Test drive Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: μην φοβάστε να ονειρευτείτε
Μονομαχία μεταξύ δύο ελαφρών και ισχυρών αθλητών με κεντρικό κινητήρα
Το 2016, η Porsche τόλμησε να εξοπλίσει την 718 Cayman με έναν τετρακύλινδρο turbo κινητήρα. Renault, τόλμησε να αναβιώσει το Alpine. Ένα μικρό, ελαφρύ και ευέλικτο σπορ αυτοκίνητο είναι εντελώς αντίθετο με τις τάσεις της νέας εποχής.
Αν πρέπει να επιστρέψουμε στην ιστορία του Renault Alpine, δεν υπάρχει περιθώριο για οτιδήποτε άλλο σε αυτές τις σελίδες. Με αυτόν τον τρόπο, θα διατηρήσουμε το νοσταλγικό ταξίδι μας στο χρόνο και θα πούμε τι συμβαίνει εδώ και τώρα.
Στρίβουμε αριστερά, στην ηλιόλουστη πλαγιά του βουνού. Και σαν να μας σέρβιραν τα πάντα σε ένα τηγάνι - η άσφαλτος του ελικοειδή δρόμου είναι ζεστή και στεγνή, και είναι αυτή η επίστρωση που παρέχει εξαιρετική πρόσφυση.
Χρειαζόμαστε το τελευταίο. Ελαφρώς αργή, κατηφορική και στρίψτε. Η ανάρτηση στον δεξιό τροχό κάμπτεται ελαφρώς, το σώμα ρυθμίζεται και το αυτοκίνητο ακολουθεί μια καμπύλη. Η Alpine μεταμορφώνει το δρόμο σε μονοπάτι προς την καρδιά και αίσθηση της ανάσα της αιωνιότητας.
Το τελευταίο απαιτεί εξήγηση. Η αίσθηση είναι παρόμοια με τη στιγμή που η κούνια φτάνει στο κορυφαίο νεκρό σημείο της. Μια στιγμή γεμάτη με περισσότερο περιεχόμενο, πιο έντονη και μεγαλύτερη, στην οποία ο χρόνος μοιάζει να σταματά. Αποδεικνύεται ότι μια τέτοια στιγμή μπορεί να βιωθεί πίσω από το τιμόνι ενός σπορ αυτοκινήτου - το κύριο πράγμα είναι ότι το όνομά του είναι Alpine. Αυτή είναι η στιγμή που φτάνεις σε αβαρή ουδετερότητα και όταν ο οδηγός γίνεται μέρος του φυσικού μετασχηματισμού από στατική σε δυναμική τριβή. Τότε, όταν οι δυνάμεις έλξης και συμπίεσης αναμειγνύονται, και όταν η νευτώνεια φυσική γίνεται μια απόλαυση που καταναλώνει τα πάντα. Μια στιγμή μεγάλης ευτυχίας σε ένα μικρό αυτοκίνητο.
Ίσως μαθηματικοί, φυσικοί και ακόμη και μηχανικοί χαμογελούν ειρωνικά σε τέτοιες εκτοξεύσεις από τη φυσική στο ρομαντισμό, ειδικά αν συμμετείχαν στη δημιουργία της Porsche 718 Cayman. Γιατί για αυτούς, το επιθυμητό αποτέλεσμα είναι μικρότερο από την ευχαρίστηση της κίνησης με την πόρτα προς τα εμπρός, και περισσότερο από το αποτέλεσμα. Όπως δείχνουν πραγματικά οι παράμετροι που μετρήσαμε.
Φυσικά σε αυτό συμβάλλουν τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ (1428€), το πίσω διαφορικό που κλειδώνει αυτόματα (1309€) και το πακέτο Sport Chrono (2225€), αλλά η ουσία του Cayman είναι αυτό που μετράει περισσότερο. Με αυτές τις μετρήσεις, ξεπερνά από κάθε άποψη το Alpine, αν και κάποιοι έχουν μόνο μία ιδέα. 146,1 έναντι 138,5 km/h σε γρήγορες αλλαγές λωρίδας. 69,7 έναντι 68,0 χλμ/ώρα στο σλάλομ. 4,8 έναντι 4,9 δευτερολέπτων κατά την επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα 34 έναντι 34,8 μέτρων όταν σταματάτε στα 100 χλμ./ώρα Το ίδιο ισχύει και όταν μετράτε δύο αυτοκίνητα στη ζυγαριά - 1442 κιλά έναντι 1109 κιλών.
