρώτο πράγμα που σκέφτηκα όταν είδα αυτό το αυτοκίνητο ήταν αν οδηγεί τόσο καλά όσο φαίνεται. Η απάντηση είναι ναι και όχι. Ένα σίγουρο «ναι» όταν πρόκειται για την καθημερινή οδήγηση, στην πόλη και εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο είναι ζωντανό, δεν υπάρχει αρκετή δύναμη, είναι εύκολο να παρκάρετε.
Ο κινητήρας που δοκίμασε η Alfie ήταν ένας βενζινοκινητήρας 1.4 τούρμπο με 120 km και 206 Nm ροπής. Ο κατασκευαστής μας κακομαθαίνει με το γεγονός ότι μπορούμε να επιλέξουμε έναν από τους 7 κινητήρες (4 βενζινοκινητήρες από 105 ίππους έως 240 ίππους και 3 πετρελαιοκινητήρες από 105 ίππους έως 170 ίππους). Οι τιμές ξεκινούν από 74 PLN, αλλά για ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο θα πρέπει να αφήσουμε περίπου 000 PLN. Η κορυφαία έκδοση κοστίζει περίπου 90 PLN. Θυμηθείτε ότι με αυτήν τη μάρκα, οι τιμές καταλόγου είναι άλλο πράγμα και οι τιμές πώλησης αντιπροσωπείας είναι άλλο. Η τιμή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τρέχουσα προώθηση ή τις διαπραγματευτικές ικανότητες του αγοραστή.
Επιστρέφοντας στην οδηγική εμπειρία - χάρη στην τουρμπίνα, έχουμε, πρώτα απ 'όλα, την εντυπωσιακή ελαστικότητα του κινητήρα, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε κάθε ταχύτητα, δεν χρειάζεται να αντλούμε συνεχώς τον μοχλό. Η κατανάλωση καυσίμου κατά την κανονική οδήγηση με τον κλιματισμό ενεργοποιημένο στη μικτή λειτουργία είναι μικρότερη από 8 λίτρα ανά 100 km. Στον αυτοκινητόδρομο μπορούμε να κατεβούμε στα 6,5 λίτρα / 100. Πίστα εξωτερικού με ταχύτητα 140 χλμ./ώρα και 4 άτομα επί του σκάφους και 7,5 λίτρα αποσκευών. Ωστόσο, με τη βοήθεια όλου του κοπαδιού που κοιμάται κάτω από το καπό, είναι πολύ αποτελεσματικό (αν και όχι αρκετά αποτελεσματικό) - ξεκινώντας με το τρίξιμο των ελαστικών κάτω από κάθε λάμπα, ελέγχοντας πού το αυτοκίνητο έχει "αποκοπή", τελειώνουμε ανέβασε με αποτέλεσμα 12l / 100 στην πόλη. Εδώ είναι ξεκάθαρο το «όχι» μας, γιατί η Alfa Romeo Giulietta δεν είναι σπορ αυτοκίνητο. Παρά τα αθλητικά αξεσουάρ όπως το ηλεκτρονικό διαφορικό Q2 ή το σύστημα DNA, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ σπορ. Αυτά τα πρόσθετα έχουν σκοπό να βελτιώσουν την εμπειρία μας με αυτό το χαριτωμένο αλλά αρπακτικό όχημα όποτε το θέλουμε. Ειδικά το προαναφερθέν σύστημα DNA (3 λειτουργίες για να διαλέξετε: Δυναμικό, Ουδέτερο, Παντός καιρού) θα μας βοηθήσει τον χειμώνα που είναι ολισθηρός έξω (λειτουργία A) και θα μας αφήσει να διασκεδάσουμε (D). Η Giulietta οδηγεί πολύ καλά, η ανάρτηση είναι καλά ρυθμισμένη αλλά αρκετά απαλή. Στο τιμόνι, μπορούμε να νιώσουμε πού βρίσκονται οι μπροστινοί τροχοί αυτή τη στιγμή, και το ίδιο το σύστημα διεύθυνσης δεν απογοητεύει και λειτουργεί πολύ καλά, ειδικά σε δυναμική λειτουργία, όταν το τιμόνι προσφέρει ευχάριστη αντίσταση.
Μου είναι δύσκολο να συνοψίσω αυτό το αυτοκίνητο, γιατί αυτό ακριβώς περίμενα. Ασυνήθιστο (εμφάνιση), αλλά και «συνηθισμένο» (τιμή, χρησιμότητα). Το Yulka είναι σίγουρα ένα αυτοκίνητο για τους λάτρεις του αυτοκινήτου, αλλά και για ανθρώπους που έχουν το δικό τους στυλ και θέλουν να ξεχωρίζουν από το πλήθος άλλων βαρετών χρηστών hatchback που οδηγούν στους δρόμους. Η εποχή των αυτοκινήτων με ψυχή και προσωπικότητα έχει τελειώσει προ πολλού. Ευτυχώς, όχι με την Alfa Romeo.
