Test drive Bentley Continental V8 S έναντι Mercedes-AMG S 63: δύο σφυριά ατμού

Η νέα Mercedes-AMG S 63 Coupé και η εποχή της τιμής Bentley Continental GT V8 S έχουν σχεδόν απεριόριστη ισχύ

Τόσο το ολοκαίνουργιο Mercedes-AMG S 63 Coupé όσο και το ευγενές Bentley Continental GT V8 S έχουν σχεδόν απεριόριστη ισχύ, αλλά δεν αναγνωρίζονται καλά στους δυναμικούς λάτρεις της οδήγησης. Τουλάχιστον αυτό ήταν μέχρι πρόσφατα. Μια δύσκολη μονομαχία από κάθε άποψη, που υπόσχεται πολλή δόξα.

Μιλήσαμε πρόσφατα με το γραφείο Τύπου της AMG. Αφορούσε διαφορετικά πράγματα - ότι η A-Class θα αποκτήσει έναν κινητήρα 381 ίππων, μια Mercedes-AMG GT Black Series και πότε τελικά θα μας παραδοθεί. Τέλος, μετά από μερικά δευτερεύοντα θέματα, ερχόμαστε στη Mercedes-AMG S 63 Coupé. Οι συνάδελφοι ρώτησαν γιατί δεν είχαμε γράψει τίποτα ακόμα γι' αυτόν. «Λοιπόν, γιατί το περιοδικό μας είναι ένα σπορ αυτοκίνητο!» «Χα χα χα, αλλά τα πάει περίφημα!» «Τα αστεία στην άκρη;» - "Ναι πράγματι!" Έτσι η σούπα κόπηκε.

Τώρα πρέπει να ξύσω. Κατ 'αρχήν, δεν εμπιστευόμαστε τις δηλώσεις των εκπροσώπων της μάρκας - αυτό δεν είναι τίποτα προσωπικό, απλώς θέμα επαγγελματικής δεοντολογίας. Στην περίπτωση της έκδοσης AMG της S-Class με δύο πόρτες, σε αυτό προστίθεται το γεγονός ότι είναι - πώς να το πούμε πιο διπλωματικά; - από την ίδια του την εμφάνιση δεν δίνει την εντύπωση ότι είναι ιδιαίτερα ευκίνητο: θηλυκά ισχία, χοντρά καθίσματα, ένα τεράστιο ταμπλό με πολλά εξογκώματα που μοιάζουν με μικρές κοιλιές. Όμως τα βασικά δεδομένα μιλούν υπέρ του: μικρότερο μεταξόνιο από το σεντάν, φαρδύτερο μετατρόχιο και - αν το επιθυμείτε - διπλό κιβώτιο με ειδικές σπορ ρυθμίσεις.

Bentley Continental GT V8 S - πολύ παλιά, αλλά για πάντα νέος

Επιπλέον, η αντίπαλη Bentley Continental GT δεν κινδύνευσε ποτέ να θεωρηθεί πολύ αδύνατη - απλώς κατάφερε να εκτρέψει την προσοχή από προφανή προβλήματα βάρους με μεγάλη γοητεία - για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας μικρές λεπτομέρειες όπως εμβληματικά μεταλλικά καπάκια βαλβίδων, βαμμένα έπιπλα ή απευθείας μέσω της θεραπείας σοκ με κίτρινο χρώμα του Μονακό. Του ταιριάζει! Και καταφέρνει και κάτι άλλο - μετά από δώδεκα χρόνια παραγωγής, δεν πρόκειται να γεράσει. Ίσως αυτό οφείλεται στη συνειδητή φροντίδα του σώματός του - το 2011 υποβλήθηκε σε ένα περίπλοκο λίφτινγκ. ένα άλλο, μικρότερο, που θα ασχολείται κυρίως με πανοπλίες, θα εμφανιστεί την επόμενη μοντελοχρονιά. Ένας άλλος λόγος για τη μακροζωία του είναι ότι συνεχίζει να κυριαρχεί στον ρόλο που προοριζόταν από την εξέλιξή του.

