Aprilia RSV Miller

Γνωρίζω τον πιλότο δοκιμής της Aprilia, την Pelizzona, και ξέρω ότι αυτός ο άνθρωπος έχει πολύ καλή κατανόηση του σχεδιασμού και της κίνησης των μοτοσυκλετών. Είναι εξαιρετικός διαγνωστικός και γρήγορος δρομέας, οπότε μετά από κάθε ανεφοδιασμό πίστευα όλο και περισσότερο ότι ένα καλό αυτοκίνητο δημιουργείται στο Noale.

Το γεγονός ότι ο Troy Corser κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike φέτος και ότι ήρθε τρίτος την πρώτη του χρονιά με την Aprilia δεν σημαίνει πολλά για εμάς τους χρήστες. Το αυτοκίνητό του είναι η καλύτερη εργοστασιακή εξέλιξη, αλλά οι ρίζες του ανάγονται στην πιστοποίηση RSV Mille SP - παράχθηκαν μόνο 150 από αυτά.

Αλλά το Mille SP είναι ένα δίδυμο του πολύ φθηνότερου Mille R. Μοιάζουν παρόμοια, αλλά διαφέρουν στην επένδυση του κινητήρα, καθώς ο κινητήρας SP υπογράφεται από τον διάσημο οίκο Cosworth.

Ναι, μοιάζει με χάος, ε; Από έξω, όλοι αυτοί οι Μύλοι φαίνονται ίδιοι. Χάρη στην ιδέα μιας ενιαίας πλατφόρμας και των μοτοσυκλετών που προέρχονται από αυτήν, η Aprilia έχει χτυπήσει μερικές μύγες στα βρύα πολύ καλά και αποτελεσματικά. Το έργο μοτοσικλέτας Mille ξεκίνησε ήδη με το όραμα μιας αγωνιστικής μηχανής. Αυτό είναι καλό για τον μέσο αγοραστή, γιατί είναι δύσκολο να μετατρέψεις έναν γάιδαρο σε αθλητικό επιβήτορα.

Αν παραμείνουμε στην βασική οικογένεια RSV Mille, κάλυπταν μια ολόκληρη σειρά γεύσεων στο ίδιο σχεδόν ποδήλατο. Και τσέπες. Το πιο απλό και φθηνό Mille είναι ένας αθλητής δρόμου με κάθισμα και πόδια για δύο, έχει αρκετό χώρο (όπως είναι γνωστό με τα αθλητικά πρότυπα) και αρκετή χωρητικότητα και στην πίστα δεν έχει τίποτα άξιο αναφοράς.

Έτσι, μπορείτε να πάρετε το μωρό σας μαζί σας για παγωτό ή σε ένα ταξίδι. και στην πίστα μπορείς να τρελαθείς. Δεν υπάρχει κακή αίσθηση ότι κάθεσαι σε λάθος όργανο. Για έναν αναβάτη που δεν έχει αυτί αγωγού για να κάνει ζογκλέρ με τις ρυθμίσεις της ανάρτησης, το παιχνίδι με το ύψος της μοτοσυκλέτας και όποια μαύρη μαγεία κι αν είναι, δεν θα παρατηρήσει καν μεγάλη διαφορά.

Ναι, αλλά τώρα είμαστε εκεί. Αξίζει λοιπόν το RSV Mille R περισσότερα χρήματα; Οπωσδηποτε. Προσφέρει περισσότερες επιλογές ψυχαγωγίας όπως ο κύβος που αναφέρεται στον τίτλο. Μόνο ένας άντρας πρέπει να είναι αρκετά παχουλός για να δηλώσει ότι έχει ελεύθερα τα χέρια του στο σπίτι με τη γυναίκα του. Με το μοντέλο R, και τα δύο δεν θα μπορούν να οδηγούν το αυτοκίνητο ταυτόχρονα.

