Audi Q4 e-tron 40: πραγματική αυτονομία = ~490 km στα 90 km/h και ~330 km στα 120 km/h [βίντεο]

Ο Bjorn Nyland δοκίμασε το Audi Q4 40 e-tron, το ηλεκτρικό crossover SUV της Audi που κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα MEB. Σε ιδανικό καιρό, ένα αυτοκίνητο με μπαταρία 77 kWh θα μπορεί να διανύσει έως και 330 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο και σχεδόν 490 χιλιόμετρα όταν μειωθεί στα 90 km/h (κατά την οδήγηση στα προάστια).

Audi Q4 e-tron 40 (από την πολωνική πλευρά ονομάζεται Audi Q4 e-tron 40 e-tron) είναι ένα ηλεκτρικό crossover του τελευταίου τμήματος. C-SUV κίνηση στους πίσω τροχούς i ένας κινητήρας o ισχύς 150 kW (204 ίπποι). Η τιμή της βασικής διαμόρφωσης αυτής της επιλογής ξεκινά από 219 PLN.

Audi Q4 e-tron 40 range test

Το αυτοκίνητο έφερε Τροχοί 19 ιντσών και, παραδόξως, τους φαινόταν ήδη καλό - στη Volkswagen και τη Skoda αυτό δεν είναι τόσο προφανές. Με οδηγό ανασταλεί πρακτικά το ίδιο με τα μεγαλύτερα αδέρφια στο ΜΕΒ, δηλ. 2,26 τόνοι. Αφού οδήγησε 93 χιλιόμετρα με 120 km/h, έφτασε τα 22,7 kWh/100 km (227 Wh/km). Στα 90 km/h ήταν 15,6 kWh/100 km (156 Wh/km). Αυτές οι τιμές έπρεπε να διορθωθούν για σφάλμα μέτρησης απόστασης, κάτι που έκανε ο Niland.

Συμπεράσματα; Με την αισιόδοξη υπόθεση ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 75 kWh (ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι είναι 77 kWh), η πραγματική γκάμα του Audi Q4 e-tron 40 θα είναι:

• 487 χιλιόμετρα όταν οδηγείτε με ταχύτητα 90 χλμ./ώρα και η μπαταρία είναι αποφορτισμένη στο μηδέν,
• 341 km ενώ οδηγείτε με 90 km/h στην περιοχή 80->10 τοις εκατό
• 332 χιλιόμετρα όταν οδηγείτε με ταχύτητα 120 χλμ./ώρα και αδειάζετε την μπαταρία στο μηδέν,
• 232 χιλιόμετρα με 120 km/h στην περιοχή 80->10 τοις εκατό.

Τόσο αποτελεσματικό: Όταν ταξιδεύετε στη θάλασσα ή στο βουνό, η πρώτη στάση για φόρτιση θα πρέπει να προγραμματίζεται σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 300 χιλιόμετρα από το σπίτι.. Το αυτοκίνητο θα αρχίσει να ζητάει φόρτιση αφού έχουμε διανύσει περίπου 260-270 χιλιόμετρα, αλλά αν διανύσουμε άλλα 20-30 χιλιόμετρα, η φόρτιση θα ξεκινήσει με περισσότερη ισχύ, αν το επιτρέπει μόνο ο φορτιστής.

Η δεύτερη στάση πρέπει να γίνει μετά από άλλα 230 χιλιόμετρα.. Έτσι, αν απομένουν 510 χιλιόμετρα, χρειαζόμαστε μόνο μία στάση φόρτισης στη διαδρομή. Το χειμώνα, και οι δύο αυτές τιμές θα πρέπει να πολλαπλασιαστούν με περίπου 0,7-0,8.

Το Cruise Control αποδείχθηκε ένα ενδιαφέρον γεγονόςπου είχε σχεδόν το ίδιο πρόβλημα με το Volkswagen ID.3 με πρώιμες εκδόσεις υλικολογισμικού. Λοιπόν, τα απτικά κουμπιά στο Volkswagen κατέστησαν πρακτικά αδύνατη την αύξηση της ταχύτητας του cruise control κατά +1 km / h (110 km / h -> 111 km / h -> 112 km / h, κ.λπ.). Συνήθως, το δεύτερο κλικ μετακινούνταν στα επόμενα δέκα (110 km/h -> 111 km/h -> 120 km/h). Στο Audi είναι ακόμα χειρότερο: ο μοχλός πηδά μόνο κατά δεκάδες, οπότε αν θέλουμε να ρυθμίσουμε, για παράδειγμα, 115 χλμ./ώρα, πρέπει να καλέσουμε αυτήν την ταχύτητα και μετά να ενεργοποιήσουμε το cruise control.

Όλες οι ταινίες:

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: