Aprilia NA 850 Μάνα

Μπορώ ήδη να σας βλέπω ολόσωμους με γλιστερά γόνατα. Να σου αφαιρέσω αυτό που σου δίνει την πιο απλή αίσθηση σε μια μοτοσυκλέτα - τον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων; Ποτέ! Αλλά εντάξει, γιατί κανείς δεν σε υποχρεώνει να πουλήσεις τον Cebeero και να αγοράσεις τον Mano. Ακόμη και οι φόβοι ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων θα αντικαταστήσουν τα κλασικά σε όλες τις κατηγορίες μοτοσυκλετών δεν είναι απαραίτητοι. Παρόλο που οι διάφοροι «αυτόματες αλλαγές ταχυτήτων» και οι ηλεκτρονικές συσκευές για την εκκίνηση ή τον έλεγχο ολίσθησης στον μηχανοκίνητο αθλητισμό έχουν ήδη αρχίσει να κάνουν αυτό που μας αρέσει στα σπορ ποδήλατα…

Άρα, η Μάνα δεν είναι αθλήτρια. Είναι η Aprilia όμως. Ή απλά έτσι. Κοιτάζοντας πίσω, αυτή η ιταλική μάρκα και ο ιδιοκτήτης της Piaggio έχουν μια πλούσια ιστορία σκούτερ. Η Μάνα και το σκούτερ δεν είναι τόσο μακριά. Η δίτροχη μοτοσυκλέτα, που θα κυκλοφορήσει στους δρόμους της Σλοβενίας την ερχόμενη άνοιξη, δεν έχει μοχλό στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Γιατί δεν έχει και clutch, τουλάχιστον όχι με τον τρόπο που θα περίμενες από μια τόσο όμορφη «γυμνή». Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πλήρως αυτόματο, γιατί στα έντερα μεταδίδεται η ισχύς στον πίσω τροχό (στην πραγματικότητα στο γρανάζι - η μετάδοση στον πίσω τροχό είναι κλασική, μέσω αλυσίδας), όπως στα σκούτερ με όγκο 50 κυβικών μέτρων. από μια ζώνη.

Πριν το ταξίδι όμως, ας κάνουμε μια βόλτα με μοτοσυκλέτα. Ναι, σίγουρα είναι μοτοσυκλέτα και ούτε καν σκούτερ. Από αυτό, οι προγραμματιστές συνόψισαν μόνο τα χρήσιμα. Για παράδειγμα, το Mana έχει χώρο για κράνος όπου διαφορετικά θα περίμενε κανείς μια δεξαμενή καυσίμου. Επειδή έχω μια τρομερά μεγάλη κολοκύθα και επομένως ένα κράνος XL, δεν μπορούσα να χωρέσω το κράνος στο κουτί και για τους περισσότερους το κουτί ήταν αρκετά μεγάλο. Στο εσωτερικό βρίσκουμε επίσης ένα μικρό κουτί κινητού τηλεφώνου, μια πρίζα 12V και ένα φως. Για τον κακομαθημένο και μοντέρνο Τζιοβάνι. Το κουτί, με το κλειδί στην ανάφλεξη, μπορεί να ανοίξει με ένα κουμπί στο τιμόνι ή με ένα μοχλό κάτω από το πίσω κάθισμα, δίπλα στην τρύπα ανεφοδιασμού.

Ναι, το μαντέψατε, υπάρχει χώρος κάτω από το κάθισμα για ένα ντεπόζιτο αμόλυβδης βενζίνης 16 λίτρων. Επομένως, το πίσω μέρος δεν είναι τόσο αιχμηρό και μικρό όσο τα νέα supercars. Aprilia, συγχαρητήρια για την διευκόλυνσή σας! Θα πρέπει επίσης να ευχαριστήσουμε τους σχεδιαστές που έφτιαξαν μια απίστευτα όμορφη μοτοσυκλέτα. Η παρατήρησή μας ότι το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας ήταν παρόμοιο με το Agusta Brutale απορρίφθηκε γρήγορα και υποστηρίχθηκε ότι μέρος της έμπνευσης προήλθε επίσης από το Scarabe. Στο δίτροχο, βρίσκουμε τις περίτεχνες λεπτομέρειες, τα ακτινωτά σιαγόνια και τις όμορφες ζάντες αλουμινίου που έγιναν διάσημα στο πρώτο RSV 1000 R, αλλά σήμερα τα βλέπουμε στους περισσότερους δρόμους της Aprilia, ακόμη και στα supermoto της BMW.

