Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Πιστεύουμε ότι πολλοί (μελλοντικοί) μοτοσυκλετιστές έχουν μπερδευτεί με την πλούσια προσφορά. Φυσικά, οι περισσότεροι από εμάς δεν πιστεύουμε όταν γράφουμε ότι τα σύγχρονα maxi scooter μπορούν να αντικαταστήσουν την κλασική μοτοσυκλέτα και ότι η μοτοσυκλέτα με αυτόματο κιβώτιο δεν είναι μόνο για «μωρά», αλλά και ο αναβάτης μοτοσικλέτας μεγάλων αποστάσεων θα είναι ευχαριστημένος με το Mana. . Έτσι, πήραμε τρεις μοτοσυκλέτες, καθεμία από τις οποίες αντιπροσωπεύει μια διαφορετική κατηγορία.

Το Atlantic είναι ένα μεγάλο σκούτερ που συνδυάζει ξεκάθαρα τον σκοπό με τη σχεδίαση. Και τα δύο ζεύγη προβολέων, εμπρός και πίσω, είναι πολύ μεγάλα για ένα δίτροχο. Ίσως αυτό θυμίζει σχέδιο αυτοκινήτου; Θα κρατήσει. Μεγαλύτερο από τον μέσο μοτοσικλετιστή, αυτό το maxi scooter είναι για όσους θέλουν να αλλάξουν το αυτοκίνητό τους σε δίτροχο. Χάρη στην καλή προστασία από τον άνεμο και άλλες καιρικές συνθήκες, μπορείτε επίσης να το οδηγήσετε με τη στολή Mura και σε λίγα λεπτά να εμφανιστείτε για μια συνάντηση στην άλλη πλευρά της Λιουμπλιάνα.

Η τσάντα του laptop θα βρει τη θέση της ανάμεσα στα πόδια, και μετά τη βόλτα θα κλείσετε το κράνος κάτω από το κάθισμα. Το Shoei XR 1000 σε XL ταιριάζει πολύ και δεν υπάρχει πρόβλημα με χώρο για οτιδήποτε μικρότερο. Επιπλέον, υπάρχει ένα άλλο συρτάρι μπροστά από τα γόνατα του οδηγού, όπου υπάρχει αρκετός χώρος για έγγραφα και, πιθανώς, γάντια. Όσοι χρειάζονται χώρο για δύο κράνη ή εξοπλισμό διακοπών θα πρέπει να αναζητήσουν πρόσθετο εξοπλισμό - στον κατάλογο της Aprilia μπορούμε να βρούμε μια βαλίτσα χωρητικότητας 35 ή 47 λίτρων.

Είστε έκπληκτοι επειδή αναφέρουμε τα είδη διακοπών; Στην όμορφη πίστα της Αδριατικής είδαμε ότι ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 460 κ.εκ Το CM είναι αρκετά δυνατό για να ακολουθεί τους «πραγματικούς» μοτοσυκλετιστές, αρκεί να μην είναι πολύ αγωνιστικοί. Τουλάχιστον όσο ο δρόμος είναι σε καλή κατάσταση. Η κακή πλευρά των μικρών τροχών φαίνεται στις τρύπες, καθώς εμβολίζει τον οδηγό και τον συνοδηγό στο πίσω μέρος άβολα.

Εάν δεν είστε ακριβώς λάτρης του μοντέρνου σχεδιασμού, το Scarabeo με μπροστινό τροχό 16 ιντσών μπορεί να είναι η καλύτερη επιλογή σκούτερ. Ένα άλλο μειονέκτημα που έχουν παρατηρήσει όλοι οι οδηγοί είναι η πολύ μικρή προστασία από τον αέρα. Το σώμα είναι πολύ καλά προστατευμένο από την αντίσταση του αέρα, αλλά το κράνος του μέσου ενήλικου Ευρωπαίου βρίσκεται ακριβώς εκεί που στροβιλίζεται ο αέρας και ως εκ τούτου κάνει έναν άσχημο θόρυβο γύρω από το κεφάλι.

