Ζώνες ασφαλείας αυτοκινήτου: η προστασία έχει αποδειχθεί για δεκαετίες

Παρά τον υψηλό ρυθμό ανάπτυξης των σύγχρονων τεχνολογιών, οι ζώνες ασφαλείας παραμένουν το κύριο μέσο παθητικής προστασίας του οδηγού και των επιβατών στο αυτοκίνητο. Διορθώνοντας τη θέση του σώματος κατά τη διάρκεια ισχυρών κρούσεων, αυτή η συσκευή έχει αποδειχθεί εδώ και δεκαετίες ότι βοηθά στην αποφυγή σοβαρών τραυματισμών, οι οποίοι συχνά είναι ασυμβίβαστες με τη ζωή. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, στο 70% των περιπτώσεων, οι άνθρωποι καταφέρνουν να επιβιώσουν σε σοβαρά ατυχήματα χάρη στις ζώνες ασφαλείας.

Γεγονότα από την ιστορία και τον εκσυγχρονισμό

Πιστεύεται ότι η πρώτη ζώνη ασφαλείας εφευρέθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1885 από τον Αμερικανό Edward Claghorn. Αρχικά, η συσκευή χρησιμοποιήθηκε για επιβάτες που ταξιδεύουν σε ανοιχτές άμαξες. Αργότερα, οι προπονητές άρχισαν επίσης να χρησιμοποιούν τη ζώνη. Ωστόσο, στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι ζώνες ασφαλείας άρχισαν να εμφανίζονται πολύ αργότερα. Στις αρχές του εικοστού αιώνα, προσπάθησαν να τα εφαρμόσουν ως μια πρόσθετη επιλογή, αλλά η ιδέα δεν έπιασε ποτέ.

Για πρώτη φορά, η Ford άρχισε να εξοπλίζει μαζικά τα αυτοκίνητά της με ζώνες ασφαλείας: το 1948, νέες συσκευές εγκαταστάθηκαν ταυτόχρονα σε διάφορα μοντέλα αυτής της μάρκας.

Στη σύγχρονη μορφή τους, οι ζώνες ασφαλείας εμφανίστηκαν στα αυτοκίνητα μόνο το 1959, όταν η σουηδική εταιρεία Volvo άρχισε να τις εγκαθιστά.

Στα σύγχρονα οχήματα, οι ζώνες ασφαλείας είναι αναπόσπαστο μέρος. Κατά την οδήγηση, είναι απαραίτητο να τα στερεώσετε όχι μόνο στον οδηγό, αλλά και σε κάθε έναν από τους επιβάτες του αυτοκινήτου. Εάν παραβιαστεί αυτός ο κανόνας, θα επιβληθεί πρόστιμο 1 ρούβλια στον οδηγό (βάσει του άρθρου 000 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Ωστόσο, δεν είναι καθόλου χρηματική ποινή, αλλά η ανησυχία για την ασφάλειά τους υποχρεώνει τους οδηγούς και τους επιβάτες να χρησιμοποιούν μια παθητική συσκευή ασφαλείας που έχει αποδειχθεί εδώ και χρόνια. Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, οι ζώνες αποτρέπουν την πιθανότητα:

• αναχώρηση μέσω του παρμπρίζ.
• χτυπώντας το τιμόνι, το ταμπλό ή τα μπροστινά καθίσματα.

Οι σοβαρές πλευρικές κρούσεις ενδέχεται να προκαλέσουν ανατροπή του μηχανήματος. Υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες οι μη στερεωμένοι άνθρωποι πέταξαν έξω από τα πλαϊνά παράθυρα και στη συνέχεια συντρίφθηκαν από το σώμα του αυτοκινήτου. Εάν οι ζώνες ασφαλείας χρησιμοποιούνται όπως προορίζεται, τότε αυτή η κατάσταση δεν θα συμβεί.

Οποιοδήποτε μη ασφαλές αντικείμενο στο χώρο των επιβατών αποτελεί κίνδυνο σύγκρουσης για άλλους επιβάτες. Οι άνθρωποι και τα κατοικίδια δεν αποτελούν εξαίρεση.