333 κιλά υπερβολικού βάρους. Το Cayman έχει κερδίσει πολλά από την ίδρυσή του το 2005, όταν ήταν ακόμα κάτι του Porsche Alpine. Ένα ευκίνητο και ευκίνητο όχημα που έφτασε παντού, ξεπερνώντας ακόμη και τα πιο στενά μέρη. Με αυτό, αντικατέστησε το 911 με ένα πίσω άκρο τύπου Rubens. Όλοι για τους οποίους η Porsche ήταν συνώνυμη με ένα σπορ αυτοκίνητο επέλεξαν το Cayman (S) και όλοι όσοι θεωρούσαν τη μάρκα ως μεταφορέα πυραύλων κατευθύνθηκαν προς το 911.
Με τα χρόνια, το πνεύμα των καιρών έχει αμαυρώσει τον Κέιμαν. Όχι μόνο κέρδισε βάρος, αλλά έγινε τόσο μεγάλο που ένα μικρό αυτοκίνητο μπορούσε να περάσει ανάμεσα στα κομμάτια των ελαστικών του. Ωστόσο, το οποίο δεν ενοχλεί πραγματικά την Porsche.
Η Renault έχει σαφώς διαφορετική προοπτική στα πράγματα. Πρέπει να ασκήσετε το θάρρος να ωθήσετε τους επιβάτες στα στενά καθίσματα. Ή πετάξτε το βάτραχο για να διατηρήσετε μια λεπτή γραμμή. Ή δηλώστε τυχαίες κοιλότητες στον κορμό. Ποιος είπε ότι η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν μη αναστρέψιμη;
Χωρίς ρύθμιση πλάτης
Ναι, από αυτή την άποψη, οι άνθρωποι της Renault Sport, υπεύθυνοι για την ανάπτυξη της Alpine, δεν συμβιβάστηκαν. Οι μηχανικοί τοποθέτησαν προσεκτικά τα πάντα για να το κρατήσουν στη θέση του. Και καθόλου όπως συνήθως για ένα μεγάλης κλίμακας, αν και σπορ αυτοκίνητο. Έτσι, η Alpine διαθέτει ένα κομψό, κολλημένο και καρφωτό σώμα αλουμινίου που, στην Premiere Edition, διαθέτει τα πάντα, από κλιματισμό και infotainment έως πάνελ δύο καθισμάτων (χωρίς ρύθμιση πλάτης καθίσματος).
Εάν θέλετε να καθίσετε ευθεία, πρέπει να πάρετε ένα κλειδί και να το χρησιμοποιήσετε για να στερεώσετε το σώμα, στρέφοντάς το προς τα εμπρός μία θέση - ή να εκμεταλλευτείτε την ευκαιρία για να παραγγείλετε ρυθμιζόμενα καθίσματα. Αν γενικά θέλετε ακόμα περισσότερη πολυτέλεια, είναι προτιμότερο να επιλέξετε ένα μοντέλο της Porsche, γιατί μπορεί να είναι αρκετά άνετα εξοπλισμένο - ενάντια σε πολύ ξηρό ατμό, φυσικά.
Το γεγονός ότι θα το κάνει ακόμα βαρύτερο δεν έχει σημασία, δεδομένου ότι το Cayman φαίνεται αρκετά συμπαγές ούτως ή άλλως σε σύγκριση με το A110. Ίσως γι 'αυτό το 718 προσκολλάται σταθερά στην άσφαλτο, κινείται σαν ράγες και βρίσκεται στο δρόμο σαν σανίδα. Όλες οι αναλογίες που ακούγονται κλισέ.
Ωστόσο, το κλισέ που χρησιμοποιείτε για να περιγράψετε ένα αυτοκίνητο που ακολουθεί στωικά κάθε είδους διαμορφώσεις στην πίστα και σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται να τρέξει. Προσαρμοστικοί αποσβεστήρες, άκαμπτη ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης που φιλτράρει διάφορες παρεμβολές, βοηθούν στην απορρόφηση προσκρούσεων. Προστέθηκε σε αυτήν τη γεωμετρία του πλαισίου για εξαιρετική σταθερότητα στις στροφές. Επανάληψη; Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο. Ανεπαρκής δοσολογία; Ναι, αλλά μια τέτοια ταχύτητα δεν μπορεί να φανταστεί σε έναν κανονικό υπεραστικό δρόμο. Και σε αυτό που φτάσαμε μόνο στον ιππόδρομο.