Εκτός αν, φυσικά, συμφωνείτε ότι στην αρχή οι δυνατότητές του είναι πολύ περιορισμένες. Διότι, όπως και πριν, το μοντέλο βασίζεται στο VW Phaeton. Δεν ξέρω αν έχετε οδηγήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά όσον αφορά τη δυναμική του δρόμου, είναι απλώς απαίσιο. Επομένως, ανεξάρτητα από το πώς προσπαθείτε να ωθήσετε το Bentley Continental σε πιο ευέλικτη συμπεριφορά, σε κάποιο σημείο θα φτάσετε αναπόφευκτα σε ένα σημείο πέρα ​​από το οποίο τίποτα δεν μπορεί να γίνει. Και τώρα βρισκόμαστε σε αυτό το σημείο.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι ο Bentley δεν θέλει να το ανεχτεί και προσφέρει ολοένα και περισσότερες νέες "πιο δυναμικές" επιλογές το ένα μετά το άλλο. Πολλά μοντέλα ταχύτητας μπορούν ακόμη να τα περάσουν γιατί, τουλάχιστον προς τη σωστή κατεύθυνση, ήταν και είναι πολύ γρήγορα. Ωστόσο, όλοι οι άλλοι, όπως το Supersports ή το πρόσφατο GT3-R, είτε απέτυχαν να αποδείξουν τους ισχυρισμούς τους είτε απέφυγαν προσεκτικά τις άμεσες συγκρούσεις.

Το Bentley Continental V2324 S ζυγίζει 8 κιλά.

Επίσης ο ήρωας της δοκιμής μας, η Bentley Continental V8 S, που με την ελαφρώς πικρή γεύση της είναι ίσως η πιο αρμονική από όλες, είναι φορτωμένη με υποσχέσεις που δεν μπορούν ποτέ να τηρηθούν. Εδώ γράφουν για αθλητικό πνεύμα, ευκινησία, απότομη αντίδραση και ακόμη και νέα διάσταση. Τίποτα από όλα αυτά δεν ισχύει – ούτε καν η θρυλική οδηγική άνεση. Μόνο όταν κοιτάξουμε το μοντέλο με φόντο άλλα μέλη της οικογένειας - ένα κανονικό V8 και ένα πιο συμπαγές, αλλά με βαρύτερο μπροστινό W12 - μπορούμε ήδη να καταλάβουμε, αν και εν μέρει, τι είχαν στο μυαλό τους.

Σημειώστε ότι οι αλλαγές στο S-model δεν είναι καθόλου επιφανειακές. Το αμάξωμα έπεσε 10 χιλιοστά και όλα έγιναν όλο και πιο άκαμπτα - σταθερές ελατηρίου στο μπροστινό μέρος (κατά 45%) και πίσω (κατά 33%) ανάρτηση, βάσεις κινητήρα - κατά 70 τοις εκατό, σταθεροποιητές - κατά 54 τοις εκατό. . Για να είμαι ειλικρινής, αυτό θα άλλαζε δραστικά το πλαίσιο οποιουδήποτε συμβατικού αυτοκινήτου, αλλά στο Bentley Continental V8 S, μπορείτε να νιώσετε την αλλαγή μόνο στα χέρια σας - με ελαφρώς πιο σφιχτές στροφές και πιο συγκεκριμένη ανατροφοδότηση στο δρόμο. Οποιεσδήποτε άλλες επιπτώσεις που θα μπορούσαν να προκύψουν σε άλλες περιπτώσεις είτε δεν ξεδιπλώνονται καθόλου εδώ είτε απλώς καταστέλλονται από την τεράστια μάζα. Τα 2324 κιλά είναι ένα τεράστιο χτύπημα στην πλευρική δυναμική, το οποίο δεν είναι απαραίτητα νοκ-άουτ – ενώ το Cayenne και άλλα παρόμοια είναι μια εντυπωσιακή απόδειξη του τι μπορεί να επιτευχθεί με δύο τόνους ή κάτι τέτοιο.

Το Bentley Continental GT V8 S κλονίζεται σκληρά

Όχι, το πραγματικό πρόβλημα με το Bentley είναι ότι δεν μπορεί να αντέξει το βάρος του. Αυτό σημαίνει ότι αντί να ελέγχονται με κάποιο τρόπο, για παράδειγμα από συστήματα αντικραδασμών, ταλαντώνονται ανάλογα με την κατεύθυνση της εφαρμοζόμενης επιτάχυνσης - αριστερά, δεξιά, εμπρός και πίσω. Συνεχώς με σοβαρές συνέπειες και όχι μόνο κατά την ακραία οδήγηση.

Ακόμα και στην καθημερινή ζωή, το σώμα κινείται συνεχώς: με σκληρότερα φρένα, το Bentley Continental V8 S στέκεται σχεδόν μπροστά, κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης σηκώνει το ρύγχος, με τη σειρά του γέρνει έντονα στην πλευρά του κάθετου άξονα. Ίσως έχετε δει τα πλήθη να αιωρούνται σε αθλητικές εκδηλώσεις και συναυλίες. Αυτό είναι περίπου αυτό που νιώθετε στο Continental. Με ένα πιο προσεκτικό στυλ οδήγησης, οι κινήσεις του αμαξώματος μπορούν να διατηρηθούν εντός ορισμένων ορίων, αλλά στην πίστα δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα με τα κιλά να σας ωθούν μπρος-πίσω.