Διάταξη και αρχή λειτουργίας

Με την πρώτη ματιά, η κατασκευή μιας ζώνης ασφαλείας μπορεί να φαίνεται εξαιρετικά απλή. Ωστόσο, η συσκευή των σύγχρονων ζωνών περιλαμβάνει έναν αρκετά μεγάλο κατάλογο στοιχείων, όπως:

• ταινία τάνυσης (κατασκευασμένη από ίνες πολυεστέρα υψηλής αντοχής που αντέχουν σε βαριά φορτία).
• συνδετήρες (πιο συχνά εγκατεστημένοι σε στοιχεία αμαξώματος για πιο αξιόπιστη στερέωση, με εξαίρεση τα αυτοκίνητα με ζώνες τεσσάρων και πέντε σημείων που είναι προσαρτημένες στο κάθισμα).
• πόρπη ζώνης (παρέχει ένα αποσπώμενο σημείο στερέωσης, χάρη στο οποίο είναι δυνατή η βολική τοποθέτηση των ιμάντων).
• αδρανειακά πηνία (υπεύθυνα για τη σωστή ένταση της ταινίας του ιμάντα και την περιέλιξή της κατά το ξετύλιγμα).
• περιοριστές (σας επιτρέπουν να αυξήσετε ομαλά το μήκος του ιμάντα για να σβήσετε την ενέργεια και να αυξήσετε την ασφάλεια κατά τη στιγμή ενός ατυχήματος).
• προεντατήρες (ενεργοποιούνται τη στιγμή της πρόσκρουσης, σφίγγοντας αμέσως τη ζώνη και αποτρέποντας την επιτάχυνση του σώματος).

Ο πλήρης κατάλογος στοιχείων εξαρτάται από τον μηχανισμό του ιμάντα. Συνολικά, υπάρχουν τρεις αρχές λειτουργίας της συσκευής:

1. Στατικός μηχανισμός. Αυτός ο τύπος σχεδιασμού είναι ξεπερασμένος και δεν χρησιμοποιείται σε μοντέρνα αυτοκίνητα. Η ταινία έχει ένα συγκεκριμένο μήκος που μπορείτε να ρυθμίσετε χειροκίνητα. Λόγω μη συμμόρφωσης με τα πρότυπα ασφαλείας, οι ζώνες αυτού του τύπου είναι εκτός λειτουργίας.
2. Δυναμικός μηχανισμός. Τέτοιες ζώνες μπορούν να επιμηκυνθούν και να χαλαρώσουν ομοιόμορφα καθώς κινείται ένα άτομο. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του σκληρού φρεναρίσματος, ενεργοποιείται μια κλειδαριά, λόγω της οποίας η ζώνη πιέζει σφιχτά το σώμα πάνω στο κάθισμα του αυτοκινήτου, διατηρώντας τον οδηγό ή τον επιβάτη ακίνητο.
3. Κορυφαίος μηχανισμός. Η πιο αξιόπιστη και σύγχρονη επιλογή που σχετίζεται με άλλα συστήματα ασφαλείας οχημάτων. Εάν ειδικοί αισθητήρες στο αυτοκίνητο προσδιορίσουν την πιθανότητα επικίνδυνων καταστάσεων, τα ηλεκτρονικά θα σφίξουν εκ των προτέρων τους ιμάντες. Όταν ο κίνδυνος έχει περάσει, η ταινία επιστρέφει στην κανονική της θέση.

