Αυτόματη μετάδοση. Πώς να το φροντίσετε;

Αν θυμάστε μερικές βασικές αρχές λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, θα εξοικονομήσετε πολλά χιλιόμετρα και θα μειώσετε το κόστος συντήρησης.

Μέχρι πρόσφατα, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα επιβατικά αυτοκίνητα συνδέονταν από τους Πολωνούς οδηγούς ως ένα έκτακτο, ακριβό αξεσουάρ που αποφεύγονταν σαν φωτιά.

Τα αυτοκίνητα με τέτοια κιβώτια είχαν χαμηλότερη υπολειμματική αξία και, παρά τη χαμηλή τιμή μεταπώλησης, ήταν δύσκολο να βρεθεί αγοραστής για αυτά.

Η κατάσταση έχει αλλάξει πρόσφατα. Οι στατιστικές δείχνουν ξεκάθαρα την αύξηση των πωλήσεων αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλα τα τμήματα της αγοράς.

Από premium και σπορ αυτοκίνητα μέχρι μικρά αυτοκίνητα πόλης, όλο και περισσότεροι οδηγοί εκτιμούν την άνεση ενός αυτόματου. Επιπλέον, από τη διάδοση των αυτόματων κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, οι οδηγοί μπόρεσαν να απολαμβάνουν δυναμικές αλλαγές ταχυτήτων και κατανάλωση καυσίμου στο ίδιο επίπεδο με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, διευρύνοντας σημαντικά τη βάση των χρηστών. Ωστόσο, δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι σε περίπτωση βλάβης του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να λάβετε υπόψη το κόστος των επισκευών κατά καιρούς ή ακόμη και αρκετές φορές υψηλότερο από ό,τι στην περίπτωση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι ενδιαφέρον ότι οι περισσότερες βλάβες οφείλονται σε λειτουργικά σφάλματα και παραμέληση της βασικής περιοδικής συντήρησης.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - πρέπει να το θυμάστε αυτό 

Πώς να φροντίσουμε λοιπόν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ώστε να μας εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς αποτυχία;

Ας ξεκινήσουμε με τον πιο σημαντικό παράγοντα - την αλλαγή λαδιού. Είτε έχουμε να κάνουμε με μετατροπέα ροπής είτε με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, αυτό είναι το κλειδί.

Το λάδι είναι υπεύθυνο για τη λίπανση ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων, αφαιρεί τη θερμότητα από τα στοιχεία εργασίας και η κατάλληλη πίεσή του είναι απαραίτητη για τη ρύθμιση των σχέσεων μετάδοσης.

Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση του λαδιού και να το αλλάζετε τακτικά.

Το ίδιο το λάδι πρέπει να επιλεγεί για ένα συγκεκριμένο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο του οχήματος. Μπορείτε επίσης να βασιστείτε σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία που σίγουρα θα επιλέξει το σωστό λιπαντικό. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, καθώς το ακατάλληλα επιλεγμένο λάδι μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά.

Ακόμα κι αν το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου δεν λέει ότι το λάδι πρέπει να αλλάξει, θα πρέπει να αλλάξει προς όφελος του κιβωτίου ταχυτήτων και του πορτοφολιού σας, χωρίς να υπερβαίνει το διάστημα των 50-60 χιλιάδων. χλμ. απόσταση σε μίλια. Τα συνεργεία που ειδικεύονται στη συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δείχνουν ξεκάθαρα μια άμεση σχέση μεταξύ της κατανάλωσης λαδιού και της σημαντικά μειωμένης διάρκειας ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι σοβαρές συνθήκες λειτουργίας και οι σχετικά υψηλές θερμοκρασίες στο σύστημα οδηγούν σε υποβάθμιση και απώλεια των εργοστασιακών ιδιοτήτων του λαδιού με την πάροδο του χρόνου.