Σε κάθε περίπτωση, η μόνη πηγή δυναμικής είναι ο κινητήρας - ένας τετράλιτρος bi-turbo κινητήρας με 528 ίππους, που τραβά μπροστά ένα αυτοκίνητο δύο σταδίων χωρητικότητας 680 Nm. Ακούγεται σαν κιβώτιο ταχυτήτων σε μηχανοκίνητο γιοτ και επομένως ταιριάζει απόλυτα στο γενικό στυλ. Στη συγκριτική δοκιμή, οι υπερσυμπιεστές πιέζουν γρήγορα το σύστημα και σας ωθούν προς τα εμπρός δυνατά προτού το μηχάνημα, μετά από μια αξιοπρεπή ώθηση, επαναλάβει τη δουλειά από την αρχή. Έτσι ο εκπρόσωπος της Bentley δείχνει το άλλο του πρόσωπο, το ήρεμο, ανέμελο και αφόρητο πρόσωπο του GT. Και όλοι -εσωτερικοί και εξωτερικοί- άνθρωποι που απαιτούν συνεχώς περισσότερα από αυτόν θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη το γεγονός ότι αυτό γράφεται στο όνομα αυτού του μοντέλου.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé με δυναμική απόσταση

Αυτό δεν ισχύει για τη Mercedes - υπάρχουν περισσότερα από αυτό, αλλά δεν είναι εύκολο να το δεις. Αυτό ισχύει από πολλές απόψεις - για παράδειγμα, ο όρος "κουπέ" από μόνος του δεν λέει σχεδόν τίποτα, ειδικά στη Daimler, όπου τα μοντέλα με αυτόν τον χαρακτηρισμό δεν είναι καν απαραιτήτως δίθυρα. Επίσης, η ετικέτα "AMG" δεν σημαίνει απαραίτητα υψηλές δόσεις δυναμικής του δρόμου - ας αναλογιστούμε τα τρομακτικά πρώιμα μοντέλα CL, ML ή GL. Σε αυτό προστίθεται το γεγονός ότι η Mercedes-AMG S 63 καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να διασφαλίσει ότι ο οδηγός δεν θα βιώσει καμία αίσθηση οδήγησης. Πηγαίνετε στην κρεβατοκάμαρα και τυλίξτε τον εαυτό σας με κουβέρτες - έτσι νιώθετε στο σκάφος.

Τα διπλά τζάμια και η πυκνή μόνωση σας χωρίζουν σχεδόν εντελώς από τον έξω κόσμο. η παρουσία ενός V5,5 8 λίτρων με χωρητικότητα 585 ίππων - ακόμα και σε σπορ λειτουργία με ανοιχτά πτερύγια εξάτμισης - γίνεται αντιληπτό μόνο ως πνιχτό βρυχηθμό, σαν από βαμβάκι, ενώ η αίσθηση ότι το τιμόνι και το πεντάλ του φρένου προσπαθούν συνεχώς να διατηρήσουν μια απόσταση σεβασμού. Και ακόμα κι όταν ξεπεράσεις όλο αυτό το απαλό άνετο σώμα με αποφασιστικές εντολές και αντλήσεις και τα 900 (!) Newton μέτρα από δύο υπερσυμπιεστές, η ταχύτητα δεν εισχωρεί ποτέ πραγματικά στην καμπίνα. Με άλλα λόγια: παρά το πλήρες δεύτερο πλεονέκτημα στα 200 km/h, το κέρδος από το σπριντ με την Bentley είναι πιο αισθητό.

Οι διαφορές στη δυναμική του δρόμου δεν γίνονται επίσης αισθητές στο δερμάτινο κουκούλι της Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, ακόμη και στο μισό από ό,τι στην πραγματικότητα. Το Continental μπορεί να είναι αμέτρητα φλεγματικό, νωθρό και νωθρό, αλλά γίνεται πιο ορατό από το τιμόνι, τον κινητήρα και το πλαίσιο. Σε αντίθεση με το μοντέλο της Mercedes -για να το πούμε λίγο υπερβολή- δεν έχετε παρά να στρίψετε το τιμόνι, ακολουθώντας την ιδανική γραμμή. Ταυτόχρονα, κινείται αρκετά σπορ – έστω και με κάποιες φιλοδοξίες. Διπλό κιβώτιο ταχυτήτων που κατανέμει τη ροή ισχύος με μεγάλη έμφαση στον πίσω άξονα, μπροστινή ανάρτηση με ειδική κινηματική και αυξημένη κάθετη μύτη, εξαιρετικά ακριβείς ρυθμίσεις για την S-Class - όλα αυτά αποδίδουν χωρίς να εμπνέουν απεριόριστο ενθουσιασμό.