Στη συνέχεια, υπάρχει το Mana, μια καινοτομία στον κόσμο των μηχανοκίνητων δίτροχων. Στην πραγματικότητα, κανείς δεν πίστευε ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε μια μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να λειτουργήσει καλά. Εντύπωση? Όχι καλά, οι Ιταλοί έχουν συνδυάσει τέλεια την ποιότητα κύλισης της μοτοσυκλέτας και την ευκολία ελέγχου του σκούτερ.

Η μονάδα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί πολύ ομαλά, απαλά και καθόλου αργά. Εάν θέλετε, μπορείτε να αλλάξετε τους διακόπτες στο τιμόνι ή τον κλασικό μοχλό ποδιού, διαφορετικά το Mana αντιδρά στις στροφές του μοχλού αερίου με τον ίδιο τρόπο όπως ένα σκούτερ - ο κινητήρας περιστρέφεται στη ζώνη μέγιστης ροπής. και επιταχύνει εκπληκτικά γρήγορα.

Κατά τη σύγκριση των επιταχύνσεων, ο Μάνα και ο Σίβερ αποχωρίστηκαν από τον Ατλαντικό, τότε τα «γυμνά» 750 κυβικά πόδια ξέφευγαν πρώτα, αλλά δεν κινήθηκαν πάνω από 20 μέτρα από τη Μάνα. Η μέγιστη ταχύτητα και των δύο μοτοσυκλετών, παρά τη διαφορά ισχύος σχεδόν 20 «ίππων», διαφέρει μόνο κατά 14 χιλιόμετρα την ώρα! Ένα άλλο χαρακτηριστικό που βάζει το Mano μπροστά από τους μοτοσυκλετιστές είναι μια θέση για κράνος αντί για ρεζερβουάρ καυσίμου.

Φανταστείτε να φτάσετε στα κρατικά σύνορα. Πατώντας το διακόπτη στο τιμόνι, υπάρχει μεγάλος χώρος μπροστά από τον οδηγό, και αφού δεν χρειάζεται να ασχοληθείτε με τον συμπλέκτη, είναι ήδη δυνατή η προετοιμασία εγγράφων στην κολόνα. Ο τελωνειακός, μάλλον, εξοικειώθηκε λίγο με τη μηχανοκίνηση, γιατί με ένα χοντρό βλέμμα ξεκαθάρισε ότι κάτι δεν του ήταν ξεκάθαρο ...

Το Shiver είναι το μόνο από το τρίο που αντιπροσωπεύει μια κλασική μοτοσυκλέτα. Κλασικό με την έννοια ότι κατά την οδήγηση είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε τη μανέτα του συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορετικά είναι ένα πολύ μοντέρνο προϊόν, τόσο σχεδιαστικά όσο και τεχνολογίας, που φτάνει στο υψηλότερο επίπεδο στην κατηγορία των stripped μοτοσυκλετών. . Για ποιόν? Για όσους θέλουν να είναι γρήγοροι στον δημοφιλή δρόμο με στροφές και να τους δουν μπροστά στο μπαρ της πόλης.

Φυσικά, μπορείτε εύκολα να πάτε στη θάλασσα με ρίγος, το μόνο πρόβλημα θα είναι στις αποσκευές (η βαλίτσα κατά κάποιο τρόπο δεν του ταιριάζει) και η άνεση, αφού το κάθισμα δεν είναι αρκετά μαλακό και εξακολουθεί να γέρνει λίγο, οπότε το τα παντελόνια είναι δύσκολα να ξαπλώνουν στον καβάλο (μερικά δεν τηρούνται). Σε έναν δρόμο με στροφές με πραγματικό οδηγό, είναι ίσως ο πιο γρήγορος. Δηλαδή, αλλάζει γρήγορα και εύκολα κατεύθυνση.