Επιπλέον, το λιπαντικό τροφοδοτείται στο κουτί μέσω πολύ λεπτών καναλιών, τα οποία μπορεί να φράξουν με εναποθέσεις με την πάροδο του χρόνου. Είναι ενδιαφέρον ότι οι κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων συνιστούν επίσης αλλαγή λαδιού κάθε 50-60 χιλιάδες. χλμ. Γιατί λοιπόν ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων καυχιέται ότι δεν το αντικατέστησε; Αυτό υπαγορεύεται από την πολιτική φροντίδας μόνο για τον πρώτο πελάτη που αγόρασε αυτοκίνητο σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Ένα κουτί με λάδι που δεν έχει αντικατασταθεί εγκαίρως θα διαρκέσει 150-200 χιλιάδες πριν από μια μεγάλη γενική επισκευή. χλμ. Ο κατασκευαστής μπορεί να υπερηφανεύεται για το χαμηλό κόστος λειτουργίας και η μοίρα του αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά μετά τα καθορισμένα χιλιόμετρα απλά δεν τον ενδιαφέρει πλέον.

Η αλλαγή του λαδιού δεν είναι τόσο εύκολη όσο η αλλαγή του λαδιού του κινητήρα. Εάν το σέρβις αλλάξει το λάδι με τη βαρύτητα, τότε θα πρέπει να το αποφύγετε με μια μεγάλη κουκέτα. Αυτή η μέθοδος αποστραγγίζει περίπου το 50% του λιπαντικού, ενώ το σύστημα θα συνεχίσει να κυκλοφορεί το δεύτερο, μολυσμένο και χρησιμοποιημένο 50% του λαδιού. Η μόνη σωστή μέθοδος αλλαγής λαδιών στο «μηχάνημα» είναι η δυναμική μέθοδος. Συνίσταται στη σύνδεση μιας εξειδικευμένης συσκευής στο κουτί, η οποία, υπό πίεση και με χρήση κατάλληλων χημικών, καθαρίζει ολόκληρο το κουτί και όλα τα κανάλια λαδιού.

Δείτε επίσης: δίπλωμα οδήγησης. Κωδικός 96 για ρυμούλκηση τρέιλερ κατηγορίας Β

Όλα τα παλιά λίπη και οι επικαθίσεις ξεπλένονται και η κατάλληλη ποσότητα ψυκτικού που έχει επιλεγεί προηγουμένως χύνεται στο κουτί. Στο τέλος, η υπηρεσία, αν είναι δυνατόν σε αυτό το πλαίσιο, θα αντικαταστήσει το φίλτρο. Το κόστος της ίδιας της δυναμικής ανταλλαγής χωρίς υλικά είναι περίπου 500-600 PLN. Η όλη διαδικασία διαρκεί περίπου 4-8 ώρες. Το κόστος των υλικών μπορεί να εκτιμηθεί σε 600 PLN, αλλά είναι μεταβλητό και εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο ταχυτήτων. Αξίζει επίσης ο μηχανικός να ελέγχει κάθε τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου για να δει αν υπάρχει διαρροή λαδιού από το κουτί, κάτι που μπορεί να επιδεινώσει γρήγορα την κατάστασή του και να οδηγήσει σε αστοχία.

Λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Μια άλλη σημαντική πτυχή της παράτασης της διάρκειας ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η σωστή συντήρηση. Είναι πολύ σημαντικό να αποφύγετε μια σειρά από λάθη που μπορούν να μειώσουν σημαντικά τα χιλιόμετρα του κιβωτίου ταχυτήτων πριν από την γενική επισκευή.

