ATS Stile50 Speedster, παλιά σχολική οδηγική απόλαυση - Sports Cars
Το στυλ50
Όσον αφορά τα σπορ αυτοκίνητα, πρέπει να ξεχάσεις δεδομένα για το πορτμπαγκάζ, την κατανάλωση καυσίμου και την εύκολη πρόσβαση στο κάθισμα του οδηγού, αυτό που έχει σημασία είναι πώς νιώθεις πίσω από το τιμόνι.
Προσπαθήστε να μπείτε μέσα στο αυτοκίνητο. Speedster ATS Stile50 είναι μια από αυτές τις ακροβατικές κινήσεις που δεν πρέπει να κρίνονται, αλλά μάλλον να εκτιμώνται, και σου δίνουν τον χρόνο που χρειάζεσαι για να συνειδητοποιήσεις ότι πρόκειται να οδηγήσεις κάτι άλλο.
Ιστορία
La ATS (τουριστικά και σπορ αυτοκίνητα), για τους αμύητους, ήταν ένας μικρός Ιταλός κατασκευαστής που σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα (1962-1964) δημιούργησε πολλά σπορ αυτοκίνητα δρόμου και μονοθέσια αγωνιστικά, αλλά λόγω έλλειψης κεφαλαίων κατάφερε να μεταφέρει έξω από το έργο του.
Σήμερα, το ATS ξεκίνησε από έναν νεαρό επιχειρηματία και την ομάδα του και τώρα έχει την έδρα του στη Βόρεια Ιταλία, μεταξύ του Μιλάνου και της λίμνης Maggiore. Σε αυτόν τον ιστότοπο μπορείτε να διαβάσετε την ιστορία του και να δείτε τη γκάμα των σημερινών μοντέλων (www.ats-automobili.com).
Υπάρχουν δύο μοντέλα στη λίστα αυτή τη στιγμή: το Sport, ένα σχεδόν αγωνιστικό αυτοκίνητο φτιαγμένο για τους λάτρεις της πίστας και το Stile50, ένα σπορ σκάφος σε ρετρό στυλ εμπνευσμένο από παλιά ιταλικά GT της δεκαετίας του '50. Προβλέπεται και GT, αλλά είναι ακόμα έργο, γίνεται λόγος για πιθανό v8 με περίπου 600 ίππους. στις 9.000 σ.α.λ.
Πρώτη επαφή με το Speedster
Αυτή τη στιγμή προσπαθώ να κάτσω στο Stile50 Speedster, το οποίο διακρίνεται από την απουσία θυρών και παρμπρίζ. Το συγκεκριμένο δείγμα βρίσκεται υπό ανάπτυξη, αλλά σήμερα έχουμε την ευκαιρία να το αναθεωρήσουμε και να αξιολογήσουμε τις δυνατότητές του.
Οι γραμμές του είναι ένας χαρούμενος συνδυασμός βρετανικού και ιταλικού στυλ, ας πούμε στα μισά του δρόμου μεταξύ Ginetta και Morgan, εξοπλισμένο με απολαυστικές ρετρό λεπτομέρειες και μοντέρνα μηχανικά.
Η θέση οδήγησης είναι σχεδόν εκατοστά από το έδαφος, και παρά το ύψος των έξι ποδιών, τα πόδια μου είναι σχεδόν πλήρως τεντωμένα.
Πατάω το μεταλλικό κουμπί εκκίνησης και ο κινητήρας ανάβει με το τυπικό τετρακύλινδρο γρύλισμα, αλλά πιο ραγισμένο και μεταλλικό από το συνηθισμένο. Το πρώτο πράγμα που παρατηρώ είναι ότι το ρυθμιζόμενο σετ πεντάλ αλουμινίου είναι μετατοπισμένο προς τα αριστερά και χρειάζεται λίγος χρόνος για να συνηθίσετε στη θέση των πεντάλ.
Το τιμόνι, αντίθετα, είναι μικρό και εξαιρετικά φινιρισμένο, ακόμα κι αν με φτάνει λίγο πολύ στο ύψος του στήθους.