Στο δρόμο, το Cayman σας ενθαρρύνει με ευγένεια να κινηθείτε γρηγορότερα, σαν να σας λέει, "Είστε πολύ αργός, ίσως περισσότερο." Εκεί, θα είναι δύσκολο για εσάς να φτάσετε στο σημείο που όχι μόνο κινούνται γρήγορα, αλλά επίσης αισθάνεστε ότι κινούνται γρήγορα.
Το διθέσιο μοντέλο με τον κεντρικό κινητήρα δεν περιστρέφεται γύρω από τον κεντρικό άξονα, δεν λειτουργεί, το πίσω μέρος παραμένει ήρεμο ή, με άλλα λόγια, δεν θα φτάσετε στη στιγμή της αιωνιότητας. Αντ 'αυτού, η οδήγηση πραγματοποιείται ενώ καλύπτει γρήγορα μια διαδρομή χωρίς συμβάντα.
Οι πιλότοι αγώνων αγαπούν αυτόν τον τύπο συντονισμού, επειδή είναι πάντα ήρεμοι και γρήγοροι στους καθαρά πιλότους γύρους τους. Επομένως, εάν θέλετε να επαναλάβετε γρήγορες περιηγήσεις στο σπίτι σας πολλές φορές, μπορείτε να επιλέξετε ένα μοντέλο Porsche.
Αυτή η σταθερότητα υποστηρίζεται επίσης από τον τετρακύλινδρο κινητήρα μπόξερ, ο οποίος αποτρέπει την υπερβολική αύξηση της ισχύος. Αφού περάσει το turbo pit, η μονάδα δύο λίτρων τραβά δυνατά και ομοιόμορφα. Ο πίσω άξονας που ακολουθεί μπορεί να απορροφήσει διαδοχικά τη ροπή, λαμβάνοντας ειδικά σχεδιασμένα μέρη έλξης από το κιβώτιο επτά ταχυτήτων PDK. Ωστόσο, ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αποτυγχάνει να μεταφέρει την αρμονία της μονάδας δίσκου. Αισθάνεται υπερβολικά κίνητρα επειδή, ακόμη και σε κατάσταση άνεσης, αλλάζει συχνά δύο, τρεις και ακόμη και τέσσερις μοίρες προς τα κάτω. Και δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό, διότι, κατ 'αρχήν, οι μετρητές Newton είναι πάντα αρκετοί για μια ισχυρή ενδιάμεση επιτάχυνση. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει όταν σταματάτε μπροστά από μια πινακίδα κυκλοφορίας και όταν μπαίνετε σε αυτήν, ο κινητήρας κάνει βροντούς ήχους μετά τη μετάδοση του κιβωτίου ταχυτήτων στη δεύτερη ταχύτητα. Πρέπει να περάσει τουλάχιστον μια ακόμη δυσάρεστη στιγμή για να μπορέσει να επιστρέψει σε υψηλότερη.
Από αυτήν την άποψη, το επτάχυτο κιβώτιο της Alpine είναι πιο αθόρυβο και επιτρέπει στο A110 να επιπλέει σε ένα κύμα ροπής. Εάν τραβήξετε το μοχλό στο τιμόνι σε λειτουργία τροχιάς κατά την αλλαγή ταχύτητας, το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη θα προσθέσει ένα καλά σχεδιασμένο ενδιάμεσο χαιρετισμό γκαζιού. Συνολικά, η Renault Sport έδωσε στον γνωστό κινητήρα 1,8 λίτρων μια ήρεμη φωνή που κάνει τον κινητήρα πυγμαχίας 718 Cayman να ακούγεται κάπως ανώφελα.