Η βασική αρχή λειτουργίας, που συχνά ξεχνιέται από τους οδηγούς που κάνουν βιαστικούς ελιγμούς στάθμευσης, είναι να αλλάζουν τρόποι μετάδοσης μόνο αφού το αυτοκίνητο σταματήσει τελείως με πατημένο το πεντάλ του φρένου. Ιδιαίτερα εξαιρετικά επιζήμια είναι η μετάβαση από τη λειτουργία «D» στη λειτουργία «R» και αντίστροφα, ενώ το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κυλά, έστω και αργά. Σε αυτή την περίπτωση, τα εξαρτήματα μετάδοσης μεταδίδουν πολύ υψηλές δυνάμεις, οι οποίες αναπόφευκτα θα οδηγήσουν σε σοβαρή αστοχία. Ομοίως, όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία "P" ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται ακόμα σε κίνηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να κλειδώσει στην τρέχουσα ταχύτητα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σοβαρή δυσλειτουργία ή ακόμα και πλήρη καταστροφή του κιβωτίου ταχυτήτων.

Επίσης, σταματήστε τον κινητήρα μόνο στη λειτουργία P. Η απενεργοποίηση σε οποιαδήποτε άλλη ρύθμιση στερεί τη λίπανση από τα περιστρεφόμενα εξαρτήματα, γεγονός που μειώνει και πάλι τη διάρκεια ζωής του συστήματος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων τις περισσότερες φορές διαθέτουν ήδη ηλεκτρονικούς επιλογείς λειτουργίας οδήγησης που αποτρέπουν τις περισσότερες επιβλαβείς συμπεριφορές που περιγράφονται παραπάνω. Ωστόσο, πρέπει να είστε προσεκτικοί και να αναπτύξετε καλές συνήθειες συντήρησης, ειδικά όταν οδηγείτε σε αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παλαιότερης γενιάς.

Ας περάσουμε στα επόμενα λάθη της εξωπάθειας. Ένα πολύ συνηθισμένο και σύνηθες λάθος είναι η αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων στη λειτουργία "N" ενώ στέκεστε σε κίνηση, φρενάρετε ή κατεβαίνετε.

Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κατά τη μετάβαση από τη λειτουργία "D" στη λειτουργία "N", θα πρέπει να υπάρχει μια απότομη ευθυγράμμιση της ταχύτητας περιστροφής των περιστρεφόμενων στοιχείων, η οποία επιταχύνει τη φθορά τους. Ειδικότερα, η συχνή, βραχυπρόθεσμη επιλογή της λειτουργίας «Ν» προκαλεί αντιδράσεις στα λεγόμενα. σφήνες που συνδέουν τα στοιχεία του μετατροπέα ροπής.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στη λειτουργία "N", η πίεση λαδιού στο κιβώτιο είναι πολύ χαμηλότερη, γεγονός που αντιστοιχεί στις ανάγκες του κιβωτίου ταχυτήτων σε κατάσταση ηρεμίας. Η χρήση αυτής της λειτουργίας κατά την οδήγηση έχει ως αποτέλεσμα την ανεπαρκή λίπανση και ψύξη του συστήματος, η οποία και πάλι μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή δυσλειτουργία.

Πρέπει επίσης να αποφύγουμε να πατάμε το πεντάλ του φρένου μαζί με το γκάζι για να κάνουμε μια αποτελεσματική και γρήγορη εκκίνηση από ένα φανάρι. Αυτό προκαλεί απότομη αύξηση της θερμοκρασίας στο κιβώτιο, το οποίο πρέπει να μεταδώσει όλη τη ροπή που κανονικά θα πήγαινε στους τροχούς.

Απαγορεύεται αυστηρά η εκκίνηση αυτοκινήτου με αυτόματο «υπερηφάνεια». Όχι μόνο απλά δεν θα λειτουργήσει λόγω της σχεδίασης του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά μπορούμε επίσης να βλάψουμε το χρονισμό, ολόκληρη την κίνηση, ακόμη και τον καταλύτη, ο οποίος θα καταστραφεί όταν το καύσιμο εισέλθει στο σύστημα εξάτμισης.