Το S 63 AMG είναι ταχύτερο από ό, τι νομίζετε

Στη δοκιμή σύγκρισης, το Mercedes-AMG S 63 Coupé πραγματοποίησε τον χορό στο κύκλωμα ελέγχου σε μόλις 1.15,5 λεπτά. Ωστόσο, είναι πολύ μπροστά από όχι μόνο τον Bentley, αλλά και τις προσδοκίες μας για αυτή τη μεγάλη Mercedes. Ωστόσο, το μηχάνημα έπρεπε να λειτουργήσει πολύ κάτω από τη χωρητικότητά του. Επειδή οι συνθήκες κατά την ημέρα του τεστ Hockenheimring ήταν πολύ μακριά από τη βέλτιστη: 35 βαθμοί Κελσίου. Ένας τέτοιος φούρνος δεν έχει τη γεύση ούτε των στροβιλοσυμπιεστών ή των ελαστικών, έτσι, όπως στην περίπτωση του Bentley, μπορούμε να αφήσουμε διανοητικά μερικά δέκατα της εποχής του.

Θα μπορούσαν να υπάρξουν ακόμη περισσότερα αν μπορούσαμε να απαλλάξουμε τη Mercedes-AMG S 63 Coupé από ορισμένες από τις υψηλές της υποχρεώσεις. Πλήρως εφοδιασμένο όπως μας ήρθε, ζυγίζει 2111 κιλά, περισσότερο από 200 κιλά ελαφρύτερο από το πιο συμπαγές Continental GT, αλλά παρά κάποιες μικρές τροποποιήσεις όπως σφυρήλατους τροχούς και μπαταρία ιόντων λιθίου, εξακολουθεί να είναι κάτι παραπάνω από απολύτως απαραίτητο. Επειδή η αύξηση βάρους οφείλεται κυρίως στην πολυτέλεια - μασάζ καθισμάτων, ένα μουσικό σύστημα Burmester, μια ολόκληρη φάλαγγα συστημάτων υποστήριξης κ.λπ. Με την S-Class, δεν είναι θέμα πρόσθετων επιθυμιών, αντίθετα - αναμένεται να είναι παρόν στην αρχή. Ας φανταστούμε όμως για μια στιγμή αυτό το αυτοκίνητο είναι 100, ίσως και 150 κιλά ελαφρύτερο, με καθίσματα από κέλυφος αντί για ορθωτικά ενσωματωμένα, σπορ ελαστικά και κατάλληλες ρυθμίσεις. Σκέτη τρέλα, σωστά; Είναι αλήθεια, αλλά ήταν το ίδιο με τη σειρά SL 65 Black. Σε κάθε περίπτωση, θα το προσφέρουμε σε επόμενη συνομιλία μας με την AMG.

Συμπέρασμα

Το Continental είναι σχεδόν αυτό που θα έπρεπε να είναι - μια τυπική Bentley με ωραίο V8, μια μεγάλη περιήγηση ισχύος και στυλ. Μόνο ο χαρακτηρισμός «S» (Σπορ) ξεπερνά τις δυνατότητές του. Και ενώ είναι ίσως το καλύτερο αυτοκίνητο που προέρχεται ποτέ από VW Phaeton, πλησιάζει σιγά σιγά η ώρα για τη μετάβαση σε μια νέα γενιά, και μια πραγματική γενιά, όπως έκαναν οι άνθρωποι της Mercedes. Το S 63 Coupé τους δεν έχει πλέον τίποτα κοινό με το επιπόλαιο μπαρόκ της τελευταίας CL, ο bi-turbo κινητήρας τραβάει σαν θηρίο και, χάρη στο διπλό κιβώτιο, επιταχύνει με ελάχιστες απώλειες. Δυστυχώς, αυτό απομονώνει υπερβολικά τον οδηγό από την εντυπωσιακή δυναμική.

Κείμενο: Stefan Helmreich

Φωτογραφία: Rosen Gargolov

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Bentley Continental V8 S έναντι Mercedes-AMG S 63: δύο σφυριά ατμού