Aprilia ETV 1000 Caponord

Εμείς οι άνθρωποι είμαστε από τη φύση μας τέτοιοι που με τον καιρό κουραζόμαστε από τη μονοτονία. Η πρόκληση είναι να βρεις κάτι νέο και να ανακαλύψεις τη διαφορά. Η Aprilia CapoNord είναι επίσης διαφορετική. Εννοιολογικά σχεδιασμένο ως μια διασταύρωση μοτοσικλέτας τουριστικής και εκτός δρόμου, φέρνει ένα νέο αεράκι από έντονες γραμμές και έναν νέο χαρακτήρα.

Στις γωνίες δεν σχηματίζεται μόνο η όψη της μοτοσυκλέτας, αλλά και τα εξαρτήματα και το πλαστικό γέμισμα της εσωτερικής θωράκισης. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να αφομοιωθεί ο άνθρωπος και να προσαρμοστεί σε ψηφιακούς μετρητές καυσίμου και θερμοκρασίας και αναλογικούς μετρητές ταχύτητας και ταχύτητας όπως οι στρογγυλές πίτες. «Τηλεόραση», λέει ο φίλος καθώς η ράβδος είναι ντυμένη στο μπλε φως στο σκοτάδι.

Η πολιτισμένη καρδιά κινητήρα 60° με αντικραδασμικούς άξονες είναι βασικά σαν αυτή που είναι τόσο δημοφιλής στα αδελφά μοντέλα RSV Mille και Falco. Μόνο που στο ETV είναι προσαρμοσμένο στο concept της μοτοσυκλέτας και άρα σε μια πιο ξεκούραστη οδήγηση. Τέσσερις βαλβίδες και δύο εκκεντροφόροι στην κεφαλή και δύο άξονες απόσβεσης κραδασμών ήταν γνωστά στο παρελθόν, αλλά αυτή τη φορά ο ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου της Sagem έχει αλλάξει εντελώς, γεγονός που αναμένεται να συμβάλει σε πιο ευνοϊκή ροπή.

Τα έμβολα έχουν επίσης επανασχεδιαστεί, οι ήδη αναφερθέντες εκκεντροφόροι είναι νέοι και το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου νέο. Οι μετρήσεις στο Akrapovič έδειξαν ότι οι 87 ίπποι. προέρχεται από τον δικύλινδρο τροχό στον πίσω τροχό. Το κύριο μέρος του συστήματος εξάτμισης τύπου 2 σε 1 σε 2 με δύο σιγαστήρες ανυψωμένους κάτω από το κάθισμα είναι επίσης διαφορετικό. Ως εκ τούτου, η μοτοσυκλέτα έχει φαρδιούς γοφούς και είναι άβολη εάν οι βαλίτσες είναι στερεωμένες στο κάθισμα.

Η εφευρετικότητα του υδραυλικού συμπλέκτη της Aprilia είναι ήδη στάνταρ στα νέα μοντέλα της ιταλικής μάρκας Noale. Ένας πνευματικός αποσβεστήρας ροπής (PPC) από τον κινητήριο τροχό είναι επίσης στάνταρ στον συμπλέκτη, ο οποίος είναι στάνταρ στις μαλακές αλλά σκληρές αλλαγές σε κατηφόρα.

Επίκεντρο της εθνικής οδού

Ανοίξαμε το πακέτο ETV για πρώτη φορά στον ιππόδρομο του Grobnik, το οποίο σίγουρα παρέσυρε την πρώτη εντύπωση της μοτοσυκλέτας, αν και και τα 98 από τα λεγόμενα «άλογα» ανέπνεαν με πλήρη ισχύ στις 8250 rpm. Είναι γνωστό ότι τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά δοκιμάστηκαν στην αεροδυναμική σήραγγα του Πανεπιστημίου της Περούτζια, αλλά ο ιππόδρομος περιόριζε την ελευθερία. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι το ποδήλατο στην πέμπτη ταχύτητα ξεπερνά τα 200 χλμ. την ώρα και στην έκτη χρειάζεστε περισσότερο χώρο για να στύψετε. Στην πρώτη επιταχύνει στις 80, στη δεύτερη στα 120, στην τρίτη στα 150 και στην τέταρτη στα 185 χιλιόμετρα την ώρα, κάθε φορά στις 9.000 σ.α.λ. όταν επεμβαίνουν τα ηλεκτρονικά.