Χωρίς θέση συνοδηγού, χωρίς πεντάλ. Ωστόσο, υπάρχει άφθονη ευελιξία στην ανάρτηση Öhlins Racing και για ησυχία έχουν προσθέσει μερικά κομμάτια άνθρακα και ένα πιο εντυπωσιακό ζευγάρι τροχών OZ. Οι αναβάτες που έχουν μόνο ιπποδύναμη μπορεί να απογοητευτούν επειδή ο δικύλινδρος κινητήρας Rotax με ανοιχτή γωνία 60 μοιρών είναι ικανός να παράγει 118 ίππους στον στροφαλοφόρο άξονα. Στη δοκιμαστική μοτοσυκλέτα μετά από 5000 χιλιόμετρα δοκιμής στο Akrapović μέτρησαν 110 ίππους. στο λεωφορείο.

Αυτό είναι πολύ ή λίγο; Είναι γρήγορο αυτοκίνητο; Πώς μπορείτε να απαντήσετε ειλικρινά εάν μπορείτε να οδηγείτε μόνο ανάμεσα σε πεζοδρόμια και σπίτια, όπου οποιοδήποτε διαμέτρημα με IQ θερμοκρασίας δωματίου μπορεί να είναι γρήγορο. Πρότεινα λοιπόν στον διευθυντή της Aprilia να συνδυάσουν επιχειρηματικούς κινδύνους: εγκατέλειψαν τη δοκιμαστική μοτοσυκλέτα για αρκετούς αγώνες στο εθνικό πρωτάθλημα και στο Adriatic Alpine Cup, κινδυνεύοντας έτσι να σπάσουν το πλαστικό. Ρισκάρω τα κόκαλά μου. Ήμουν πεπεισμένος ότι η επένδυσή μου ήταν επομένως μεγαλύτερη και μια σχετικά καλή εγγύηση.

Έχω κινητήρα χίλια μίλια σε λειτουργία. Αγοράζω δύο μέτρα αυτοκόλλητη ταπετσαρία και ασημί ταινία για να καλύψω τους προβολείς, να αφαιρέσω το στήριγμα στάθμευσης, τα φλας και την πινακίδα κυκλοφορίας. Φοράμε ελαστικά Dunlop D207GP. Εντελώς από καρδιάς και μετά από ένα πολύ καλό βιβλιαράκι από την Aprilia για τον τρόπο χρήσης του ποδηλάτου, έστησα την ανάρτηση. Και φτάνω στη μέση της κούρσας της κατηγορίας

Superstock time 1:43, 224 γύροι, πέντε δευτερόλεπτα πίσω από τα Χριστούγεννα, πρωταθλητής πολιτείας. Βρήκα ότι η δευτερεύουσα σχέση μετάδοσης είναι πολύ υψηλή. Ο κινητήρας αναπτύσσει μόνο 229 km/h στο αεροπλάνο και γρατσουνίζει την θωράκιση της κοιλιάς στις καταβάσεις. Με ανησυχεί λίγο η ταλαντευόμενη «αντλία» του πίσω μέρους της μοτοσυκλέτας όταν επιταχύνω έξω από τις στροφές. Δεν υπάρχει χρόνος για δοκιμή σε έναν διαγωνισμό.

Ενάμιση μήνα αργότερα, έχουμε το ποδήλατο για τρεις εβδομάδες δοκιμών στο δρόμο, αυτή τη φορά για πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο δρόμο, αποδεικνύεται ότι είναι ένα αμαρτωλά δελεαστικό εργαλείο για να κάνετε στροφές. Ο δικύλινδρος κινητήρας είναι ενδιαφέρων, καθώς η ευελιξία του επιτρέπει στον οδηγό να ενεργεί γρήγορα, ακόμη και μόνο ανοίγοντας και κλείνοντας το γκάζι. Δεν υπάρχει πραγματικός πόνος ανάμεσα στα πόδια, οπότε μπορώ να πω ότι είναι προβλέψιμο και όχι πολύ απαιτητικό στην οδήγηση. Αλλά είναι αρκετά μεγάλο, όπως αυτό ανάμεσα στα χέρια και τα πόδια.

Τον Σεπτέμβριο, για να ολοκληρώσω τη δοκιμή, θα πάω ξανά στην Aprilia στο Γκρόμπνικ, για τον τελευταίο αγώνα της σεζόν. Αυτή τη φορά έχει ήδη δώδεκα χιλιάδες χιλιόμετρα «πορνείας» μεταξύ δημοσιογράφων, πιθανών αγοραστών και άλλων πραγμάτων. Το ποδήλατο εξακολουθεί να λειτουργεί όπως έκανε την πρώτη μέρα. Μόνο οι δίσκοι φρένων της Brembo Oro έχουν σημάδια και το αλουμίνιο είναι ελαφρώς οξειδωμένο λόγω του πλυσίματος της μοτοσυκλέτας με επιθετικά σαμπουάν.

