Audi A1 - Δοκιμή δρόμου
περιεχόμενο
Audi A1 - Δοκιμή δρόμου
Pagella
|
|
Μπορεί να μην μπορεί να δώσει συμμετοχή στο Mini, αλλά χωρίς αμφιβολία αυτό το πολύ κακό A1 προσφέρει συμπεριφορά γρανίτηστο δρόμο, δυνατός γενναιόδωρος κινητήραςστη μετάδοση ισχύος τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές ταχύτητες. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, η ασφάλεια είναι κορυφαία. Φρένα 5 αστέρων. Το κύριο μειονέκτημα είναι υψηλή τιμή, στα οποία προστίθεται εξοπλισμός ενσωμάτωσης και κακή κατοικησιμότητα. Κατανάλωση? Εξαρτάται πραγματικά από το πόδι σας.
Σπίτι
Απαιτεί πιπέρι. Σε έναν όλο και πιο ευγενικό, πιστό κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας που είναι πολύ προσεκτικός στο CO2 και στην κατανάλωση παρά στην ψυχαγωγία, λίγο υγιές συναισθηματικό ντύσιμο δεν βλάπτει. Αυτό πρέπει να ήταν αυτό που σκέφτηκαν στο Ingolstadt, αυτή την ανεπτυγμένη έκδοση του A1. Ναι, γιατί αν οι θόλοι των τροχών φουντώσουν εξωτερικά και οι προφυλακτήρες γίνουν πιο απειλητικοί, κάτω από το καπό ενός μικρού Audi θα ξεπεράσει το 1.4 TFSI, το οποίο μπορεί να πετύχει -χάρη στον συμπιεστή συνδυασμένου κυβισμού και το στροβιλοσυμπιεστή- ένα καλό 185 ιπποδύναμη. Τα σημαντικά νούμερα που πρέπει να πάνε, αν δεν ήταν ήδη ξεκάθαρο, είναι το αειθαλές Mini Cooper S, που έχει «μόλις» 184 ίππους. Με το Teutonic plus (ή ελάττωμα, για κάποιους) του 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη S Tronic να περιλαμβάνονται στην τιμή. Εν αναμονή μιας ανεμπόδιστης αναμέτρησης μεταξύ τους, ας προσπαθήσουμε να σας πούμε μετά από λίγα χιλιόμετρα πώς πετάει αυτή η μικρή βόμβα. Επίσης στην πίστα με τον δοκιμαστή μας Fabio Babini.
πόλη
Η αστική συνύπαρξη ξεκινά καλά, δεν θα μπορούσε να είναι αλλιώς. Το κιβώτιο ταχυτήτων ρίχνει γλυκά τις σχέσεις σχέσεων και, το σημαντικότερο, σας απαλλάσσει από τη «δουλεία» του συμπλέκτη. Επιπλέον, θα είναι δύσκολο για εσάς να κολλήσετε στη μέση μιας διασταύρωσης επειδή πρέπει απλώς να πιέσετε δυνατά το πεντάλ γκαζιού για να ξεφύγετε από το δρόμο σε σύντομο χρονικό διάστημα. Και αφήστε υπό έλεγχο μερικά αυτοκίνητα σε χαρτί που είναι πολύ πιο αποδοτικά στα φανάρια ... Είναι κρίμα, όμως, που μια τέτοια αφθονία συνδυάζεται με μαρμάρινα διακοσμητικά στοιχεία, που τονίζονται από την παρουσία ενός θεαματικού (αλλά μαγευτικού, ομολογουμένως) 18 τροχός ιντσών με ελαστικά 35 bar. Έτσι, καταλαβαίνετε καλά ότι όλες οι ατέλειες της ασφάλτου, ακόμη και οι μικρότερες, γίνονται πολύ σαφώς αντιληπτές στους σπονδύλους. Στάθμευση? Κανένα πρόβλημα: αν θέλετε να είστε σίγουροι, επιλέξτε τους πίσω αισθητήρες (375 ευρώ).
