Aprilia Sportcity One 50 από 125
Δοκιμάσαμε μερικά νέα σκούτερ Aprilia στο πολυσύχναστο Μιλάνο μια βροχερή καλοκαιρινή μέρα. Λοιπόν, αν λάβετε υπόψη όλες τις πιθανές επιλογές κινητήρα, υπάρχουν πέντε μοντέλα και βασίζονται σε δύο βασικά αυτοκίνητα με το ίδιο επώνυμο Sportcity και διαφορετικά ονόματα One και Cube.
Δεδομένου ότι ο Σλοβένος εισαγωγέας του μοντέλου Cube δεν θα είναι παρών στην αγορά μας φέτος, θα εξετάσουμε μόνο το μικρότερο μοντέλο, το οποίο προορίζεται κυρίως για τοιχοποιία, και λόγω της όχι πολύ κιτς σπορ σχεδίασης, όλη η οικογένεια θα να μπορούν να το οδηγήσουν αν έχουν γιο. Φυσικά και επιτρέπεται. Ήδη το σκούτερ SR, που βρίσκεται στην κορυφή της προσφοράς, είναι πολύ πιο ωραίο και πιο κατάλληλο για εφήβους, αλλά όπως είπα θα πρέπει να είναι περιζήτητο και στο πορτοφόλι.
Τα άτακτα σκούτερ είναι απλά, χωρίς επιθετικά γραφικά και εξοπλισμένα με κλασικά εξαρτήματα, χωρίς ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι ή πίσω δισκόφρενα. Το μεγαλύτερο παράπονο μπορεί να αποδοθεί στα φρένα, καθώς το μοντέλο των 125cc αισθάνθηκε τρέμουλο όταν πατούσε τη μανέτα του μπροστινού φρένου.
Επίσης, δεν είναι η φωτεινή πλευρά αυτού του σκούτερ, καθώς οι μοχλοί είναι αρκετά εύκαμπτοι στην αφή και όταν φρενάρετε δυνατά ή όταν περνάτε πάνω από χτυπήματα, αποδεικνύεται επίσης ότι η ανάρτηση θα μπορούσε να είναι λίγο πιο άκαμπτη. Έχει περάσει τουλάχιστον ένας χρόνος από την τελευταία φορά που οδήγησα μικρά σκούτερ, αλλά δεν νομίζω ότι με ξεγελάει η μνήμη μου και ότι τα εξαρτήματα που αναφέρθηκαν λειτουργούν καλύτερα σε πιο ακριβά μοντέλα. Κάτι που είναι κατανοητό - τόσα χρήματα όσο και η μουσική.
Κατά τα άλλα, το Ena είναι ένας ευχάριστος ταξιδιώτης στην πόλη. Ιδιαίτερα εκπληκτικό είναι ο αερόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας που μπορεί να κάνει περισσότερα από όσα θα περίμενε κανείς από έναν τετράχρονο μύλο. Σε συνθήκες πυκνής κίνησης, ενώ μετακινούμασταν από το ένα φανάρι στο άλλο, δεν υστερούσε καθόλου από τα πιο δυνατά αδέρφια.
Σε ένα αεροπλάνο, η ταχύτητα του κινητήρα των 50cc παραμένει στο νόμιμο όριο, ενώ ο ισχυρότερος δίδυμος κινητήρας φτάνει τα 100 χιλιόμετρα την ώρα. Υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από το κάθισμα για ένα μεγάλο ενσωματωμένο κράνος, δεν θα το πιστεύετε, ακόμη περισσότερο από το μεγαλύτερο και ισχυρότερο μοντέλο Cube.
Το απλό ταμπλό διαθέτει μετρητή καυσίμου, κάτι που είναι σπάνιο σε αυτήν την κατηγορία - τα περισσότερα έχουν μόνο μια προειδοποιητική λυχνία. Ως αξεσουάρ, μπορείτε να αγοράσετε την καλύτερη προστασία από τον αέρα και μια θήκη μεταφοράς 32 λίτρων.
Κάτω από την γραμμή?
Στην τιμή των παραπάνω προδιαγραφών, η νέα γενιά Sportcity προσφέρει περισσότερη από την πρακτικότητα που χρειαζόμαστε στην πόλη. Η ποιότητα, εκτός από τις ήδη αναφερθείσες ελλείψεις, είναι υψηλού επιπέδου και μόνο ένας πολύ απαιτητικός παρατηρητής θα βρει ένα πλαστικό μείγμα που θα μπορούσε να είναι καλύτερο.
Η απόφαση να φέρετε στο σπίτι ένα από αυτά τα δύο σκούτερ και ίσως ακόμη και να το χρησιμοποιήσετε για να αντικαταστήσετε το δεύτερο ή το τρίτο σας αυτοκίνητο μπορεί να είναι ένα καλό μέτρο εξοικονόμησης χρημάτων. Ευγενικοί με υγιείς!
Aprilia Sportcity One 50 (125)
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 1.799 ευρώ (2.249)
Μοτοσυκλέταr: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 49 (9) cm; , εξαναγκασμένη ψύξη αέρα, 124 βαλβίδες, καρμπυρατέρ 2 mm (17 mm).
Μέγιστη ισχύς: 3 kW (11 «ίπποι») στα 4/λεπτό, (22 kW (9.500 «ίπποι») στα 7/λεπτό).
Μέγιστη ροπή: 3 Nm στις 66 rpm, (6.500 Nm στις 10 rpm).
Μεταφορά ενέργειας: αυτόματος φυγοκεντρικός ξηρός συμπλέκτης, ιμάντας V.
Πλαίσιο: μονό ατσάλινο κλουβί.
Αγωνία: Μπροστινό υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι fi 32mm, διαδρομή 85mm, πίσω μονό αμορτισέρ, ρυθμιζόμενη προφόρτιση, διαδρομή 84mm.
Τα φρένα: μπροστινός δίσκος με διάμετρο 220 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, πίσω φρένο τύμπανου.
Ελαστικά: 120/70-14, 120/70-14.
Μεταξόνιο: 1.358 mm.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 775 mm.
Καύσιμα: 7, 5 λίτρα.
Χρώματα: μαύρο, ασημί, μπλε, κίτρινο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ ωραίο σχέδιο
+ ευρυχωρία, επίπεδο πάτο
+ ένδειξη στάθμης καυσίμου
+ ελαφρότητα, ευελιξία
+ για ζωντανό κινητήρα 4Τ
+ τιμή
– ήχος βρυχηθμού (κυρίως 125)
– αίσθηση στις μανέτες των φρένων
Matevž Hribar, φωτογραφία: Aprilia