Παραλαμβάνω Aprilio Παρασκευή πρωί, απόγευμα στον ιππόδρομο, ταπετσαρία πάλι, θαυμάζω τους εύκολα αφαιρούμενους καθρέφτες. . Ρωτώ για την αθλητική τους εμπειρία τηλεφωνώντας στον Zupin στη Γερμανία (είναι αντιπρόσωπος της μάρκας Öhlins). Δεδομένου ότι το πίσω ελατήριο με την ένδειξη 114 N είναι πολύ μαλακό για τα 100 κιλά μου και για την πίστα, δεν υπάρχει τίποτα να κάνω μέσω τηλεφώνου.

Ως εκ τούτου, συνιστούν την προφόρτωση του ελατηρίου μόνο στο σημείο όπου το κάθισμα έχει μόνο 5-8 mm "αρνητική ανάρτηση" ανυψωμένη πίσω από το κάθισμα. Παίρνω ένα slick ελαστικό από τη Dunlop για να συγκρίνω την ποιότητα κύλισης, οπότε είμαι συνδρομητής στο Superbike. Αισθάνομαι τη διαφορά γιατί η διατομή του μπροστινού ελαστικού είναι 120/75, ενώ του στάνταρ είναι 120/65. Υπάρχει μια αισθητή αλλαγή στο μπροστινό ύψος της μοτοσυκλέτας και η θωράκιση στην πλαγιά δεν σέρνεται πλέον στο έδαφος.

Με αυτές τις πιο αυστηρές ρυθμίσεις, το ποδήλατο είναι εντελώς ήρεμο όταν επιταχύνει και, αντίθετα με τις προσδοκίες, δεν χορεύει όταν φρενάρει. Άρα στις υψηλές ταχύτητες δεν αναστατώνει. Στον αβίαστο αγώνα σημειώνω 1:42, που είναι κοντά στο ρεκόρ μου. Ξέρω ότι τα πράγματα θα πήγαιναν λίγο πιο γρήγορα αν είχα τολμήσει να περάσω τα τέσσερα που είχαν συναρπάσει όλο τον αγώνα μπροστά από τον μπροστινό μου τροχό.

Όταν επιτάχυναν έξω από τις στροφές μέσα στο αεροπλάνο, αναγνώριζαν ο ένας τον άλλον πιο γρήγορα, στο φρενάρισμα ήμασταν ίσοι και μπήκαμε στο δρόμο του άλλου, και στην κορυφή της στροφής ήμασταν αγκυροβολημένοι και οι τέσσερις στο πλοίο. Ήταν προφανές ότι με το Mille R μπορούσα να διατηρήσω αισθητά υψηλότερες ταχύτητες χωρίς κίνδυνο λόγω του αθόρυβου πλαισίου (και της ακριβούς απόκρισης του ελαστικού στο τιμόνι) σε πλήρη κλίση.

Κάτω από σκληρό φρενάρισμα, το οποίο εφαρμόζει ένας αξιοπρεπής αναβάτης με μόλις δύο δάχτυλα στον μπροστινό ρυθμιζόμενο μοχλό, η μοτοσυκλέτα απλά ηρεμεί όπως αναμενόταν, χωρίς να αισθάνεται ταραχώδης είσοδος στη στροφή. Η ροπή πέδησης του δικύλινδρου δεν σας ενοχλεί καθόλου, γιατί η πρόσκρουση από τον τροχό αμβλύνεται από την πνευματική-κενή σύνδεση στον συμπλέκτη.

Απλό: με λίγη γνώση της ταχύτητας, χαμηλώνετε γρήγορα και αποφασιστικά τον απαιτούμενο αριθμό ταχυτήτων, χαλαρώνετε τον συμπλέκτη ανάμεσά τους και σπρώχνετε το αυτοκίνητο σε κλίση. Όχι τράνταγμα από το ποδήλατο. Σε πλήρη κλίση, κρατάω αρκετό γκάζι για να κρατάω την αλυσίδα τεντωμένη. Επιταχύνω αναλογικά με το αυτοκίνητο που ανεβαίνει στο λόφο και τα ελαστικά μου δεν γλιστρούν ποτέ. Στο τέλος, διαπίστωσα ότι είχα (επίσης) καλά λάστιχα και πάλι γιατί μάζεψα τα χάλια πάνω στην πίστα αντί να τα αλέθω.

