Test drive Audi Q3, BMW X1 και Range Rover Evoque: κύριοι στη φύση

Παρόλο που περιηγούνται στα φαράγγια μιας μεγάλης πόλης και όχι σε βραχώδη φαράγγια, τα συμπαγή μοντέλα SUV δείχνουν την ετοιμότητα για περιστασιακή απόδραση από την καθημερινή ζωή. Πρόκειται για μια επιτυχημένη BMW X1 που αξίζει να προσέξετε τους νέους αντιπάλους της, το Audi Q3 και το Range Rover Evoque θα αποσαφηνίσει τη συγκριτική δοκιμή τριών οχημάτων με διπλά κιβώτια και τέσσερις κυλίνδρους diesel με καλή πρόσφυση.

Είσαι ντροπαλός; Πριν πας στο site, ακούς, υπάρχει κανείς εκεί; Δεν θέλετε άγνωστοι να τον κοιτούν και να χτυπούν τη γλώσσα τους ενώ φορτίζετε το αυτοκίνητό σας, σωστά; Τότε, για όνομα του Θεού, μην αγοράσετε Range Rover Evoque! Για έναν κοινωνικό φοβισμένο, η καθημερινότητα με ένα μικρό Range γίνεται πραγματική κόλαση. Και για όλους τους άλλους - ντυθείτε καλύτερα ακόμα και τα πρωινά της Κυριακής όταν οδηγούν στο ζαχαροπλαστείο για ψωμάκια - είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα γνωρίσουν πολλά νέα άτομα. Με έντονο, κωνικό βλέμμα προβολέων, χαμηλή γραμμή οροφής και έναν υπαινιγμό μιας σιλουέτας πλούσιας σε τεστοστερόνη, το Evoque μοιάζει με ράπερ ανάμεσα στα αστέρια της ποπ δίπλα στα αντίστοιχα Audi Q3 και BMW X1.

Δημιουργική έμπνευση

Ευτυχώς, το Baby Range τηρεί όλες τις υποσχέσεις του γενναίου στούντιο LRX από το 2008. Επιπλέον, η δημιουργική έμπνευση των σχεδιαστών στο εσωτερικό δεν έχει στεγνώσει. Στην δοκιμαστική έκδοση, το τετράθυρο Prestige χαιρετά τους επιβάτες του με μια ατμόσφαιρα μοναδική σε αυτήν την κατηγορία, η οποία δεν έχει τίποτα να φοβηθεί από τη σύγκριση, ακόμη και με τα πολυτελή SUV της μάρκας. Για παράδειγμα, το πολύχρωμο δέρμα με διακοσμητική ραφή στο ταμπλό ξεχωρίζει μπροστά από το μάτι με τεράστιες πλάκες αλουμινίου, οι οποίες δεν μοιάζουν με κολλημένες διακοσμήσεις, αλλά ως φέροντα μέρη μιας συμπαγούς δομής. Όλο το θέαμα συμπληρώνεται από την αντίληψη του επιλογέα αυτόματης μετάδοσης Jaguar, ο οποίος, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αρχίζει αργά να βουίζει, περιμένοντας το χέρι του οδηγού.

Ευτυχώς, η λιπαρή μορφή δεν συνδέεται με περιττή πρακτική ταλαιπωρία. Παρά την χαμηλωμένη οροφή, οι ενήλικες επιβάτες μπαίνουν εύκολα στην καμπίνα και κάθονται άνετα τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω καθίσματα. Επιπλέον, το χαριτωμένο διπλό κιβώτιο ταχυτήτων απορροφά πολλές αποσκευές που πρέπει πραγματικά να φορτωθούν στο ψηλό πίσω μαρσπιέ, αλλά μπορεί να στερεωθεί σε ειδικούς οδηγούς δακτυλίου στο σχεδόν επίπεδο - και με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο - δάπεδο του χώρου αποσκευών. Από αυτή την άποψη, ακόμη και πολλά μοντέλα station wagon δεν μπορούν να καυχηθούν για τίποτα περισσότερο.

