Το αεροπλανοφόρο Graf Zeppelin και τα αερομεταφερόμενα αεροσκάφη του

Ar 197 V3 πρωτότυπο μετά από βαφή.

Σχεδόν ταυτόχρονα με την παραγγελία για την κατασκευή ενός αερομεταφερόμενου αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων, η Arado έλαβε παραγγελία από την Technisches Amt des RLM για την προετοιμασία ενός μονοθέσιου αερομεταφερόμενου μαχητικού.

Arado Ar 197

Δεδομένου ότι εκείνη την εποχή τα διπλάνα ήταν τα τυπικά αερομεταφερόμενα μαχητικά αεροσκάφη σε χώρες όπως η Ιαπωνία, οι ΗΠΑ ή το Ηνωμένο Βασίλειο, η RLM ήθελε επίσης να προστατευτεί εάν το τότε επαναστατικό πρόγραμμα ανάπτυξης σύγχρονων μαχητικών χαμηλών πτερύγων, όπως το Messerschmitt Bf 109, Για τους πιλότους σε αεροπλανοφόρο, ένα διπλό αεροπλάνο θα μπορούσε να είναι πιο χρήσιμο καθώς θα έχει καλύτερα χαρακτηριστικά χειρισμού με κόστος χαμηλότερης απόδοσης.

Η Arado πρόσφερε μια παραδοσιακή λύση βασισμένη στην ιδέα του Arado Ar 68 H για το επίγειο διπλάνο.Μονοκινητήρια μονοθέσια μαχητικά. Το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με καλυμμένη καμπίνα και ακτινωτό κινητήρα BMW 68 με μέγιστη ισχύ 132 ίππων, ανέπτυξε ταχύτητα 850 km/h και πρακτική οροφή 400 m.

Το Ar 197 είχε μια μεταλλική κατασκευή με περίβλημα από ντουραλουμίνιο - μόνο το πίσω μέρος της ατράκτου ήταν καλυμμένο με ύφασμα. Τα φτερά είχαν διαφορετικό άνοιγμα και συνδέονταν μεταξύ τους με αντηρίδες σε σχήμα Ν. το πιλοτήριο ήταν εντελώς τζάμι. Πρώτο πρωτότυπο, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, η D-ITSE πέταξε στο Warnemünde το 1937. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με έναν εν σειρά υγρόψυκτο κινητήρα Daimler-Benz DB 600 A 900 κυλίνδρων με μέγιστη ισχύ 4000 ίππων. σε ύψος XNUMX m, εξοπλισμένο με έλικα μεταβλητού βήματος τριών πτερυγίων. Το όχημα δεν ήταν οπλισμένο και δεν διέθετε θαλάσσιο εξοπλισμό (άγκιστρο προσγείωσης, βάσεις καταπέλτη).

Δεύτερο πρωτότυπο, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, το D-IPCE, αργότερα το TJ+HJ, τροφοδοτήθηκε από έναν εννεακύλινδρο ακτινωτό κινητήρα BMW 132 J με μέγιστη ισχύ 815 ίππων, εξοπλισμένο με έλικα μεταβλητού βήματος τριών πτερυγίων. Το αεροσκάφος έλαβε πλήρη θαλάσσιο εξοπλισμό και δοκιμάστηκε στο E-Stelle Travemünde. Ένα άλλο πρωτότυπο ήταν το Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, που τροφοδοτείται από ακτινωτό κινητήρα BMW 132 Dc με μέγιστη ισχύ απογείωσης 880 km. Εκτός από τον ναυτικό εξοπλισμό, το μηχάνημα διέθετε επίσης εξάρτημα ατράκτου για πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 300 λίτρων και φορητά όπλα, αποτελούμενο από δύο πυροβόλα MG FF των 20 mm με 60 φυσίγγια ανά κάννη, τοποθετημένα στο επάνω πλαίσιο και βολή έξω από την άτρακτο. κύκλος βίδας, και δύο σύγχρονα πολυβόλα MG 17 των 7,92 mm με 500 φυσίγγια ανά κάννη, που βρίσκονται στο επάνω μπροστινό μέρος της ατράκτου. Κάτω από το κάτω φτερό τοποθετήθηκαν τέσσερα (δύο κάτω από κάθε φτερό) άγκιστρα για βόμβες βάρους 50 κιλών το καθένα. Λόγω των καλών επιδόσεων που πέτυχε το πρωτότυπο Ar 197 V3, παραγγέλθηκαν και κατασκευάστηκαν τρεις ακόμη εκδόσεις προπαραγωγής με ακτινωτούς κινητήρες BMW 132 K με μέγιστη ισχύ απογείωσης 960 km, οι οποίες χαρακτηρίστηκαν ως: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, αργότερα TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, αργότερα TJ + HG και Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, αργότερα TJ+HI. Αυτά τα αεροσκάφη πέρασαν από διάφορες δοκιμές και δοκιμές, κυρίως στο E-Stelle Travemünde που πραγματοποιήθηκε ήδη από το 1943.

Messerschmitt Bf 109

Στην αρχική περίοδο της ανάπτυξης της γερμανικής αερομεταφερόμενης αεροπορίας, αποφασίστηκε ότι εκτός από ένα μονοθέσιο μαχητικό που θα μπορούσε ταυτόχρονα να εκτελεί τα καθήκοντα ενός ελαφρού βομβαρδιστικού καταδύσεων, θα απαιτούνταν ένα διθέσιο μαχητικό μεγάλης εμβέλειας, ικανό να αναχαιτίζοντας εχθρικά οχήματα σε μεγάλη απόσταση από τα δικά τους πλοία και ταυτόχρονα εκτελούν αποστολές αναγνώρισης. Το δεύτερο μέλος του πληρώματος υποτίθεται ότι ασχολείται κυρίως με την πλοήγηση και τη συντήρηση ραδιοεπικοινωνιών.