Δεν έχω κανένα σχόλιο για την απόδοση και την αίσθηση του υδραυλικού συμπλέκτη, την απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων ή την απόκριση του κινητήρα, είτε στο δρόμο είτε στην πίστα. Εκεί επιτάχυνα στα 230 χλμ. την ώρα σε ένα αεροπλάνο, κάτι που οφείλεται στην έλλειψη εμπειρίας με έναν δικύλινδρο κινητήρα που δεν χρειάζεται να περιστραφεί ανάμεσα στα αστέρια εκεί. Ωστόσο, η οδήγηση με μέγιστη ροπή και μέγιστη ισχύ έχει μεγαλύτερη σημασία.

Δηλαδή στην περιοχή από 7.000 έως 9.500 ή 10.000 σ.α.λ. Αυτή η ζώνη στις στροφές είναι εύκολο να διατηρηθεί· εδώ ο κινητήρας ανεβάζει καλά στροφές και αρκούν μόνο μερικές ασκήσεις για να βγάλουν τον οδηγό από τη στροφή πιο γρήγορα. Τότε η ταχύτητα στο τέλος του αεροπλάνου είναι επίσης μεγαλύτερη.

Είναι σαφές ότι οι ρυθμίσεις της πίστας δεν είναι κατάλληλες για οδήγηση στο δρόμο, όπου ο οδηγός αντιμετωπίζει πιο σκληρές ατέλειες στην άσφαλτο και η εμπειρία οδήγησης είναι λιγότερο σκληρή. Μια πολύ σφιχτή ανάρτηση σπάει τα χέρια σας και δέχεται σκληρές κρούσεις, ώστε να υποφέρετε τόσο από ασφάλεια όσο και από άνεση.

Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς: ένα άτομο δεν χρειάζεται ανάρτηση νιτρωμένου χρυσού και άνθρακα για το δρόμο. Αλλά για την ψυχή.

Ο πίνακας οργάνων πολλαπλών λειτουργιών απαιτεί υπομονή γιατί πρέπει να ακολουθήσετε τις οδηγίες για μια σειρά από κουμπιά ρύθμισης. Στη συνέχεια δείχνει ό,τι καλύτερο μπορεί, μετρώντας και αποθηκεύοντας χρόνους γύρου, τελική ταχύτητα και μέση ταχύτητα. . Διαθέτει επίσης προειδοποιητική λυχνία ορίου ταχύτητας και η εμβέλεια μπορεί να ρυθμιστεί. Χρήσιμος.

Καθώς έψαχνα τη μοτοσυκλέτα για να την ετοιμάσω για αγώνες (ασφαλίστε τα μπουλόνια για να μην χαλαρώσουν, στερέωση φλας και ηλεκτρικές εγκαταστάσεις στάθμευσης, έλεγχος εξαρτημάτων και υγρών), είδα επίσης με τα δάχτυλά μου ότι είχε γίνει με εξυπνάδα και ευφυΐα. ένα τίμιο αυτί στους μηχανικούς. Η θωράκιση περιλαμβάνεται και πάλι με συνδετήρες ταχείας απελευθέρωσης και οι επαφές είναι ακριβείς. Δεν βρήκαμε ούτε μια βίδα που να ήταν σφιγμένη ή βιδωμένη στο σπείρωμα. Οι Ιταλοί φαίνεται να έχουν δυναμόκλειδο για κατσαβίδια. Και καλός έλεγχος στη δουλειά.