Πώς οδηγείτε λοιπόν μια μοτοσυκλέτα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Με μια λέξη: απλό. Ο οδηγός απλώς γυρίζει το κλειδί της μίζας, πατά το κουμπί εκκίνησης, λύνει το χειρόφρενο εάν χρειάζεται (για να μην γλιστρήσει το σταθμευμένο αυτοκίνητο) και φεύγει. Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, η λειτουργία είναι η ίδια όπως σε ένα σκούτερ. Το Mana ξεκινάει απαλά και αν στρίψουμε το γκάζι μέχρι τέρμα, ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα υψηλότερη από αυτή που προβλέπεται στις πόλεις.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα ψεκασμού καυσίμου είναι επίσης καλά κατασκευασμένα, ώστε να μην αισθάνεστε ενοχλητικά τριξίματα. Πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί GEAR με τον δεξιό σας αντίχειρα για να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων στο ημιαυτόματο. Στη συνέχεια πλοηγούμαστε χρησιμοποιώντας τα κουμπιά + και - με τον αντίχειρα και το δείκτη του αριστερού χεριού ή του αριστερού ποδιού, σαν να οδηγούμε μοτοσικλέτα. Ο μοχλός "κιβωτίου ταχυτήτων", που είναι μόνο ένας ηλεκτρονικός διακόπτης, τοποθετήθηκε μόνο επειδή οι μοτοσικλετιστές είναι πολύ αργοί για να συνηθίσουν την καινοτομία. Σχεδόν δεν χρησιμοποίησα το ανακάτεμα.

Κάθεται όρθιος, χαλαρός, ώστε να μην πονάνε τα χέρια ή η πλάτη του. Ίσως όμως ο κύριος διαπιστώσει ότι στη Μάνη οι επάλξεις πόλεων και παρόμοιες παρατυπίες τον ενοχλούν περισσότερο από το να οδηγεί αυτοκίνητο ή πολυτελές σκούτερ. Η ανάρτηση και το κάθισμα είναι αρκετά σταθερά, αν όχι ωραία, σπορ. Έτσι, η μοτοσυκλέτα στρίβει εύκολα και με ακρίβεια και μπορεί επίσης να οδηγηθεί γρήγορα. Ακόμη και όταν κάνετε ελιγμούς στην πόλη, το Aprilia είναι ευκίνητο και ξέγνοιαστο, οπότε μπορεί να παραδοθεί με ασφάλεια σε ένα κορίτσι χωρίς φόβο.

Υπάρχουν δύο πράγματα που πείθουν: η απλότητα και η χρηστικότητα. Απλότητα λόγω του τρόπου λειτουργίας, χαμηλό κέντρο βάρους και ξεκούραστη θέση οδήγησης, καθώς και ευκολία στη χρήση λόγω του μεγάλου «κορμού», καθώς και λόγω του τρόπου μεταφοράς ενέργειας. Δεν έχω καμία αμφιβολία για την επιτυχία της Mana με τους δυτικούς γείτονές μας, αλλά το ερώτημα είναι πώς θα αντιληφθούν την καινοτομία οι παραδοσιακοί Σλοβένοι αγοραστές. Είναι έτοιμοι να αφήσουν τον συμπλέκτη και τον μοχλό ταχυτήτων στη μοτοσυκλέτα; Οι αυτοκινητιστές ήταν από καιρό δύσπιστοι για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά σήμερα δεν λείπουν οι οδηγοί με το κινητό τηλέφωνο στο ένα χέρι και το τιμόνι στο άλλο. Ναι, απολαμβάνουμε...

μηχανική

Κατά την οδήγηση με το Mana, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε δύο διαφορετικά προγράμματα. Ένα παρατεταμένο πάτημα του κουμπιού GEAR με τον δεξιό αντίχειρα σας επιτρέπει να κάνετε εναλλαγή μεταξύ αυτόματης ή χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Στην αυτόματη λειτουργία, ο κινητήρας συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο που έχουμε συνηθίσει στα σκούτερ: τα ηλεκτρονικά ελέγχουν το κιβώτιο ταχυτήτων έτσι ώστε να βρίσκεται πάντα στην περιοχή όπου ο δικύλινδρος κινητήρας αποδίδει τη μεγαλύτερη ροπή.