Εξω απο την πόλη
Αυτό είναι το πιο αναμενόμενο κεφάλαιο. Στο οποίο το A1 καλείται να συνεργαστεί με το εικονίδιο Mini. Αυτό που τραβάει αμέσως το βλέμμα σας μετά τις πρώτες στροφές είναι το κάπως περίεργο τιμόνι που χρειάζεται κάποιος να συνηθίσει. Φαίνεται λίγο μακρινό στην αρχή. τότε, καθώς τα χιλιόμετρα περνούν, αποδεικνύεται ακριβές και αληθινό (έστω και μικρότερο από το Mini). Και επίσης συντονισμός: όταν είναι σωστά τοποθετημένος, προσφέρει μεγάλη πρόσφυση και ελεγχόμενη αντιδραστικότητα ουράς, η οποία σας βοηθά να μπείτε στις γωνίες χωρίς να διακυβεύετε την ασφάλεια. Αυτό που λείπει είναι απλώς μια μικρή συμμετοχή: αυτό το Audi είναι ακριβές και γρανίτη, ίσως πάρα πολύ για τους περισσότερους geeks. Μόνο ο έπαινος για τον κινητήρα, ο οποίος επιταχύνει ελάχιστα στις σχεδόν 7.000 σ.α.λ., υποστηρίζεται καλά από το πολύ γρήγορο κιβώτιο 7 σχέσεων, αργό σπείρωμα μόνο στη φάση κατάβασης (χειροκίνητο). Μπορεί να υπάρχουν ορισμένα προβλήματα πρόσφυσης σε βρεγμένους δρόμους, είναι αλήθεια, αλλά το ηλεκτρονικό διαφορικό XDS, το οποίο εμποδίζει την ολίσθηση φρενάροντας τον εσωτερικό τροχό, είναι ένα πλεονέκτημα όταν θέλετε να τραβήξετε, καθώς μειώνει δραστικά την υποστροφή κατά την έξοδο.
αυτοκινητόδρομος
Ο συνδυασμός ράβδου/λάστιχου 35 με τη σπορ ανάρτηση δημιουργεί επίσης κάποια προβλήματα οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο. Μπορείτε να παρέμβετε στους επιβάτες για οποιονδήποτε λόγο: στρωτήρες, λακκούβες, μικρά χτυπήματα. Παρόλα αυτά, μπορείτε να μιλήσετε με τους συνταξιδιώτες σας χωρίς να υψώσετε τη φωνή σας, επειδή το αμάξωμα, ο κινητήρας και οι θόλοι των τροχών είναι καλά μονωμένα: ο ηχομετρητής μας στα 130 km/h κατέγραψε μόνο 66 dB, κάτι που είναι ακόμα καλύτερο από ορισμένα sedan. Cruise control; Πρέπει να πληρώσεις -έτσι συνέβη- χωριστά: είναι 285 ευρώ.
Ζωή εν πλω
Δεδομένου ότι το A1 δεν αγοράζεται για να έχει εσωτερικό χώρο και βιομηχανική κατοίκηση, πρέπει να πούμε ότι το μικρό Audi, όπως και ο αιώνιος αγγλο-γερμανικός αντίπαλός του, θυσιάζει πολλούς πίσω επιβάτες: είναι άνετοι στο πλάτος, αλλά υποφέρουν. πολύ με τα γόνατα. και κεφάλι. Ωστόσο, το εσωτερικό είναι προσεγμένο όπως θα περιμένατε από ένα Audi. Απλές εντολές (εκτός από εντολές πλοηγού ... μάθετε) και σε κοντινή απόσταση συνδυάζονται με υλικά σε υψόμετρο, τουλάχιστον εκεί που το μάτι και το χέρι ξεκουράζονται συχνότερα. Εξετάζοντας λεπτομερώς, βρίσκουμε κάποιες εξοικονομήσεις όσον αφορά τα υλικά και τα φινιρίσματα, με μικρές τριγμούς ορατές στο pavé. Λίγα λόγια για το χώρο αποσκευών: Αρκετά ευρύχωρο, προσφέρει ξεχωριστά πτυσσόμενα πίσω καθίσματα ως στάνταρ. Προαιρετικά, μπορείτε να προσθέσετε μια τσάντα σκι (85 ευρώ) και μια τσάντα αποσκευών (110), η οποία περιλαμβάνει ηλεκτρική πρίζα 12 V, γάντζους για τη στερέωση αντικειμένων, δίχτυ φόρτωσης, υποδαπέδια διαμερίσματα, ιμάντα στερέωσης, επιπλέον φως ...