Aprilia RSV Miller

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

μηχανή: 4-χρονος - 2κύλινδρος, γωνία 60 μοιρών, ξηρό κάρτερ - υγρόψυκτο, δύο καλοριφέρ - ψυγείο λαδιού - δύο άξονες για απόσβεση κραδασμών AVDC - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή, την αλυσίδα και τα γρανάζια - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και κίνηση 97 × 67mm - Κυβισμός 5cm997 - Συμπίεση 6 +/- 3, 11:4 - Δηλωμένη μέγιστη ισχύς 0kW (5hp) στο 1/min - Δηλωμένη μέγιστη ροπή 87Nm στα 118/min - Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων, διάμετρος πολλαπλής εισαγωγής 9.500 spark 105 κύλινδρος – αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 7.000) – μπαταρία 51 V, 2 Ah – εναλλάκτης 95 W – ηλεκτρική μίζα

Μεταφορά ενέργειας: κύρια ταχύτητα με άμεση εμπλοκή, σχέση μετάδοσης 1, 935 - υδραυλικός πολύδισκος συμπλέκτης σε λουτρό λαδιού, αποσβεστήρας ροπής Κιβώτιο ταχυτήτων - κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, σχέσεις μετάδοσης: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - αλυσίδα 0, σχέση μετάδοσης 852 (με γρανάζι 520/2)

Πλαίσιο: Χυτό κουτί αλουμινίου, βιδωμένος στύλος καθίσματος - γωνία κεφαλής πλαισίου 25 μοιρών - 95 mm εμπρός (97 mm με ελαστικά 120/70-17) - μεταξόνιο 1415 mm

Εναιώρημα: USD Öhlins Racing εμπρός πλήρως ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι με νιτρωμένα μπράτσα 43mm, διαδρομή 120mm - πίσω ασύμμετρο περιστρεφόμενο πιρούνι αλουμινίου, πλήρως ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ Öhlins Racing, ρυθμιζόμενο ύψος ποδηλάτου, διαδρομή τροχού 135mm - ρυθμιζόμενες ράβδοι κραδασμού Öhl

Τροχοί και ελαστικά: μπροστινός τροχός 3 × 50 με ελαστικό 17/120-ZR65 – πίσω τροχός 17 × 6 με ελαστικό 00/17-ZR180

Φρένα: εμπρός 2 × 320 mm αιωρούμενο καρούλι Brembo με δαγκάνα 4 εμβόλων – πίσω καρούλι 220 mm με δαγκάνα XNUMX εμβόλων – πλεγμένος υδραυλικός σωλήνας με μεταλλικό σπείρωμα

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2080 mm - πλάτος 720 mm - ύψος 1170 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 820 mm - ύψος τιμονιού από το έδαφος 845 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 130 mm - δοχείο καυσίμου 20 l / 4, ρεζερβουάρ 5 l - βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό ) 214 kg - ικανότητα φόρτωσης 107 kg

Ειδικός εξοπλισμός: αφού μετακινήσετε τον μεταβλητό μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, το μοχλό του πίσω φρένου και το μοχλό του τιμονιού

Ικανότητες (εργοστάσιο): Δεν διευκρινίζεται

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΣ

Εκπρόσωπος: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

:Словия гарантии: 12 μήνες, απεριόριστα χιλιόμετρα

Προδιαγραφόμενα διαστήματα συντήρησης: το πρώτο μετά από 1000 χιλιόμετρα, το επόμενο μετά από κάθε 7.500 χιλιόμετρα

Συνδυασμοί χρωμάτων: ρεπλίκα superbike κόκκινο-μαύρο

Πρωτότυπα αξεσουάρ: Αγωνιστικές σχάρες στάθμευσης, σταθερή αλυσίδα, όλα τα ανταλλακτικά αμαξώματος από ανθρακονήματα, σετ μπουλονιών τιτανίου, εξάτμιση πίστας + EPROM, κάλυμμα μοτοσικλέτας

Αριθμός εξουσιοδοτημένων εμπόρων / επισκευαστών: 20/19

Δείπνο

Τιμή μοτοσυκλέτας: 10.431.90 EUR

ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΜΑΣ

Ισχύς τροχού: 110 χλμ στις 2 σ.α.λ

Ροπή: 93 Nm στις 7.300 σ.α.λ

Βάρος με 5 λίτρα καυσίμου: 196 kg

Κατανάλωση καυσίμου: Μέση δοκιμή: 8 l / 52 km

Στην πίστα: 11 l / 77 km

ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ

χωρίς σχόλια

ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ

Πιρούνια: Ελατήρια: ανάρτηση 30 mm; Ύψος: 5. η εσοχή συνδυάζεται με το υπέρθυρο. Συμπίεση: -9; Stretch: -12