Μπορούμε να πούμε ότι η έκτη ταχύτητα κίνησης έχει σχεδιαστεί για εξοικονόμηση καυσίμου. Στους δρόμους στη Σλοβενία, όταν πιάσαμε και πλευρικούς ανέμους, η αεροδυναμική αποδείχτηκε παραπλανητική και ευαίσθητη στους πλευρικούς ανέμους. Σε τέτοιες στιγμές, ο αναβάτης πρέπει να είναι νηφάλιος και επιδέξιος για να μην τρομάζει όταν μια τέτοια πολυτελώς σχεδιασμένη μοτοσυκλέτα αψηφά τον άνεμο και την κατεύθυνση.

Ροπή 72 Nm (η πιο λογική) για χρήση σε δρόμους με στροφές. Η «κίνηση» μιας μηχανής 250 κιλών με πολύ συντηρητική γεωμετρία δεν προκαλεί μεγάλα προβλήματα, αλλά απαιτεί κάποια «γλώσσα του σώματος» για την κρίσιμη κατεύθυνση από στροφή σε στροφή: περισσότερη δύναμη στο τιμόνι, ώθηση με το πλαϊνό πόδι προς τα μέσα . την κατεύθυνση του κλίσης που μεταφέρεται από το βάρος του σώματος στον μπροστινό τροχό.

Στο αγωνιστικό πεζοδρόμιο, όπου οι ταχύτητες στις στροφές είναι υψηλότερες, τα πεντάλ και το πλάι (τόσο το μόνο!) Στήριγμα στάθμευσης σχεδόν προσκολλήθηκαν στο πεζοδρόμιο. Θα ακούσετε ένα τρίξιμο στο δρόμο μόνο εάν το ποδήλατο είναι πλήρως φορτωμένο. Αυτό που μας λείπει, όμως, είναι ότι το ποδήλατο δεν έχει κεντρικό πάρκινγκ, κάτι που βολεύει για συντήρηση (λίπανση αλυσίδας) και παρκάρισμα εκτός άσφαλτου.

Το κατάλληλο έδαφος για το CapoNord είναι ένας ελικοειδής, όχι πολύ αργός επαρχιακός δρόμος, όπου μπορείτε να φτάσετε σε ταχύτητες έως και 200 ​​χιλιόμετρα την ώρα ή περισσότερο. Δεν θα μπορούσαμε να δοκιμάσουμε τα ίδια τα χαρακτηριστικά χωρίς ένα καλό πλαίσιο. Αυτό είναι ένα αποκλειστικό πλαίσιο κατηγορίας με ένα ζευγάρι βραχίονες από κράμα μαγνησίου-αλουμινίου. Σύμφωνα με τους Ιταλούς, θα πρέπει να παρέχει την υψηλότερη στρεπτική ακαμψία στην κατηγορία του.

Φυσικά δεν ήταν και χωρίς φρένα. Το Serie Oro της Brembo είναι μια αναφορά στην εμπιστοσύνη. Και πραγματικά αποδίδει επίσης, οπότε η επιβράδυνση είναι απόλαυση. Δυστυχώς, δεν υπάρχει ABS, το οποίο θα έπρεπε να αποτελεί μέρος του υποχρεωτικού εξοπλισμού αυτής της κατηγορίας. Επιπλέον, υποστηρίζουμε ότι το πίσω φρένο είναι πολύ τραχύ και επομένως το ποδήλατο κλειδώνει πολύ γρήγορα.

Πολύς χώρος

Ασφάλεια σημαίνει επίσης διαφάνεια, κάτι που είναι καλό στο ETV. Το παρμπρίζ είναι δυνατό, μερικές παρατηρήσεις για το κάθισμα της σέλας, το οποίο δεν είναι πολύ ψηλό ακόμα και για κοντούς οδηγούς, αλλά για λίγο (μετά από αρκετή οδήγηση) ο πόνος κάτω από τον κόκκυγα το δείχνουν. Ο ψηλός οδηγός κάθεται χαλαρός και άνετος. Φαίνεται να τους ελκύουν οι υπερμεγέθεις μοτοσυκλέτες στο Aprilia, καθώς το σπορ Mille είναι επίσης στιβαρό και ευρύχωρο. Το κάθισμα του συνοδηγού αφαιρείται, κάτω από αυτό υπάρχει ένα μικρό κουτί με καπάκι.