οδηγική εμπειρία
Βάζω το πρώτο, αφήνω τον σκληρό συμπλέκτη και φεύγω. Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι ταχύτηταΑ: Το χειροκίνητο 5 σχέσεων έχει πολύ σύντομη διαδρομή και ο στεγνός συμπλέκτης απαιτεί λίγη προσπάθεια, πρέπει να κάνετε ελιγμούς αποφασιστικά και έγκαιρα, αλλά αποδίδει με την ωραία μηχανική αίσθηση μιας επιτυχημένης αλλαγής.
Il κινητήρα είναι ένας turbodiesel 1.6 λίτρων κατασκευασμένος από την Opel, απόδοσης περίπου 210 ίππων, ο οποίος, δεδομένου του ξηρού βάρους των 650 κιλών, είναι αρκετά ταξίδι.
Αυτό το παράδειγμα δεν έχει ακόμα το πλήρες ιππικό, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να κάνει τη δουλειά του και κινείται με πλήρη και προοδευτικό τρόπο προς την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου, συνοδευόμενη από έναν πλήρη ήχο και το σφύριγμα του στροβιλοσυμπιεστή.
Lo πηδαλιούχηση χωρίς υδραυλικό τιμόνι είναι ίσιο και μεταδίδει ό,τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς, υπάρχει κενό στο πρώτο μέρος του αγώνα, αλλά μου είπαν ότι στα επόμενα μοντέλα θα υπάρχει καλύτερο τιμόνι χωρίς "τρύπες".
La ώθηση Κάθεται στον πίσω άξονα και διαχειρίζεται πολύ καλά την ισχύ μέσω ενός αυτόματου κλειδώματος διαφορικού Quaife (προαιρετικό). το αυτοκίνητο στρίβει μόνο όταν προκαλείται και οι διασταυρώσεις είναι εύκολες και φυσικές χάρη στην ταχύτητα του συστήματος διεύθυνσης και την ειλικρίνεια του πλαισίου.
Αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να οδηγείτε στα άκρα, αλλά για να απολαμβάνετε τους δρόμους με μέτρια ή μέτρια-υψηλή ταχύτητα με τον αέρα στα μαλλιά. ΣΕ φρένα Τα Tarox κάνουν τη δουλειά τους, αλλά δεν έχουν ενισχυτικά φρένα, οπότε θα πρέπει να κάνετε πετάλι δυνατά για να επιβραδύνετε.
Για οδήγηση ATS Speedster αυτό το συναίσθημα, συγγνώμη για το προφανές, είναι ρετρό. Δεν είναι ένα από τα σημερινά «ελαφριά» σπορ αυτοκίνητα όπου κάθεσαι, δένεις τη ζώνη σου και εκτοξεύεις σαν πύραυλοι. χρειάζεται χρόνο για να νιώσει άνετα και η σωματική βοήθεια είναι μέρος της διασκέδασης. Το ανακαλύπτεις σιγά σιγά και όσο περισσότερο το μαθαίνεις, τόσο ανεβάζεις ρυθμό και αρχίζεις να απολαμβάνεις τις ιδιότητές του.
Θα έχουμε την ευκαιρία να ζήσουμε καλύτερα το Stile50 όταν ολοκληρωθούν όλες οι εργασίες, αλλά η κατεύθυνση φαίνεται σωστή, δηλαδή η δημιουργία ενός πολύ αποκλειστικού αυτοκινήτου για τους λάτρεις της οδήγησης, ικανού να προσφέρει μια διαφορετική εμπειρία: μακριά από σπορ υψηλών επιδόσεων. αυτοκίνητα που είναι οικονομικά προσιτά σήμερα, αλλά ταυτόχρονα πιο αθόρυβα και λιγότερο ενοχλητικά από αυτά που έχει να προσφέρει η Lotus, έτσι ακριβώς.
Il τιμή θα κοστίσει περίπου 60.000 ευρώ και η λίστα με τις επιλογές και τα ανταλλακτικά που μπορούν να προσαρμοστούν θα το κάνουν ένα πολύ αποκλειστικό και μεμονωμένο όχημα. Είμαστε περίεργοι να δοκιμάσουμε την τελική έκδοση.