Με τόση προσπάθεια στη διάταξη, μπορούμε εύκολα να συγχωρήσουμε το σκληρό πλαστικό στο κάτω μέρος του εσωτερικού και τα στενά ανοίγματα που καθιστούν δύσκολη την αναδρομή. Είναι πιο δύσκολο να συγχωρούμε με μια εξελιγμένη, ελεγχόμενη συσκευή πολυμέσων με μια οθόνη αφής φλογματικά ανταποκρινόμενη που μοιάζει με άσχημη γυαλιά λόγω προβλημάτων συνδεσιμότητας κινητού τηλεφώνου και κακής λήψης ραδιοφώνου.

Βίλα με διακόσμηση

Τέτοιες ελλείψεις είναι άγνωστες στο γρήγορο και ασφαλές σύστημα infotainment κατά το τρίτο τρίμηνο. Και είναι αλήθεια, το αυτοκίνητο δοκιμής δεν ήταν εξοπλισμένο με ένα ακριβό MMI πλοήγησης, αλλά με ένα φθηνότερο ανάλογο για 3 lev, συμπεριλαμβανομένης μιας διεπαφής μουσικής και μιας συσκευής για ασύρματη σύνδεση μέσω Bluetooth. Συνολικά, σε σύγκριση με το Evoque, η βασική σειρά Q μοιάζει με ξενοδοχείο συναντήσεων δίπλα σε μια καλλιτεχνική βίλα.

Αυτό, φυσικά, έχει τα πλεονεκτήματά του. Μέσω του πίσω παραθύρου, οι διαστάσεις ενός συμπαγούς Audi γίνονται εύκολα αντιληπτές, το αυτοκίνητο διευκολύνει τη ζωή του οδηγού με την ακριβή πίεση των διακοπτών και ευχαριστεί τους επιβάτες της δεύτερης σειράς με το πιο άνετο πίσω κάθισμα στη δοκιμή.

Στο πίσω μέρος, ωστόσο, η χαρά στεγνώνει γρήγορα - αν θέλετε να φορτώσετε περισσότερα πράγματα, πρέπει να αφαιρέσετε τον σταθερό φλοιό πάνω από το πορτμπαγκάζ, να τον τοποθετήσετε δίπλα στο αυτοκίνητο και μετά να μεταφέρετε τις αποσκευές πάνω από το ψηλό κιγκλίδωμα. Στη συνέχεια, φυσικά, μην ξεχάσετε να τσιμπήσετε ξανά τον φλοιό στις κατάλληλες φωλιές. Επειδή το πίσω κάθισμα σχηματίζει βάση και ψηλό πόδι όταν αναδιπλώνεται, τα βαριά αντικείμενα δεν μπορούν απλώς να ωθηθούν προς τα μέσα. Ο δυσπρόσιτος χώρος φόρτωσης εξέπληξε ακόμη περισσότερο, δεδομένου ότι, σύμφωνα με την καλή παράδοση του Q7, το κάλυμμα καλύπτει το μισό πίσω μέρος, το οποίο ανεβαίνει μαζί με τους προβολείς.

Χειμερινά σπόρ

Παρόλο που κανείς δεν αγοράζει BMW λόγω των αναδιπλούμενων καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών του X1 ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες της καθημερινής ζωής. Με το σπασμένο κέντρο πίσω καθισμάτων 40:20:40 διπλωμένο, μπορείτε να μεταφέρετε μεγάλο αριθμό χειμερινών αθλητικών εξοπλισμών, ακόμη και με τέσσερις επιβάτες. Συνολικά, το εσωτερικό εντυπωσιάζει με προσεγμένες λεπτομέρειες, όπως μεγάλες λαστιχένιες λωρίδες για την ασφάλιση μικρών αντικειμένων στις τσέπες της πόρτας, προσβάσιμος χώρος για μικρά αντικείμενα και καρφίτσες MP3 player που δεν χρειάζεται να αισθανθείτε κάπου βαθιά στην κεντρική κονσόλα, αλλά βρίσκονται σε βολικό μέρος στο οπτικό πεδίο οδηγός. Τα τέλεια τοποθετημένα αθλητικά καθίσματα περιβάλλουν το άτομο πίσω από το τιμόνι και εκείνους που κάθονται δίπλα τους, παρέχοντάς τους σταθερή πλευρική υποστήριξη.