Η ανάρτηση της Aprilia, ειδικά το μπροστινό πιρούνι Marzocchi, είναι πολύ μαλακή. Έτσι, η αίσθηση «σαν πλοίο» της βύθισης στο μπροστινό πιρούνι κατά το φρενάρισμα είναι ελαφρώς πιο έντονη. Το πιο πρόσφατο σαξόφωνο είναι καλύτερο και ρυθμιζόμενο. Αυτό είναι βολικό όταν προσδιορίζετε την τιμή του ελατηρίου όταν εσείς και ο σύντροφός σας αποφασίζετε να κάνετε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο ταξίδι και όταν κρεμάτε ταξιδιωτικές τσάντες στη μοτοσυκλέτα σας, οι οποίες κατά τα άλλα αποτελούν αξεσουάρ. Η ακαμψία της προέντασης ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας έναν τροχό που προεξέχει από το πλαστικό κάτω από το αριστερό κάλυμμα του καθίσματος. Η δουλειά είναι απλή, προσεγμένη και καθαρή.

Το Βόρειο Ακρωτήριο είναι μια πολύ μεγάλη διαδρομή, μέσα από όλα αυτά τα χιλιάδες φιόρδ με στροφές. Ειδικά αν είσαι εστέτ και ασκούμενος στην καρδιά. Όταν φτάσετε, όλα είναι μάλλον λυπηρά, γκρίζα και, κυρίως, ακριβά. Είναι πολύ πιο βολικό να περάσετε ένα αγαπημένο σας πρόσωπο στις ηλιόλουστες παραλίες της Μεσογείου. Και δεν θα είναι λάθος να απολαύσετε τον μεσογειακό ήλιο με τρεις από εμάς. Ίσως με τον Capo Nord.

Πληροφοριακός

Εκπρόσωπος: Auto Triglav, Ltd., Dunayskaya 122, 1113 Ljubljana

:Словия гарантии: 1 έτος, απεριόριστα χιλιόμετρα.

Προδιαγραφόμενα διαστήματα συντήρησης: πρώτο σέρβις μετά από 1.000 km, μετά κάθε 7.500 km

Συνδυασμοί χρωμάτων: πορτοκαλοκόκκινο; μπλε βιολετί

Πρωτότυπα αξεσουάρ:

– Κλειδαριά BODY GUARD 23.642

– κεντρική κερκίδα 35.990

– tank bag 33.890

– πίσω βαλίτσα 65.000

– πίσω θήκη 16.500

Αριθμός εξουσιοδοτημένων εμπόρων / επισκευαστών:

9 επίσημοι αντιπρόσωποι και επισκευαστές. 2 επίσημοι αντιπρόσωποι. 2 εξουσιοδοτημένοι τεχνικοί σέρβις

ΑΝΩΤΑΤΟΣ

Τιμή μοτοσυκλέτας: 2.159.990 9.013 48/XNUMX XNUMX ευρώ

Το κόστος της πρώτης και της πρώτης ακόλουθης υπηρεσίας:

1. 22.750

2. 27.000

Τιμές για μια επιλογή ανταλλακτικών:

1. Μοχλός φρένων: 21.828

2. Ίδιο, μόνο κιτ αντλίας: 37.994

3. Κιτ μοχλού αερίου με λαστιχένια λαβή: 5.645

4. Δεξιός καθρέφτης: 17.086

5. Τιμόνι: 27.990

6. Δεξαμενή καυσίμου (χωρίς καπάκι): 253.861 μονάδες

7. Μπροστινό φτερό: 37.326

8. Μπροστινός τροχός (με ρουλεμάν): 121.937

9. Δίσκος φρένων, 1 × εμπρός: 54.992

10. Μπροστινό Πιρούνι (Δεξιά Πλευρά): 176.803

11. Προβολείς: 61.704

12. Αεροδυναμική Ασπίδα (Plexiglas): 26.489

13. Αεροδυναμική θωράκιση (χωρίς πλεξιγκλάς): 118.921

14. Ένδειξη, εμπρός: 6.565

15. Θέσεις (1 + 2): 58.887

16. Εξάτμιση: 130.911

17. Πίνακας καθίσματος: 74.053

18. Δεξιό πόδι (L+D ζεύγος): 15.245

19. Σκελετός μοτοσυκλέτας: 551.244

20. Κοιλιά μοτοσικλέτας γύρω από ψυγεία: 29.390

21. Ψύκτη λαδιού: 67.169

Αναλώσιμες τιμές:

