Aprilia Pegasus 650 Road
Και το Pegaso 650 Strada πρέπει να ήταν πολύ επιμελές σε μια προηγούμενη ζωή. Αν δεν κάνουμε λάθος, στον Ινδουισμό ακούγεται κάπως έτσι: αν είσαι άτακτος, μετατρέπεσαι σε κάτι κακό, αν είσαι καλός, μετατρέπεσαι σε κάτι καλύτερο. Το νέο Strada είναι σίγουρα μια καλή μοτοσυκλέτα, το νιώσαμε από την πρώτη συνάντηση. Τυπικά, οι Ιταλοί ξεπέρασαν ξανά τον εαυτό τους. Η ασυνήθιστη μάσκα του Stradi άφησε τόσο έντονη εντύπωση που απλά δεν μπορούμε να μιλήσουμε για έλλειψη ιδεών ή κακό γούστο στην αισθητική.
Είναι σίγουρα ένα από τα πιο φρέσκα ποδήλατα που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή, και το καλύτερο από όλα είναι ότι δεν έχουμε την αίσθηση ότι έχουμε ξαναδεί τίποτα σε αυτό. Η παραγωγή είναι επίσης πάνω από το μέσο όρο, θα έλεγε κανείς δίπλα στους καλύτερους Ιάπωνες κατασκευαστές, και μερικές φορές (τολμάμε να πούμε) τους ξεπερνάει κιόλας. Σε αυτό το εύρος τιμών, με τιμές που κυμαίνονται από 1 έως 5 εκατομμύριο τόλαρ, ακόμη και οι Ιάπωνες έχουν επηρεαστεί από το φθηνό εργατικό δυναμικό στην Κίνα, το οποίο αντικατοπτρίζεται τόσο στα εξαρτήματα όσο και στην παραγωγή. Μερικές ευγενείς λεπτομέρειες μπορούν πλέον μόνο να ονειρευτούν.
Το Pegaso 650 Strada διαφέρει μεταξύ τους σε μικρές και μεγάλες λεπτομέρειες. Κάθε φορά που ξεκινά ο κινητήρας, ο οδηγός υποδέχεται καθαρά, προσεγμένα και βοηθητικά σήματα με strada 650 και δρόμο με στροφές. Δώστε σημασία σε τίποτα! Οι καλοφαγάδες είναι ραγισμένοι στη θέα του ευρύχωρου μπροστινού φρένου Brembo (320 χλστ.) και των βαμμένων σε μπλε ζάντες αλουμινίου. Δεν χάνουμε τίποτα εδώ, αυτά είναι μερικά από τα καλύτερα φρένα που δοκιμάσαμε πρόσφατα σε παρόμοια ποδήλατα!
Δεν πρέπει να αγνοηθεί ο μεγάλος χώρος κάτω από το κάθισμα, όπου βρίσκονταν μερικά εργαλεία και φόρμες βροχής, και ήμασταν ακόμη πιο ευχαριστημένοι με το συρτάρι (ξεκλείδωτο πατώντας ένα κουμπί στο τιμόνι) στο ρεζερβουάρ καυσίμου, όπου μπορούσαμε να βγάλουμε έγγραφα. ένα πορτοφόλι κλπ εισιτήριο για ταξίδια και τέτοια. Στον μοτοσικλετιστή (το Pegaso 650 Strada είναι κατάλληλο και για απαλά γυναικεία χέρια χάρη στη φιλική του βόλτα) που θέλει κάτι νέο, προσφέρθηκε ακριβώς το σωστό κάλυμμα σοκολάτας για να ικανοποιήσει τη γλύκα της αρχοντιάς αυτής της μάρκας, η οποία έχει στεφθεί με πολλούς παγκόσμιους τίτλους .
Πώς βγαίνει το Strada στο δρόμο;
Το γεγονός ότι είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα της Yamaha που γνωρίζουμε από το XT660 μπορεί να σημαίνει μόνο κάτι καλό. Η ισχύς του κινητήρα (50 ίπποι) κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το εύρος στροφών, δημιουργώντας μια ζωντανή και χωρίς απαιτήσεις οδήγηση. Ο κινητήρας έχει αρκετή ευελιξία και η μέγιστη ισχύς δεν θα αφήσει απογοητευμένο όποιον θέλει απολαύσεις supermoto στις στροφές των ορεινών ερπετών. Ειδικά το Aprilia είναι επίσης εξαιρετικά ισορροπημένο και η σύντομη διαδρομή είναι ιδιαίτερα εκπληκτική. Αυτό του δίνει την ευελιξία ενός σκούτερ μέσα στο πλήθος της πόλης, που είναι απλώς μια άλλη θέση στη λίστα με τα πράγματα που αγαπάμε.
Το μόνο που μας έλειψε από το Pegaso 650 Strada ήταν μια ελαφρώς ψηλότερη θέση (αλλιώς διαθέσιμη στη λίστα αξεσουάρ). Όταν τελειώσαμε για πρώτη φορά τον κινητήρα, πιστεύαμε ότι μια επιπλέον έκτη ταχύτητα δεν θα έβλαπτε, αλλά αργότερα συνειδητοποιήσαμε ότι τα 170 χλμ./ώρα είναι αρκετά για ένα ποδήλατο με όχι πολύ καλή προστασία από τον αέρα (το παλιό Pegaso έχει πολύ περισσότερα) και το ο κινητήρας εξακολουθούσε να αγαπάει το στύψιμο. Δεδομένου ότι δεν πρόκειται για τουριστικό enduro (για άλλη μια φορά, αυτή η μοτοσυκλέτα δεν είναι κληρονόμος του Pegasus, αλλά ένα ολοκαίνουργιο κεφάλαιο), η διαδρομή των 100 km/h του Strada είναι η πιο όμορφη εκεί και χάρη στην καλή αεροδυναμική, κρατηθήκαμε εύκολα όρθιοι έως 140 χλμ./ώρα
Στα 1.659.900 Tolars, αυτό είναι ένα πολύ καλό ποδήλατο που δεν πτοείται από την υπέροχη εμφάνιση και τη χρηστικότητα. Ναι, ακόμη και η οδήγηση στο πίσω κάθισμα μπορεί να είναι διασκεδαστική.
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 1.659.900 θέσεις
μηχανή: 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 659 cm3, 37 kW (50 hp) στις 7.000 rpm, ηλ. ψεκασμός καυσίμου, ηλ. τρέξιμο
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 5 σχέσεων, αλυσίδα
Εναιώρημα: κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό ρυθμιζόμενο υδραυλικό αμορτισέρ πίσω
Ελαστικά: εμπρός 110/70 R 17, πίσω 160/60 R 17
Φρένα: 1 τύμπανα με διάμετρο 320 mm μπροστά και 240 mm πίσω
Μεταξόνιο: 1.479 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 780 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 16
Βάρος: 168 kg
Εκπρόσωπος: Avtokomers Avto, ooo, Baragova 5, Ljubljana, τηλ.: 01/588 45 54
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ
+ εμφάνιση
+ παραγωγή
+ ανταλλακτικά, αξεσουάρ
+ ευχρηστία
+ μοτέρ
+ πραγματική τιμή
– χαμηλό κάθισμα (οδηγοί ύψους άνω των 180 cm από τσόχα
- πολύ ζαρωμένο)
– Ελαφρώς άκαμπτο κιβώτιο ταχυτήτων (1, 2, 3 ταχύτητες)
Petr Kavcic, φωτογραφία: Matej Memedovic