Ωστόσο, ακόμη και τα όμορφα έπιπλα του δοκιμαστικού αυτοκινήτου με την ευχάριστη αίσθηση Alcantara από το πακέτο M δεν μπορούν να ξεπεράσουν την απογοητευτική εντύπωση της ποιότητας του εσωτερικού. Για παράδειγμα, ένας πίνακας εργαλείων απαιτεί υλικά υψηλότερης ποιότητας και όχι μόνο σε λιγότερο ορατές περιοχές. Ακόμη και το πάνελ οροφής πάνω από τις συσκευές αποτελείται από ένα μεγάλο και ασταθές κομμάτι σκληρού πλαστικού, ενώ στο εσωτερικό του καπό πάνω από τον κινητήρα, οι ειδικοί της BMW έχουν συντηρήσει πλήρως τόσο το χρώμα όσο και τη μόνωση.

Πραγματικά πράγματα

Αυτό δεν φαίνεται να παρεμπόδισε την εμπορική επιτυχία της X1, η οποία είναι δεύτερη μόνο μετά το VW Tiguan στην κατάταξη πωλήσεων SUV μοντέλων στη Γερμανία. Γιατί συμβαίνει αυτό, γίνεται σαφές μετά τα πρώτα μέτρα. Με πάθος απαράμιλλο από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο στην κατηγορία του, η X1 βυθίζεται στις στροφές χωρίς κανένα σημάδι νευρικότητας ή δισταγμού και δεν αφήνει τον εαυτό του να υποτιμήσει ή να ταλαντευτεί στα φυσικά όρια της πρόσφυσης. Ο οδηγός σπρώχνει πρόθυμα και τα 177 άλογα ντίζελ μέχρι το τέλος και λόγω του ότι το σύστημα διεύθυνσης, που λειτουργεί με ακρίβεια και με αίσθηση του δρόμου, του δίνει συνεχώς την αίσθηση ότι είναι ο κύριος της κατάστασης. Επιπλέον, ακόμη και με το μικρότερο μοντέλο X, οι σχεδιαστές της BMW κατάφεραν να επιτύχουν τέλεια ισορροπία βάρους 50 έως 50 τοις εκατό μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα. Ωστόσο, προφανώς πίστευαν ότι η οδηγική άνεση ήταν κάτι που μπορούσαν να κάνουν χωρίς, για παράδειγμα στο περίπτερο με λεμονάδα του Oktoberfest. Ως εκ τούτου, η συγκλονιστική υπέρβαση τμημάτων με κακή κάλυψη κάνει γρήγορα τους επιβάτες να αναρωτιούνται εάν οι αρνητικές πτυχές της προτεινόμενης δυναμικής δεν είναι τόσο μεγάλες.

Βρίσκουμε την απάντηση μετά τη μετάβαση στο Q3. Χάρη στο ελαφρώς πιο ευαίσθητο σύστημα διεύθυνσης, το Audi δεν δείχνει την ίδια ανεξέλεγκτη δυναμική, αλλά χάρη στα προσαρμοστικά αποσβεστήρα του, συνδυάζει καλύτερα έναν συνδυασμό γωνιών επίθεσης με σχεδόν καθόλου πλευρική κλίση και ομαλή οδική κίνηση. Η ενεργητική αλλά ομαλή αλλαγή του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων είναι εξίσου ευχάριστη για τους λάτρεις του σπορ και του άνετου στυλ.

Ο επανασχεδιασμένος TDI 3 λίτρων συνέβαλε στη γενική ωριμότητα του Q100. Χάρη στην αποτελεσματική απομάκρυνση του ήχου και ένα νέο φυγόκεντρο εκκρεμές στον σφόνδυλο, ο τετρακύλινδρος κινητήρας λειτουργεί εξαιρετικά ομαλά και τραβάει πιο δυνατά από τον εξίσου ισχυρό κινητήρα BMW. Παρεμπιπτόντως, ένα μοντέλο Audi στη δοκιμή μπορεί να καταναλώνει λιγότερα από έξι λίτρα ανά XNUMX χιλιόμετρα - ένα σταθερό επίτευγμα για ένα πλούσιο εξοπλισμένο αυτοκίνητο με υπερυψωμένο αμάξωμα και διπλό κιβώτιο ταχυτήτων.