Τύποι σύγχρονων ζωνών ασφαλείας

Καθώς οι ζώνες ασφαλείας άρχισαν να εισάγονται στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι κατασκευαστές άρχισαν να προσφέρουν διαφορετικούς τύπους αυτών των συσκευών. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν πολλές κατηγορίες ζωνών στα σύγχρονα αυτοκίνητα:

1. Οι ζώνες δύο σημείων είναι μια ξεπερασμένη επιλογή. Τέτοιες συσκευές είναι πιο συχνές σε επιβατικά λεωφορεία και αεροπλάνα. Μερικές φορές οι ζώνες δύο σημείων τοποθετούνται στα πίσω καθίσματα των αυτοκινήτων για τον επιβάτη που κάθεται στη μέση.
2. Η ζώνη τριών σημείων είναι μια επιλογή που είναι γνωστή στους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ονομάζεται επίσης διαγώνιος ιμάντας. Διαθέτει αξιόπιστη στερέωση και καθολική (κατάλληλη για την μπροστινή και την πίσω σειρά καθισμάτων σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο).
3. Οι ζώνες τεσσάρων σημείων δεν χρησιμοποιούνται ευρέως. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιούνται σε σπορ αυτοκίνητα, ειδικό εξοπλισμό και μερικές φορές σε οχήματα εκτός δρόμου. Ο ιμάντας συνδέεται με το κάθισμα σε τέσσερα σημεία, εμποδίζοντας το άτομο να ανατραπεί ή να χτυπήσει σκληρά.
4. Οι ζώνες πέντε σημείων χρησιμοποιούνται μόνο σε ακριβά supercars, καθώς και στην κατασκευή παιδικών συστημάτων συγκράτησης. Εκτός από τις δεσμεύσεις ώμου και μέσης, υπάρχει ένας άλλος ιμάντας μεταξύ των ποδιών του επιβάτη.

Κανόνες λειτουργίας

Η χρήση της ζώνης ασφαλείας είναι όσο το δυνατόν πιο απλή και βολική για τον οδηγό και τους επιβάτες. Ωστόσο, ακόμη και αυτή η απλή συσκευή έχει τους δικούς της κανόνες και αποχρώσεις λειτουργίας.

1. Για να ελέγξετε αν η ζώνη ασφαλείας είναι αρκετά σφιχτή, κολλήστε το χέρι σας μεταξύ της ζώνης ασφαλείας και του σώματός σας. Εάν υπάρχει αισθητή συμπίεση στο χέρι, αυτό σημαίνει ότι τεντώνεται στη σωστή έκταση.
2. Μην στρίβετε την ταινία. Εκτός από την προφανή ταλαιπωρία, μια τέτοια λειτουργία του ιμάντα δεν θα της παρέχει κατάλληλη ένταση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
3. Εάν το αυτοκίνητο στάλθηκε για επισκευή μετά από σοβαρό ατύχημα, ζητήστε από τους ειδικούς σέρβις να δώσουν προσοχή στις ζώνες ασφαλείας. Ως αποτέλεσμα της έντονης και έντονης έντασης, οι ζώνες θα μπορούσαν να χάσουν τη δύναμή τους. Είναι πιθανό να πρέπει να αντικατασταθούν και επίσης να ελεγχθεί η αξιοπιστία της στερέωσης όλων των στοιχείων της συσκευής.
4. Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση των ζωνών ασφαλείας κατά την οδήγηση χωρίς ατυχήματα σε διαστήματα 5-10 ετών λόγω φυσικής φθοράς.

Πολλοί αυτοκινητιστές προσπαθούν να χαλαρώσουν τη ζώνη έτσι ώστε να μην εμποδίζουν την κίνηση. Ωστόσο, η αδικαιολόγητα χαμηλή ένταση μειώνει σημαντικά την επίδραση πέδησης της συσκευής, λόγω της οποίας η αποτελεσματικότητά της μειώνεται σημαντικά.

Αυτά τα στατιστικά στοιχεία λένε: εάν ένα άτομο αγνοήσει την ανάγκη χρήσης ζώνης ασφαλείας σε ένα αυτοκίνητο, τότε σε περίπτωση ατυχήματος, ο κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού θα αυξηθεί:

• 2,5 φορές - σε μια σύγκρουση head-on.
• 1,8 φορές - με παρενέργεια.
• 5 φορές - όταν το αυτοκίνητο αναποδογυρίζεται.

Ο δρόμος μπορεί να είναι εντελώς απρόβλεπτος, οπότε ανά πάσα στιγμή, οι ζώνες ασφαλείας μπορούν να σώσουν τη ζωή σας.