Το πλαίσιο και η ανάρτηση είναι άκαμπτα με σπορ τρόπο, και το ίδιο ισχύει και για τη γεωμετρία - έχει τη μικρότερη απόσταση μεταξύ των αξόνων, επομένως μπορεί να είναι λίγο ταραχώδης μερικές φορές. Στις κοντές στροφές, λόγω της θέσης πίσω από το φαρδύ τιμόνι, μου έτυχε ακόμη και να απλώσω το πόδι μου στη στροφή, σαν να οδηγούσα ένα supermoto. Αυτό είναι ένα όμορφο και ζωηρό παιχνίδι!

Υπάρχει δίλημμα εδώ; Αν ψάχνετε για ένα διασκεδαστικό ποδήλατο, το Shiver είναι η σωστή επιλογή. Ωστόσο, διαπιστώσαμε ότι το Mana δεν είναι καθόλου τόσο αργό και βαρύ που οι θετικές του επιδόσεις δεν καταφέρνουν να πείσουν τον μέσο αναβάτη ότι μπορεί πράγματι να συνδυάζεται πολύ καλά με ένα σύγχρονο σκούτερ μοτοσικλέτας. Το μόνο εμπόδιο (και αυτό μπορεί να είναι καθοριστικό) είναι το οικονομικό.

Χρεώνουν περισσότερα για το Mana παρά για το Shiver και σχεδόν 3.550 ευρώ περισσότερα από ό,τι για το πιο ισχυρό σκούτερ στην προσφορά της Aprilia. Μάλλον μεγάλο… Υπάρχει επίσης διαφορά στο κόστος εγγραφής (Mana και Shiver στην ίδια κατηγορία) και συντήρησης. Παρόλο που το τεστ δεν είχε σκοπό να καθορίσει τον νικητή, συνιστούμε ακόμα αν τα χρήματα δεν αποτελούν εμπόδιο, να προσέχετε τον Μάνο.

Συμβουλή: μόνο οι έμποροι (Λουμπλιάνα, Kranj, Maribor) θα το πουλήσουν, οι οποίοι θα μπορούν να δοκιμάσουν σοβαρούς αγοραστές.

Απρίλιος Μάνα 850

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 9.299 EUR

μηχανή: δικύλινδρος V90; , 4χρονο, υγρόψυκτο, 839 cm? , 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 56 kW (76 χλμ.) Στις 1 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 73 Nm στις 5.000 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: αυτόματος συμπλέκτης, διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματη ή χειροκίνητη λειτουργία (7 σχέσεις), ιμάντας V, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι; 43mm, διαδρομή 120mm, αλουμινένιο πίσω ψαλίδι, ρυθμιζόμενο υδραυλικό αμορτισέρ, διαδρομή 125mm.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320mm, ακτινικά τοποθετημένες 4-πίστονες δαγκάνες, πίσω δίσκος; 260 χλστ.

Ελαστικά: πριν από 120 / 70-17, πίσω 180 / 55-17.

Μεταξόνιο: 1.630 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 800 mm.

Ξηρό βάρος: 209 kg.

Καύσιμα: 16 l.

Μέγιστη ταχύτητα: 196 χλμ. / Ώρα

Κατανάλωση καυσίμου: 4 λτ. / 9 χλμ.

Εκπρόσωπος: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ευκολία στη χρήση

+ άνετη θέση

+ θέση για κράνος

+ μοτέρ

+ οδηγική απόδοση, σταθερότητα

+ φρένα

– τιμή

– Χωρίς προστασία σαν σκούτερ

Κόστος συντήρησης: 850 μάνα (ανά 20.000 km).

Φίλτρο λαδιού κινητήρα 13, 52 EUR

Λάδι κινητήρα 3 l 2, 34 EUR

Ιμάντας κίνησης 93, 20 EUR

Rompers Variomat 7, 92 EUR

Φίλτρο αέρα 17, 54 EUR

Μπουζί 40, 80 EUR

Σύνολο: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Δοκιμή τιμής αυτοκινήτου: 5.749 ευρώ

μηχανή: μονοκύλινδρος, 4χρονος, υγρόψυκτος, 460 κ.εκ , τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 27 kW (5 χλμ.) Στις 37 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 42 Nm στις 5.500 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: αυτόματος ξηρός φυγοκεντρικός συμπλέκτης, variomat με ιμάντα V.