Επικίνδυνα αβάσιμο
Τώρα 252 ίπποι Για την τιμή τους, δεν φαίνονται ιδιαίτερα εντυπωσιακά. Αλλά όταν έχουν μόνο 1109 κιλά μπροστά τους συν τον οδηγό, η αναλογία ισχύος προς βάρος γίνεται αρκετά εντυπωσιακή. Μια παρενέργεια είναι η εντυπωσιακά χαμηλότερη κατανάλωση στη δοκιμή - 7,8 έναντι 9,6 l / 100 km. Έτσι η Alpine έγινε ένα πολύ έξυπνο αυτοκίνητο. Επιπλέον, η Premier Edition είναι τόσο καλά εξοπλισμένη που το Cayman φαίνεται γυμνό συγκριτικά. Το γαλλικό μοντέλο προσφέρει τρία χρόνια εγγύηση αντί για δύο. Στην πραγματικότητα, οι άνθρωποι της Renault Sport έχουν κάνει πολλά για να διασφαλίσουν ότι σε τέσσερις όχι και τόσο φαρδιούς τροχούς, θα έχετε ένα λογικό και μη έξυπνο μοντέλο που περιφέρεται στις στροφές και είναι φτιαγμένο μόνο για οδηγική απόλαυση.
Το τελευταίο περιλαμβάνει ολίσθηση στο πλάι όσο χρειάζεται. Για να το κάνει αυτό, πρέπει να ενεργοποιήσει τη λειτουργία κομματιού και να απενεργοποιήσει το ESP. Σε ένα τιμόνι όπως αυτό στο Boxberg, όλα αυτά αρκούν για να μπείτε σε μια στροφή με λίγη υπερβολική ταχύτητα, περιμένετε μια στιγμή έως ότου το σώμα και η αλλαγή στο φορτίο άξονα φωτίσουν το πίσω μέρος. Χωρίς το ηλεκτρονικό λουρί, αρχίζει να περιστρέφεται λίγο και μπορεί να σταθεροποιηθεί αξιοσημείωτα με χαμηλή ροπή και η γωνία μπορεί να ρυθμιστεί με ακρίβεια χρησιμοποιώντας το ακριβές σύστημα διεύθυνσης ανάδρασης.
Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι ακόμη και σε έναν μικρό δρόμο το Α110 δεν συμπεριφέρεται πεισματάρης, δεν ακουμπάει πάρα πολύ και δεν είναι καν ιδιαίτερα δειλό όταν αλλάζει δυναμικά φορτία. Ωστόσο, υπάρχει ζωή στο σύστημα προσγείωσης. Η ανάρτηση λειτουργεί με κίνητρα συνεχώς, αναλύει την επιφάνεια του δρόμου, ενημερώνει για έλξη και καταπραΰνει τα κύματα στο δρόμο. Το A110 δημιουργεί μια υποκειμενική αίσθηση υψηλής ταχύτητας, ενώ το μοντέλο Porsche κινείται σε γωνίες όπως στις ράγες και είναι πάντα κάτω από την χωρητικότητά του. Φυσικά, με τον τελειομανιακό χρηματισμό του, ο τελευταίος κερδίζει σαφώς στο τμήμα ποιότητας. Ακόμα και μικρά κριτήρια σπορ αυτοκινήτου όπως εργονομία, λειτουργικότητα, συστήματα ασφαλείας και πολυμέσα συμβάλλουν σε αυτό, το οποίο παρέχει επίσης το μερίδιο του πλεονεκτήματος των πόντων.
Η απάντηση της Alpine βρίσκεται στην τιμή: ως Premier Edition, διατίθεται για 58 ευρώ. Αν το μοντέλο της Porsche εξοπλιστεί με τον ίδιο τρόπο, θα κοστίσει τουλάχιστον 000 ευρώ. Αυτό είναι αρκετό για λίγη αίσθηση - αν και με μικρή διαφορά, το A67 ξεπερνά τις επιδόσεις του Cayman.
ΕΚΤΙΜΗΣΗ
1. Αλπικό
Η οδηγική απόλαυση είναι λατρεία εδώ. Αυτό από μόνο του αρκεί για να επιλέξετε το Alpine. Το μοντέλο είναι οικονομικό και καλά εξοπλισμένο.
2. Porsche
Υψηλότερη δυναμική τόσο χωρίς σύνορα όσο και σε ράγες. Υπέροχα φρένα. Πολύ ακριβά αξεσουάρ.
Κείμενο: Markus Peters
Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert
