Test drive Audi A6 2.0 TDI S line

Αλλά κάνετε λάθος αν νομίζετε ότι θα το επικρίνω στο Audi A6 2.0 TDI. Προσωπικά, αυτή η λειτουργία ήταν ακόμη χρήσιμη, καθώς πήγα μαζί της σε ένα μακρύ ταξίδι πέρα ​​από τα σύνορα και, χάρη στην ευνοϊκή κατανάλωση καυσίμου των 6 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα, οδήγησα περίπου 9 χιλιόμετρα χωρίς να χρειαστεί να ανεφοδιάσω καύσιμα στα διαλείμματα. Ωστόσο, επικρίνω το γεγονός ότι ένας οδηγός που θέλει να αξιοποιήσει στο έπακρο τον διαθέσιμο όγκο της δεξαμενής καυσίμου πρέπει να τον γεμίσει πολύ αργά και για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Στην αρχή, το σύστημα καταπίνει καλά το ανεφοδιασμένο καύσιμο, αλλά στο τέλος θα πρέπει σιγά σιγά να φτύσετε 20 λίτρα καυσίμου μέσω του σωλήνα, καθώς το σύστημα δεξαμενής της δεξαμενής το δέχεται μόνο σταγόνα -σταγόνα. Ταυτόχρονα, δεδομένης της μέγιστης καθυστέρησης φόρτισης, σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα να επιλέξετε αντλίες όπου υπάρχει μικρή κίνηση, γιατί οι οδηγοί που θα βρίσκονται στην ουρά πίσω σας σίγουρα δεν θα εντυπωσιαστούν από την επιμονή σας.

Στο δρόμο για το εξωτερικό, δοκίμασα επίσης διεξοδικά το εξαιρετικό σύστημα πλοήγησης, το οποίο, παρεμπιπτόντως, θα διευκολύνει το πορτοφόλι σας για τα παχιά 878 χιλιάδες χιλιάδες Σλοβένους. Η διαδρομή προς τον επιλεγμένο προορισμό υπολογίζεται πολύ γρήγορα, η προειδοποίηση για αλλαγή κατεύθυνσης επαναλαμβάνεται, πάντα έγκαιρα και λογικά.

Ωστόσο, εάν, παρά την εξαιρετική καθοδήγηση, χάσετε την προτεινόμενη διαδρομή ή την αγνοήσετε σκόπιμα, το σύστημα θα προτείνει πολύ γρήγορα και αμέσως όλες τις διαθέσιμες νόμιμα επιτρεπόμενες παρακάμψεις, παρακάμψεις ή τοπικούς δρόμους για να σας ανακατευθύνουν σε αυτήν. Ωστόσο, εάν δεν είναι διαθέσιμα, θα σας ζητήσει απαλά να εκτελέσετε πρώτα μια απαγορευμένη ημικυκλική στροφή. Ωστόσο, όταν αγνοείτε απεγνωσμένα αυτήν την τελευταία κλήση, το σύστημα προτείνει γρήγορα μια νέα διαδρομή.

Στη Γερμανία, όπου η επικοινωνία των ραδιοφωνικών σταθμών με υπηρεσίες οδικής παρακολούθησης και άλλες παρόμοιες υπηρεσίες πληροφόρησης είναι πολύ καλά ρυθμισμένη, εμφανίστηκε μια άλλη πτυχή του συστήματος πλοήγησης. Με βάση την ειδοποίηση κυκλοφοριακής συμφόρησης στο τμήμα της εθνικής οδού που ήταν μέρος της επιλεγμένης διαδρομής, προκειμένου να αποφευχθεί η συμφόρηση, υπολόγισε και πρότεινε μια παράκαμψη εντελώς ανεξάρτητα. Σλοβενία ​​όχι ακόμα), μπορώ μόνο να του υποκλιθώ. ως ένδειξη σεβασμού και ανωτερότητας.