1. Πατέλες συμπλέκτη: 16.578

2. Τακάκια φρένων για 1 δίσκο, εμπρός: 14.833

3. Φίλτρο λαδιού: 2.449

4. Συσσωρευτής: 22.068 XNUMX

5. Φλάντζα κυλινδροκεφαλής: 2.736

6. Συγκρότημα εμβόλου με δακτυλίους και μπουλόνι: 75.165

7. Μπουζί: 1.340

8. Ηλεκτρονική ανάφλεξη + μονάδα ψεκασμού: 319.936

9. Αλυσίδα + δύο γρανάζια:

– δίκτυο: 41.694

– πίσω γρανάζι: 13.925

– ταχύτητα εμπρός: 15.558

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: 4-χρονος - 2κύλινδρος, γωνία 60 μοιρών, ξηρό κάρτερ - υγρή ψύξη, δύο καλοριφέρ - ψυγείο λαδιού - δύο άξονες απόσβεσης κραδασμών AVDC - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή, την αλυσίδα και τα γρανάζια - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 97 × 67 mm - Κυβισμός 5 cm997 - Λόγος συμπίεσης 62 - Δηλωμένη μέγιστη ισχύς 3 kW (10 hp) στα 4 / λεπτό - Δηλωμένη μέγιστη ροπή 72 Nm στα 98 / λεπτό - Ψεκασμός καυσίμου Sagem με αυτόματο τσοκ, σωλήνες εισαγωγής fi 8.250 mm - 95 μπουζί ανά κύλινδρο - αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 6.250) - μπαταρία 47 V, 2 Ah - εναλλάκτης 95 W - ηλεκτρική μίζα

Μεταφορά ενέργειας: κύρια ταχύτητα με άμεση εμπλοκή, σχέση μετάδοσης 1, 935 - υδραυλικός πολύδισκος συμπλέκτης σε λουτρό λαδιού, αποσβεστήρας ροπής Κιβώτιο ταχυτήτων - κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, σχέσεις μετάδοσης: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - αλυσίδα (με γρανάζια 852/17)

Πλαίσιο: χυτό κουτί αλουμινίου, βιδωμένος αερόσακος - γωνία κεφαλής πλαισίου 27 μοίρες - εμπρός 9 mm - μεταξόνιο 129 mm

Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό Marzocchi fi 50mm, διαδρομή 175mm – πίσω περιστρεφόμενο πιρούνι αλουμινίου, κεντρικό αμορτισέρ Sachs, ρυθμιζόμενη προέκταση και προφόρτιση ελατηρίου, διαδρομή τροχού 185mm ‚

Τροχοί και ελαστικά: κλασικό, με ακτίνες προσαρτημένες στην άκρη του δακτυλίου, μπροστινός τροχός

2×50 με ελαστικό 19/110-VR80 - πίσω τροχός 19×4 με ελαστικό 00/17-VR150, ελαστικά χωρίς σωλήνα

Φρένα: 2 × Μπροστινός δίσκος Brembo f 300 mm με πλωτή δαγκάνα 2 εμβόλων – πίσω δίσκος f 270 mm με δαγκάνα 2 εμβόλων

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2310 mm - πλάτος πηδαλίου 830 mm - ύψος (στην θωράκιση) 1440 mm - ύψος πηδαλίου από το έδαφος 1140 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 820 mm - ύψος πηδαλίου από το έδαφος 845 mm - χωρητικότητα καυσίμου 25 l / 5 l - βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό) 215 κιλά

Ικανότητες (εργοστάσιο): Δεν διευκρινίζεται

Οι μετρήσεις μας

Ισχύς τροχού: 86, 6 χλμ

Μάζα με υγρά (και εργαλεία): 254 kg

Κατανάλωση καυσίμου:

τυπική ικανότητα cross-country: 7 l / 50 km

ελάχιστος μέσος όρος: 5 l / 48 km

Ευελιξία από 60 έως 130 km/h:

III. απόδοση: 6 δευτ

IV. απόδοση: 7 δευτ

V. execution: 10, 9 p.

Εργασίες δοκιμής:

Το λαστιχένιο μαξιλαράκι στα αριστερά έπεσε.