Εάν θέλετε να φρενάρετε με μια συσκευή σε αυτήν την περιοχή, μπορείτε να το κάνετε πατώντας το κουμπί στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Καθώς κατεβαίνεις, οι στροφές θα ανεβαίνουν και το Mana θα φρενάρει με τον κινητήρα σαν κλασική μοτοσυκλέτα. Με ένα σύντομο πάτημα στο κουμπί GEAR, μπορείτε να επιλέξετε ένα από τα τρία διαφορετικά προγράμματα: Sport, Touring και Rain. Στην πρώτη, ο δικύλινδρος κινητήρας περιστρέφεται σε υψηλότερες στροφές και επιταχύνει πιο επιθετικά. Στο πρόγραμμα Touring, η μοτοσυκλέτα καταναλώνει λιγότερο καύσιμο και ανταποκρίνεται πιο ομαλά στις κινήσεις του μοχλού.

Για οδήγηση σε κακές συνθήκες, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το πρόγραμμα Rain, στο οποίο ο κινητήρας δεν αποκτά πλήρη ισχύ, επιταχύνει πολύ ήρεμα και ακόμη και όταν το αέριο είναι απενεργοποιημένο, η μονάδα πρακτικά δεν επιβραδύνει. Το πρόγραμμα είναι επίσης χρήσιμο για αρχάριους ή στην πόλη, όταν η παραγωγικότητα δεν είναι η πρώτη θέση.

Στη χειροκίνητη λειτουργία, επιλέγουμε μία από τις επτά θέσεις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι οποίες καθορίζονται από τον σερβοκινητήρα variomat. Ο μοχλός του γκαζιού δεν χρειάζεται να κατέβει, αλλά μπορεί να μετακινηθεί με το αριστερό σας πόδι ή με τα κουμπιά στο τιμόνι. Αν οδηγούμε το ποδήλατο σε (πολύ) υψηλές στροφές, οι ενδείξεις στο ταμπλό και μετά ο περιοριστής ταχύτητας θα μας προειδοποιήσουν και το κιβώτιο θα παραμείνει στην ίδια ταχύτητα. Όταν θέλουμε να κινηθούμε πολύ κάτω, κάτι που θα ήταν κακό για τη συσκευή, εμφανίζεται ένα θαυμαστικό (!) στην οθόνη και τα ηλεκτρονικά δεν μας επιτρέπουν να αλλάξουμε.

Οι ταχύτητες αλλάζουν γρήγορα και χωρίς ενοχλητικά χτυπήματα, με τελική ταχύτητα λίγο πάνω από 200 km/h.

Aprilia NA 850 Μάνα

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 9.149 EUR

μηχανή: τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος V90 °, 839 cm3, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο

Μέγιστη ισχύς: 56 kW (76 HP) @ 1 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 73 Nm στις 5 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή χειροκίνητο κιβώτιο επτά σχέσεων, αλυσίδα

Πλαίσιο: ατσάλινη ράβδος

Εναιώρημα: Μπροστινό πιρούνι 43 mm, διαδρομή 120 mm, 125 mm πίσω ρυθμιζόμενη διαδρομή μονού κραδασμού

Ελαστικά: εμπρός 120 / 17-17, πίσω 180 / 55-17

Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι περ. 320 mm, ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες, πίσω δίσκος περ. 260 mm, δαγκάνες μονού εμβόλου, χειρόφρενο

Μεταξόνιο: 1.463 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 800 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 16

Βάρος: 209 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ευκολία στη χρήση

+ εμφάνιση

+ θέση για κράνος

+ οδηγική απόδοση

+ αποκλειστικότητα

- Ο αυτοματισμός κερδίζει δυναμική

– Η χειροκίνητη αλλαγή απαιτεί λίγη εξοικείωση

– τιμή

Ματέβι Χρίμπαρ

Φωτογραφία: Aprilia

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 9.149 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος V90 °, 839,3 cc, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο

  Ροπή: 73 Nm στις 5,000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή χειροκίνητο κιβώτιο επτά σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: ατσάλινη ράβδος

  Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι περ. 320 mm, ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες, πίσω δίσκος περ. 260 mm, δαγκάνες μονού εμβόλου, χειρόφρενο

  Εναιώρημα: Μπροστινό πιρούνι 43 mm, διαδρομή 120 mm, 125 mm πίσω ρυθμιζόμενη διαδρομή μονού κραδασμού

  Δεξαμενή καυσίμων: 16

  Μεταξόνιο: 1.463 mm

  Βάρος: 209 kg