Πλαίσιο: διπλό ατσάλινο κλουβί.

Αγωνία: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι; Διαδρομή 35mm, 105mm, πίσω κινητήρας τοποθετημένος ως βραχίονας παλινδρόμησης, δύο αμορτισέρ αερίου με πέντε επίπεδα προφόρτισης, διαδρομή 90mm.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 260mm, 3πίστονη δαγκάνα φρένου, πίσω δίσκος; 190 mm, ενσωματωμένος έλεγχος.

Ελαστικά: πριν από 120 / 70-14, πίσω 140 / 60-14.

Μεταξόνιο: 1.550 χλστ.

Heightψος καθίσματος από το πάτωμα: 780 χλστ.

Ξηρό βάρος: 199 κιλό.

Καύσιμα: 15 l.

Μέγιστη ταχύτητα: 165 χλμ. / Ώρα

Κατανάλωση καυσίμου: 4 λτ. / 6 χλμ.

Εκπρόσωπος: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ άνεση

+ επαρκής χωρητικότητα

+ προστασία από τον αέρα και τη βροχή

+ χώρος για αποσκευές

+ τιμή

- στροβιλιζόμενος άνεμος γύρω από το κεφάλι

– Άνεση σε κακούς δρόμους

Κόστος συντήρησης: Atlantic 500 (ανά 12.000 km)

Φίλτρο λαδιού κινητήρα 5, 69 EUR

Λάδι κινητήρα 1 l 1, 19 EUR

Ψυκτικό 7, 13 EUR

Κερί 9, 12 EUR

Φίλτρο αέρα 7, 20 EUR

Ζώνη 75, 60 EUR

Ρολά 7, 93 EUR

Υγρό φρένων 8, 68 EUR

Σύνολο: 140 EUR

Aprilia Tremble 750

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.249 EUR

κινητήρα: δικύλινδρος V90; , 4χρονο, υγρόψυκτο, 749 cm? , 9 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 69 kW (8 km) στις 95 rpm.

Μέγιστη ροπή: 81 Nm στις 7.000 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: υδραυλικός συμπλέκτης βυθισμένος στο λάδι, κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: ατσάλι σωληνωτό και αλουμίνιο.

Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι; 43mm, διαδρομή 120mm, αλουμινένιο πίσω ψαλίδι, ρυθμιζόμενο υδραυλικό αμορτισέρ, διαδρομή 130mm.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320mm, ακτινικά τοποθετημένες 4-πίστονες δαγκάνες, πίσω δίσκος; 245 χλστ.

Ελαστικά: πριν από 120 / 70-17, πίσω 180 / 55-17.

Μεταξόνιο: 1.440 mm.

Heightψος καθίσματος από το πάτωμα: 810 χλστ.

Ξηρό βάρος: 189 kg.

Καύσιμα: 16 л

ολοταχώς: 210 km/h.

Κατανάλωση καυσίμου: 5 λτ. / 3 χλμ.

αντιπρόσωπος: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ σχέδιο

+ σωρευτικό

+ ελαφρότητα

+ φρένα

+ ανάρτηση

- άγχος στη στροφή

- Δεν υπάρχει χώρος για μικροαντικείμενα

- το κάθισμα είναι πιο άκαμπτο

Κόστος συντήρησης: Ανατριχίλα 750 (ανά 20.000 χλμ.)

Φίλτρο λαδιού κινητήρα 13, 52 EUR

Λάδι κινητήρα 3, 2l 34, 80 EUR

Μπουζί 20, 40 EUR

Φίλτρο αέρα 22, 63 EUR

Σύνολο: 91 EUR

Matevž Hribar, φωτογραφία :? Μπορ Ντόμπριν