πόδια

Υμνούμε

+ ζωντανός και δοκιμασμένος κινητήρας

+ ασφαλείς ζάντες

+ ευρύχωρος χώρος

+ αεροδυναμική προστασία

+ ρύθμιση της ακαμψίας του πίσω αμορτισέρ με ένα βολικό κουμπί

Μαλώνουμε

- πολύ κοφτερό πίσω φρένο

- πολύ μαλακό μπροστινό πιρούνι

- η ηγεσία απαιτεί δύναμη

– ευαισθησία στον πλευρικό άνεμο

- χωρίς δυνατότητα ABS

– Λείπουν κουτί τηλεφώνου ή μικροαντικείμενα.

- δεν υπάρχει κεντρικός χώρος στάθμευσης

оценка

Το Aprilia είναι ένα φρέσκο ​​ποδήλατο που εμπνέει εμπιστοσύνη. Αλλά! Σε αυτή την κατηγορία, η BMW έχει θέσει καλά πρότυπα με το GS. Γι' αυτό μπορούμε να κατηγορήσουμε την τελευταία Aprilia ότι έχει πολύ λίγες δυνατότητες: δεν έχει κεντρικό πάρκινγκ, δεν έχει επιλογές ABS, δεν έχει θερμαινόμενα χερούλια, δεν έχει τόσο πρακτικές βαλίτσες.

Η Aprilia έχει την ίδια τεχνική «πλατφόρμα» για τον αθλητή και για τον τουρίστα, που θα πρέπει να μειώσει το κόστος. Αλλά η τιμή, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την ευρωπαϊκή προέλευση, δεν είναι τόσο κερδοφόρα αν είναι συγκρίσιμη με την ιαπωνική σύμφωνα με το κριτήριο.

Τελικός βαθμός: 4/5

Κείμενο: Primoz Yurman και Mitya Gustinchich

Φωτογραφία: Urosh streamer.

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος - 2κύλινδρος, γωνία 60 μοιρών, ξηρό κάρτερ - υγρή ψύξη, δύο καλοριφέρ - ψυγείο λαδιού - δύο άξονες απόσβεσης κραδασμών AVDC - 2 εκκεντροφόροι σε κεφαλή, αλυσίδα και γρανάζια - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και κίνηση 97 x 67,5 mm - Κυβισμός 997,62 cm3 - Λόγος συμπίεσης 10,4 - Δηλωμένη μέγιστη ισχύς 72 kW (98 hp) στα 8.250 / λεπτό - Δηλωμένη μέγιστη ροπή 95 Nm στα 6.250 / λεπτό - Ψεκασμός καυσίμου Sagem με αυτόματο αποσβεστήρα φις, σωλήνες εισαγωγής spark47 mm ανά κύλινδρο - αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 2) - μπαταρία 95 V, 12 Ah - εναλλάκτης 14 W - ηλεκτρική μίζα

  Μεταφορά ενέργειας: κύρια σχέση άμεσης εμπλοκής, σχέση 1,935 - μπανιέρα λαδιού υδραυλικά ενεργοποιούμενος πολύδισκος συμπλέκτης, αποσβεστήρας ροπής ΔΕΗ - κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, σχέσεις: I. 2,50, II. 1,750 ώρες; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - αλυσίδα (με γρανάζια 17/45)

  Πλαίσιο: Κουτί από χυτό αλουμίνιο, βιδωμένος στύλος καθίσματος - γωνία κεφαλής πλαισίου 27,9 μοιρών - 129 mm εμπρός - 1560 mm μεταξόνιο

  Φρένα: 2 × Μπροστινός δίσκος Brembo f 300 mm με πλωτή δαγκάνα 2 εμβόλων – πίσω δίσκος f 270 mm με δαγκάνα 2 εμβόλων

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό Marzocchi fi 50mm, διαδρομή 175mm – πίσω περιστρεφόμενο πιρούνι αλουμινίου, κεντρικό αμορτισέρ Sachs, ρυθμιζόμενη προέκταση και προφόρτιση ελατηρίου, διαδρομή τροχού 185mm ‚

  Βάρος: μήκος 2310 mm - πλάτος πηδαλίου 830 mm - ύψος (στην θωράκιση) 1440 mm - ύψος πηδαλίου από το έδαφος 1140 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 820 mm - ύψος πηδαλίου από το έδαφος 845 mm - χωρητικότητα καυσίμου 25 l / 5 l - βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό) 215 κιλά