Η δοκιμή A6 2.0 TDI συμπληρώθηκε επίσης από το πακέτο εξοπλισμού S line, το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, μια πιο σκληρή σπορ ανάρτηση που χαμηλώνει ολόκληρο το αυτοκίνητο κατά 20 χιλιοστά, παπούτσια χαμηλής κοπής και εξαιρετικά σπορ καθίσματα μπροστά. Ενώ μπορώ να επαινέσω τους τελευταίους επειδή είναι εργονομικά καλά σχεδιασμένοι και παρέχουν στον οδηγό και τον συνοδηγό εξαιρετική πλευρική υποστήριξη κατά τις στροφές, μπορώ να πω με σιγουριά για το σπορ σασί ότι σίγουρα δεν θα το χάσω στη διαδρομή που υποδεικνύεται.

Η αυξημένη ακαμψία της ανάρτησης προκαλεί περισσότερο ανησυχία λόγω του περισσότερου κουνήματος του οχήματος σε δύσβατους και λακκοειδείς δρόμους παρά της ανεπαίσθητης βελτίωσης της απόδοσης στις στροφές. Είναι επίσης σημαντικό να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι το A6 έχει ήδη πολύ καλή θέση και χειρισμό με τυπικές ρυθμίσεις ανάρτησης, αναγκάζοντας τη βαριά μύτη από τη γωνία να φτάσει στα φυσικά όρια του πλαισίου, που είναι τυπικό για όλα τα Audi. και πιο αυστηρές ρυθμίσεις ανάρτησης.

Το Audi A6 2.0 TDI συνοδεύεται επίσης από πολύ καλή ηχομόνωση στην καμπίνα, εξαιρετική συνολική εργονομία, καλό χώρο σε όλα τα καθίσματα, ευρύχωρη μπότα και καλό σύστημα MMI που σας επιτρέπει να ελέγχετε το ραδιόφωνο, τον κλιματισμό, το σύστημα πλοήγησης και το τηλέφωνο.

Παρά τα πάντα που περιγράφονται στο αυτοκίνητο, το οποίο στο χαρτί κοστίζει πάνω από 12 εκατομμύρια τολάρ, έχασα τους προβολείς xenon, τα θερμαινόμενα (τουλάχιστον) μπροστινά καθίσματα και το ακουστικό σύστημα που βοηθά στο παρκάρισμα μπροστά και πίσω. Είχε όλα τα άλλα ως δοκιμαστικό κομμάτι, αλλά είχε επίσης μια υψηλή τιμή. Ναι, η πολυτέλεια και η αριστεία εξακολουθούν να εκτιμώνται ιδιαίτερα.

Πίτερ Χούμαρ

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Audi A6 2.0 TDI S γραμμή

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	37.426,97 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	50.463,19 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1968 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1750-2500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1540 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2120 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4916 mm - πλάτος 1855 mm - ύψος 1459 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 70 l.
Κουτί:	546

Οι μετρήσεις μας

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 63% / Κατάσταση, χλμ μέτρο: 10568 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,8s
402μ από την πόλη:	17,7 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	32,3 ετών ( 164 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,7 / 10,4s
Ευελιξία 80-120km / h:	9,2 / 11,6s
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	44,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το σύστημα πλοήγησης είναι ακριβό αλλά εξαιρετικό. Μια άνετη οδήγηση εμποδίζεται μόνο από ένα ανεπαρκώς άνετο σπορ σασί. Ένα λάθος μπήκε σε ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Αν θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε όλο τον διαθέσιμο όγκο της δεξαμενής καυσίμου, η εξαιρετικά αργή πλήρωση των τελευταίων 20 λίτρων καυσίμου είναι απλά απαράδεκτη.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

Μετάδοση

Σύστημα MMI

αθλητικά καθίσματα

εργονομία

μπροστινά καθίσματα

σύστημα πλοήγησης

άβολο σασί

Αισθητήρας βροχής

παρακάμπτοντας τα CD στο σπίτι

σύστημα σωληνώσεων δεξαμενών καυσίμου