Τιμή και κόστος
Είκοσι έξι χιλιάδες τετρακόσια ευρώ. Με αυτό το ποσό, μπορείτε να πάρετε στο σπίτι πολύ καλά συμπαγή φορτηγά, από την κατηγορία του γκολφ ή κάτι τέτοιο. Επιπλέον, η βασική φιγούρα είναι καταδικασμένη να αυξάνεται αναπόφευκτα εάν ληφθεί από μια (πολύ πλούσια) προαιρετική λίστα. Επειδή συνοδεύεται στάνταρ με ραδιόφωνο CD με υποδοχή Aux, εξωτερικά και εσωτερικά πακέτα S Line, χειροκίνητο κλιματισμό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για έλεγχο ταχύτητας, υποδοχή USB, ηχείο Bluetooth, πλοηγό, προβολείς xenon, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες και αισθητήρες στάθμευσης. πρέπει να πληρώσετε: συνολικά περίπου 3.000 ευρώ. Επομένως, η συμβουλή είναι να δώσετε προσοχή στις προσθήκες. Καθώς και ένα πόδι στο γκάζι: σε μποτιλιάρισμα, είναι καλύτερο να ζυγίζετε προσεκτικά τις κινήσεις του. Γιατί αν αφήσετε τον εαυτό σας να παρασυρθεί, οι αποστάσεις (ήδη μακριά από τα διεκδικούμενα δεδομένα) μπορούν πολύ εύκολα να αυξηθούν, ξεπερνώντας εύκολα τα 12,1 χλμ./λίτρο που βρήκαμε κατά τη δοκιμή μας. Τίποτα εξωφρενικό στην εγγύηση, με τα συνηθισμένα άθλια δύο χρόνια με απεριόριστα χιλιόμετρα. Ωστόσο, κατόπιν αιτήματος, η κάλυψη μπορεί να επεκταθεί από 1 σε 3 χρόνια και από 30.000 σε 150.000 km (τιμές από 70 ευρώ έως 605 ευρώ). Τέλος, καλές προοπτικές για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, που μόνο λίγο αμαυρώνεται από την υψηλή ισχύ.
ασφάλεια
Όπως συμβαίνει συχνά, η απόδοση και η ασφάλεια πηγαίνουν στην ίδια κατεύθυνση: όσο πιο ισχυρό είναι το αυτοκίνητο, τόσο καλύτερη είναι η προστασία. Ξεκινώντας από το ενεργό: το σύστημα πέδησης αυτού του Α1, για παράδειγμα, μπόρεσε να το σταματήσει στα 130 χλμ. / Ώρα σε μόλις 61,6 μέτρα. Τα ίδια δεδομένα με ένα supercar όπως το Audi R8 ... Ο εξοπλισμός (7 αερόσακοι, προσαρτήματα Isofix, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, φώτα ομίχλης) και η αντοχή στη δοκιμή σύγκρουσης από το Euro NCAP είναι επίσης καλός. Όπως μπορείτε να δείτε στην αντίθετη σελίδα, το Α1 ήταν σχεδόν τέλειο, κερδίζοντας πέντε αστέρια (90% για προστασία ενηλίκων, 79% για προστασία παιδιών, 49% για πεζούς). Δυναμική οδήγησης; Αποτυχία υπέρβασης. Το ESP, το οποίο δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς, παρακολουθεί διακριτικά την κίνηση του πίσω άξονα, ο οποίος δεν είναι ιδιαίτερα ευαίσθητος στις εκπομπές του γκαζιού κατά τις στροφές. Παρά την υψηλή ισχύ, ακόμη και οι άπειροι χρήστες μπορούν να διασκεδάσουν με απόλυτη ασφάλεια. Σως ακόμα και στην πίστα, όπου ο Fabio Babini μας έσφιξε την Α1. Γυρίστε σελίδα και δείτε πώς πήγε στο κύκλωμα Adria.
Τα ευρήματά μας
Επιτάχυνση
| 0-50 χλμ / ώρα | 3,45 |
| 0-100 χλμ / ώρα | 7,65 |
| 0-130 χλμ / ώρα | 12,25 |
Ριπρέσα
| 20-50 km / h σε DS | 2,17 |
| 50-90 km / h σε DS | 3,61 |
| 80-120 km / h σε DS | 4,83 |
| 90-130 km / h σε DS | 4,73 |
Πέδηση
| 50-0 χλμ / ώρα | 9,8 |
| 100-0 χλμ / ώρα | 37,5 |
| 130-0 χλμ / ώρα | 61,6 |
θόρυβο
| ελάχιστα | 43 |
| Max Κλιματισμός | 64 |
| 50 χλμ / ώρα | 58 |
| 90 χλμ / ώρα | 61 |
| 130 χλμ / ώρα | 66 |
Καύσιμα
Φέρνω σε πέρας
Ταξίδι
| Μέσα ενημέρωσης | 12,1 |
| 50 χλμ / ώρα | 48 |
| 90 χλμ / ώρα | 88 |
| 130 χλμ / ώρα | 128 |
διάμετρος
Giri
| πίσω από τον τροχό | 2,1 |
| 130 χλμ. / Ώρα σε 5α | 2.900 |