Τι γίνεται με το Range Rover; Αναγκασμένος να φέρει περίπου 200 κιλά περισσότερο βάρος στο ατσάλινο σκελετό του, είναι καταδικασμένο να μείνει πίσω από τους ευκίνητους ανταγωνιστές του. Ναι, το σύστημα διεύθυνσης προσπαθεί να προσφέρει καλύτερη ευελιξία, αλλά δεν είναι τόσο ακριβές, οπότε ο μπροστινός άξονας του Evoque αρχίζει να γλιστρά πολύ νωρίτερα όταν στρίβει.

Αδύναμοι σύνδεσμοι

Ακόμη και η άνεση δεν είναι απολύτως πειστική - τα ελαστικά αμορτισέρ φιλτράρουν τα κοντά χτυπήματα, αλλά σε μεγαλύτερα κύματα στο δρόμο επιτρέπουν τις ευδιάκριτες κάθετες κινήσεις του σώματος. Ο ελαφρώς καταπονημένος ντίζελ 2,2 λίτρων και η εξαντλητική δράση πέδησης υπό παρατεταμένο φορτίο είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι οδηγοί του Evoque προτιμούν ένα χαλαρό στυλ οδήγησης και ονειρεύονται τον μεγάλο κόσμο ενώ απολαμβάνουν την αίσθηση ενός στιβαρού κινητού φρουρίου. Ωστόσο, με τις τυπικές λειτουργίες εκτός δρόμου, το Range δίνει την ψευδαίσθηση της περιπέτειας σε μεγάλες στροφές, ενώ τα Q3 και X1 αρχικά βλέπουν μόνο τα διπλά συστήματα μετάδοσης κίνησης ως μέσο καλύτερης πρόσφυσης το χειμώνα.

Συνολικά, το υλικό έκδοσης Prestige τηρεί την υπόσχεση για το όνομά του. Ενώ φυλλάδια από Γερμανούς ανταγωνιστές επιμένουν να αναφέρουν πράγματα όπως στάνταρ καθίσματα, ζώνες ασφαλείας και ακόμη και γρίλιες, το Range Rover αφήνει σχεδόν ανεκπλήρωτες επιθυμίες προσφέροντας ένα ψηφιακό στερεοφωνικό, τροχούς 19 ιντσών και προβολείς xenon.

Ωστόσο, αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι το ακριβό Evoque, ακόμη και χωρίς τον πολυτελή εξοπλισμό του, αναγκάζεται να πάρει την τρίτη θέση πίσω από το παρορμητικό X1 και το γυαλισμένο Q3. Σε τελική ανάλυση, οι νέες ευχάριστες γνωριμίες που θα ζήσετε με τη βοήθειά της δεν περιλαμβάνονται στην τελική βαθμολογία.

κείμενο: Ντιρκ Γκλντ

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 πόντοι

Το οικονομικό Q3 προσφέρει αξιοσημείωτα επίπεδα άνεσης με πολύ λίγους συμβιβασμούς όσον αφορά τον χειρισμό. Ωστόσο, ο κορμός ήταν απογοητευτικός.

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 πόντοι

Το X1 παίρνει στροφές με ενθουσιασμό, όπως ένα συμπαγές σπορ αυτοκίνητο και εντυπωσιάζει με το πρακτικό εσωτερικό του. Ωστόσο, οι χαμηλότερες βαθμολογίες άνεσης και ποιότητας οδηγούν σε καθυστέρηση.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 βαθμοί.

Παρά το ότι δεν κινείται όσο φαίνεται, το Evoque κερδίζει συμπάθεια. Ωστόσο, τα φρένα του χρειάζονται κάποια δουλειά.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 πόντοι	2. BMW X1 xDrive 20d – 491 πόντοι	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 βαθμοί.
Όγκος εργασίας	-	-	-
ισχύς	177 χιλ. στις 4200 σ.α.λ.	177 χιλ. στις 4000 σ.α.λ.	190 χιλ. στις 3500 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	7,7 με	8,7 με	9,2 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	37 m	37 m	41 m
ολοταχώς	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Βασική τιμή	71 241 λεββ	67 240 λεββ	94 000 λεββ

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Audi Q3, BMW X1 και Range Rover Evoque: κύριοι στη φύση