Σε απότομες κατηφόρες, εκτός από την αποφυγή της ουδέτερης ταχύτητας που αναφέρθηκε ήδη, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται και εργαλεία πέδησης. Στα νεότερα κιβώτια, απλώς κατεβάζουμε χειροκίνητα σε χαμηλότερη ταχύτητα, κάτι που δεν θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει πολύ, σε παλαιότερα, μπορούμε να περιορίσουμε χειροκίνητα στη 2η ή 3η ταχύτητα, κάτι που θα ανακουφίσει το σύστημα πέδησης.

Πρέπει επίσης να είμαστε προσεκτικοί όταν σκάβουμε σε χιόνι ή άμμο. Η γνωστή μέθοδος για τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, το λεγόμενο κούνημα του αυτοκινήτου «στο λίκνο», στην περίπτωση των αυτόματων κιβωτίων, είναι σχεδόν αδύνατη. Όπως αναφέρθηκε, η γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων προς τα εμπρός/όπισθεν θα αλλάξει σχέσεις ενώ το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κυλά, ασκώντας μεγάλη καταστροφική πίεση στο σύστημα. Ο μόνος, ασφαλής, φτιάξε μόνος σου τρόπος είναι να κατεβάσεις χειροκίνητα και να προσπαθήσεις να βγεις σιγά σιγά από τη λασπωμένη παγίδα.

Επίσης, να είστε προσεκτικοί όταν επιχειρείτε να ρυμουλκήσετε ένα τρέιλερ με όχημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε εάν ο κατασκευαστής επιτρέπει αυτή τη δυνατότητα και εάν το κάνει, τότε πρέπει να τηρείτε αυστηρά το επιτρεπόμενο βάρος του ρυμουλκούμενου. Διαφορετικά, μπορεί να υπερθερμανθούμε ξανά και να καταστρέψουμε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό είναι παρόμοιο με τη ρυμούλκηση ενός χαλασμένου αυτοκινήτου σε ένα "αυτόματο".

Εδώ πάλι, θα πρέπει να ελέγξετε στο εγχειρίδιο τι επιτρέπει ο κατασκευαστής. Συχνά επιτρέπει τη ρυμούλκηση σε χαμηλές ταχύτητες (40-50 km/h) για απόσταση που δεν υπερβαίνει τα 40 km, με την προϋπόθεση ότι μπορούμε να αφήσουμε τον κινητήρα σε λειτουργία στο κατεστραμμένο όχημα κατά τη ρυμούλκηση. Όπως ήδη γνωρίζουμε, ένας κινητήρας που λειτουργεί επιτρέπει στο λάδι να λιπαίνει τα κινούμενα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων και να απομακρύνει τη θερμότητα από το σύστημα. Εάν το όχημα είναι ακινητοποιημένο με πρόβλημα κινητήρα, μπορούμε να ρυμουλκούμε το όχημα μόνο για μικρή απόσταση, που δεν υπερβαίνει τα 40 km/h. Ωστόσο, ο ασφαλέστερος τρόπος είναι να ρυμουλκήσετε τη λεγόμενη πεταλούδα, να κρεμάσετε το αυτοκίνητο από τον κινητήριο άξονα ή να φορτώσετε το αυτοκίνητο σε ρυμουλκούμενο. Η τελευταία λύση είναι η μόνη έγκυρη επιλογή εάν η ρυμούλκηση οφείλεται σε δυσλειτουργία του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Συνοψίζοντας, ακολουθώντας τις αρχές συντήρησης και λειτουργίας που περιγράφονται στο άρθρο, μπορούμε να παρέχουμε στο κιβώτιο ταχυτήτων μας ακόμη και αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα απρόσκοπτης οδήγησης, ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητό μας είναι εξοπλισμένο με μετατροπέα ροπής, διπλού συμπλέκτη ή συνεχώς μεταβλητή μετάδοση. Εκτός από την απρόσκοπτη λειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο θα μας ευχαριστήσει με την άνεση στην κύλιση, και στην περίπτωση των μοντέλων διπλού συμπλέκτη, με ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων σε επίπεδο έμπειρου οδηγού με μηχανικούς.

Δείτε επίσης: Porsche Macan στη δοκιμή μας