Αμορτισέρ: Ελατήρια: αρνητική ανάρτηση 5 ÷ 8 mm; συμπίεση: -8; τέντωμα -16

Αποσβεστήρας τιμονιού: από την πλήρη μαλακή θέση 6 έως 10 πιέσεις

ΤΕΛΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ

Χάρη στην αγωνιστική της επιτυχία και τη στενή συνένωση αγώνων της Aprilia με τη σειρά παραγωγής, αυτή η μοτοσυκλέτα έχει χάρισμα. Χάρη στον δικύλινδρο κινητήρα, είναι της μόδας, χάρη στα ποιοτικά εξαρτήματα, είναι μια ευκαιρία. Και ταυτόχρονα, είναι ένα αθλητικό εργαλείο που δεν απαιτεί πρόσθετες επενδύσεις. Μπορεί να είναι γρήγορο ακόμα και σε μεσαία χέρια.

ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ

+ αίσθηση διασυνοριακής επικοινωνίας

+ ποιοτικός εξοπλισμός

+ δικύλινδρος

+ φρένα

ΓΚΡΑΝΤΖΑΜΟ

- βάρος μοτοσικλέτας

– τιμή ανταλλακτικών

Mitya Gustinchich

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος - 2κύλινδρος, γωνία 60 μοιρών, ξηρό κάρτερ - υγρόψυκτο, δύο καλοριφέρ - ψυγείο λαδιού - δύο άξονες για απόσβεση κραδασμών AVDC - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή, την αλυσίδα και τα γρανάζια - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και κίνηση 97 × 67,5 mm - Κυβισμός 997,6 cm3 - Λόγος συμπίεσης 11,4 +/- 0,5:1 - Δηλωμένη μέγιστη ισχύς 87 kW (118 hp) στις 9.500 rpm - Δηλωμένη μέγιστη ροπή 105 Nm σε 7.000 στροφές στροφές 51 στροφές ανά λεπτό – πολλαπλά σημεία καυσίμου βύσματα ανά κύλινδρο – αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 2) – μπαταρία 95 V, 12 Ah – εναλλάκτης 12 W – ηλεκτρική μίζα

  Μεταφορά ενέργειας: κύρια σχέση άμεσης εμπλοκής, σχέση 1,935 - μπανιέρα λαδιού υδραυλικά ενεργοποιούμενος πολύδισκος συμπλέκτης, αποσβεστήρας ροπής ΔΕΗ - κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, σχέσεις: I. 2,50, II. 1,750 ώρες; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - αλυσίδα 520, σχέση μετάδοσης 2,470 (με γρανάζι 17/42)

  Πλαίσιο: Χυτό κουτί αλουμινίου, βιδωμένος στύλος καθίσματος - γωνία κεφαλής πλαισίου 25 μοιρών - 95 mm εμπρός (97 mm με ελαστικά 120/70-17) - μεταξόνιο 1415 mm

  Φρένα: εμπρός 2 × 320 mm αιωρούμενο καρούλι Brembo με δαγκάνα 4 εμβόλων – πίσω καρούλι 220 mm με δαγκάνα XNUMX εμβόλων – πλεγμένος υδραυλικός σωλήνας με μεταλλικό σπείρωμα

  Εναιώρημα: USD Öhlins Racing εμπρός πλήρως ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι με νιτρωμένα μπράτσα 43mm, διαδρομή 120mm - πίσω ασύμμετρο περιστρεφόμενο πιρούνι αλουμινίου, πλήρως ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ Öhlins Racing, ρυθμιζόμενο ύψος ποδηλάτου, διαδρομή τροχού 135mm - ρυθμιζόμενες ράβδοι κραδασμού Öhl

  Βάρος: μήκος 2080 mm - πλάτος 720 mm - ύψος 1170 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 820 mm - ύψος τιμονιού από το έδαφος 845 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 130 mm - δοχείο καυσίμου 20 l / ρεζερβουάρ 4,5 l - βάρος (με καύσιμο, εργοστάσιο ) 214 kg - χωρητικότητα φόρτωσης 107 kg